（原標(biāo)題：Lyft’s First Results After I.P.O. Show $1.14 Billion Quarterly Loss）

圖示：今年3月份，出現(xiàn)在慶祝Lyft上市活動中的公司創(chuàng)始人

本站訊 5月8日消息，據(jù)國外媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間周二，叫車服務(wù)公司Lyft發(fā)布了公司上市后的首份季度財報。財報顯示，Lyft第一季度虧損11.4億美元，上年同期虧損2.343億美元。虧損擴大的主要原因是該公司基于股票的薪酬支出8.94億美元?？鄢嚓P(guān)費用后當(dāng)季虧損2.115億美元。同期該公司營收增長95%至7.76億美元。當(dāng)季總成本和支出增至19億美元，上年同期為6.43億美元。

今年3月份，叫車服務(wù)公司Lyft在一片炒作聲中上市。但由于外界質(zhì)疑該公司能否盈利，上市后股票價格一路走低，已經(jīng)跌破發(fā)行價。

周二該公司回答了這個問題，稱2019年將是其迄今為止虧損最嚴(yán)重的一年。

Lyft首席財務(wù)官布萊恩?羅伯茨(Brian Roberts)表示，今年公司虧損將繼續(xù)，其表示這將是“我們的虧損高峰期，然后我們將穩(wěn)步走向盈利?！彼f，這是因為Lyft計劃大舉投資于其新業(yè)務(wù)，包括電動自行車和小型滑板車的短期租賃、自動駕駛汽車的開發(fā)，以及推出向司機提供汽車維修和其他服務(wù)的駕駛中心。

Uber計劃于本周五進行首次公開發(fā)行，Lyft在此之前公布了財報。Uber是過去幾年來上市的最大科技公司，其發(fā)行股票的定價區(qū)間使得公司價值最高可達910億美元。但其也尚未實現(xiàn)盈利，打車業(yè)務(wù)是否可持續(xù)發(fā)展也引發(fā)了人們的質(zhì)疑。

“預(yù)計Lyft和Uber未來幾年都將繼續(xù)虧損，”佛羅里達大學(xué)(University of Florida)金融學(xué)教授、上市專家杰伊里特(Jay Ritter)說?！皢栴}在于它們什么時候會走出困境?！?/p>

財報發(fā)布當(dāng)天，Lyft股價在盤后交易中基本持平。截至周二收盤，該股較其每股72美元的發(fā)行價下跌逾17%。

Lyft首席執(zhí)行官洛根?格林(Logan Green)在一份聲明中表示，該公司迎來了“重要一年的強勢開局”。他強調(diào)，Lyft正在增長，活躍用戶的數(shù)量――即每季度至少乘坐一次Lyft的用戶――在過去一年增長了46%，達到2050萬。

然而，即便剔除基于股票的薪酬支出，該公司的虧損現(xiàn)狀幾乎沒有什么好轉(zhuǎn)。Lyft支出也有所增加，當(dāng)季總成本和支出增至19億美元，上年同期為6.43億美元。

基于股票的薪酬支出費用相當(dāng)之大，因為在Lyft上市后的第一份財報中，它必須計入員工過去幾年所持有的全部股票。在接下來的幾個季度，因為只需計入當(dāng)季已分配的股票，相關(guān)費用可能會有所下降。

一些分析師表示，他們更關(guān)注Lyft的增長指標(biāo)。Cowen高級研究分析師約翰?布萊克利奇(John Blackledge)表示，他已經(jīng)“消化”了Lyft的虧損預(yù)期，并將更多注意力放在“乘客數(shù)量和每客收入”等數(shù)據(jù)上。D.A. Davidson金融公司高級研究分析師湯姆?懷特(Tom White)表示，Lyft的虧損正在放緩，而且“好于預(yù)期”。

Lyft預(yù)計，到2019年底其收入將增長至33億美元，同比增長53%。增長幅度將低于2018年，當(dāng)年該公司的收入同比翻了一番。

Lyft還宣布，正在擴大與自動駕駛汽車制造商的合作關(guān)系，其中包括與Alphabet旗下的自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo開展合作。根據(jù)協(xié)議，Lyft計劃在鳳凰城地區(qū)投放10輛Waymo自動駕駛汽車。Lyft表示，它更愿意與生產(chǎn)自動駕駛汽車的公司合作，而不是自行研發(fā)生產(chǎn)。

Alphabet旗下投資公司CapitalG也是Lyft的投資者，其持有這家叫車服務(wù)公司約2.4%的股份。多年來，Waymo和Lyft一直在討論自動駕駛汽車方面的合作方式。

Waymo首席執(zhí)行官約翰?克拉夫西克(John Krafcik)在一份聲明中表示，這項合作將讓Lyft用戶“第一次乘坐自動駕駛汽車”。

本周晚些時候，Lyft將面臨另一項挑戰(zhàn)。周三，美國、英國和澳大利亞的叫車服務(wù)司機預(yù)計將在Uber公開上市之前舉行罷工，抗議低工資和其他問題。

目前，為叫車服務(wù)公司工作的司機是以獨立合同工的身份工作，而不是全職員工，因此沒有資格享受公司福利和其他津貼。這些叫車服務(wù)公司表示，司機的自由職業(yè)身份給了他們更多靈活性。在Lyft和Uber總部所在的舊金山，一些司機表示，他們計劃退出該公司的應(yīng)用程序，不在中午至午夜之間提供乘車服務(wù)。

Lyft一位發(fā)言人表示:“我們知道，獲得靈活的額外收入對數(shù)百萬人來說意義重大，我們一直在努力改善對司機群體的服務(wù)水平?！保ǔ匠剑?/p>