“過去共享單車模式依靠騎行產(chǎn)生的費(fèi)用成為企業(yè)的主要收入來源，未來可能需要從流量?jī)r(jià)值角度引申出綜合服務(wù)產(chǎn)生價(jià)值，給企業(yè)創(chuàng)造更多樣的營收模式。”哈啰出行相關(guān)人士表示。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 陳潔 廣州報(bào)道

　　6月底，摩拜單車、哈啰出行、青桔單車和廣州市簽訂互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車投放及管理服務(wù)協(xié)議書，這三家企業(yè)將陸續(xù)投放40萬輛共享單車到廣州中心城區(qū)。

　　共享單車投放數(shù)量曾經(jīng)超過80萬輛的廣州，進(jìn)入嚴(yán)控規(guī)模的時(shí)代。

　　6月份，《南京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)力規(guī)模動(dòng)態(tài)調(diào)整實(shí)施細(xì)則(征求意見稿)》出爐。此外，多個(gè)城市針對(duì)共享單車的清理廢棄閑置工作持續(xù)進(jìn)行。

　　由于管理不善，共享單車這一曾經(jīng)給大眾帶來出行便利的事物，在收縮時(shí)代，如何才能不淪為“城市垃圾”?

　　嚴(yán)控規(guī)模與清理廢棄并行

　　在廣州上班的許愿(化名)有次著急用車，但密密麻麻一大排共享單車，連續(xù)試了5次，竟然沒有一輛可以用的。最后，實(shí)在浪費(fèi)不起時(shí)間，直接走路了。

　　許愿所碰到的事情并非個(gè)例，由于管理不力，多個(gè)城市一度出現(xiàn)共享單車堆積如山而無法騎行的問題。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者發(fā)現(xiàn)，多個(gè)城市開始對(duì)共享單車“下狠手”，進(jìn)行總量與區(qū)域限制，清理廢棄閑置單車，對(duì)相關(guān)企業(yè)開罰單。

　　今年4月29日，廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布了廣州市2019年互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營商招標(biāo)公告，明確將通過公開招標(biāo)方式，擇優(yōu)選擇3家運(yùn)營商在廣州市中心六區(qū)進(jìn)行運(yùn)營，本次投放車輛運(yùn)營配額共計(jì)40萬輛。

　　另一個(gè)進(jìn)行數(shù)量管控的城市是南京。6月6日，《南京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)力規(guī)模動(dòng)態(tài)調(diào)整實(shí)施細(xì)則(征求意見稿)》提出，每年對(duì)各企業(yè)的運(yùn)力實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)整，每四年對(duì)各企業(yè)的運(yùn)力重新分配。

　　在數(shù)量管控之外，一些城市則展開共享單車清理“大戰(zhàn)”。今年5月份開始，北京針對(duì)共享單車亂停亂放、破損廢棄車輛回收不及時(shí)等問題，開展了為期一個(gè)月的共享單車專項(xiàng)治理行動(dòng)，其間累計(jì)調(diào)度共享單車約103萬輛次，回收破損、廢棄車輛19.5萬輛。

　　6月份，成都開展為期一個(gè)月的共享單車集中清理整治行動(dòng)，主要以集中清理占用公共道路、消防通道的共享單車，以及長(zhǎng)期得不到清理的“僵尸車”、壞損車為重點(diǎn)。成都主城區(qū)約49萬輛單車長(zhǎng)時(shí)間處于“僵尸”、壞損或閑置狀態(tài)。

　　7月1日，太原市經(jīng)過兩個(gè)月的集中整治，共清理歸集共享單車1萬余輛，向共享單車企業(yè)開出了全市首張罰單，違規(guī)停放比例由整治前的57.7%下降至34.1%。

　　“共享單車此前的投放大戰(zhàn)，對(duì)城市秩序造成嚴(yán)重影響，占道很嚴(yán)重。”華南城市研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)孫不熟對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，針對(duì)共享單車進(jìn)行投放管控是必要的。

　　市場(chǎng)調(diào)節(jié)還是行政管控

　　如何保證共享單車的投放效率，是考慮城市智慧和共享單車公司運(yùn)營能力的關(guān)鍵之一。

　　6月28日，哈啰出行簽訂《廣州市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車投放及管理服務(wù)協(xié)議書》，并于6月29日將12萬輛哈啰單車分批次部署到廣州市中心核心區(qū)。

　　“國內(nèi)不少城市曾同時(shí)出現(xiàn)共享單車‘人沒車騎’和‘車沒人騎’的怪象，這是粗放運(yùn)維、調(diào)度機(jī)制不科學(xué)所致。”哈啰出行相關(guān)人士接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　哈啰出行相關(guān)人士表示，目前共享單車進(jìn)入下半場(chǎng)，哈啰單車希望以智慧運(yùn)營進(jìn)一步提升精細(xì)運(yùn)營的整體效率。為此，將綜合分析單車騎行軌跡、損壞概率、失聯(lián)率、城市熱力圖、城市“黑洞”(單車只進(jìn)不出的區(qū)域)、人群潮汐數(shù)據(jù)等各種正向和逆向指標(biāo)、變量，優(yōu)化算法實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度。

　　運(yùn)營能力如何，是目前城市衡量共享單車企業(yè)能否進(jìn)入的關(guān)鍵因素。

　　廣州要求，需要組建專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)承擔(dān)運(yùn)營范圍內(nèi)具體的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營管理工作，同時(shí)要求利用技術(shù)手段引導(dǎo)用戶在允許停放的位置停放等。

　　南京市詳細(xì)規(guī)定了針對(duì)共享單車企業(yè)的獎(jiǎng)懲措施，對(duì)上年度企業(yè)經(jīng)營服務(wù)綜合考核成績(jī)排名前兩位的，獎(jiǎng)勵(lì)3萬輛以下共享單車運(yùn)力額度。排名末位的，減少該企業(yè)20%運(yùn)力額度。

　　不過，完全運(yùn)用技術(shù)手段進(jìn)行控制仍然困難。這就要求共享單車企業(yè)投入更多的線下人力來進(jìn)行規(guī)范，將進(jìn)一步增加共享單車企業(yè)的成本。

　　孫不熟認(rèn)為，未來針對(duì)共享單車的管控，可以更多考慮市場(chǎng)手段來調(diào)節(jié)。目前共享單車價(jià)格仍普遍較低，一個(gè)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展需要盈利，否則就如同資本的游戲一樣不可持續(xù)。

　　目前共享單車企業(yè)也開始逐步提高價(jià)格，哈啰出行在北京的單車價(jià)格從每小時(shí)2元調(diào)整為每15分鐘1元，即1小時(shí)4元。摩拜的價(jià)格為15分鐘內(nèi)1元，每超過15分鐘加0.5元，也和此前相比有所提升。不過，客戶通過辦理月卡等仍能獲得優(yōu)惠價(jià)格。

　　“過去共享單車模式依靠騎行產(chǎn)生的費(fèi)用成為企業(yè)的主要收入來源，未來可能需要從流量?jī)r(jià)值角度引申出綜合服務(wù)產(chǎn)生價(jià)值，給企業(yè)創(chuàng)造更多樣的營收模式。”哈啰出行相關(guān)人士表示。

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