近日航班管家發(fā)布了2019年雷雨季航班準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告，航班管家智慧出行實(shí)驗(yàn)室通過(guò)對(duì)2019年6-8月航班準(zhǔn)點(diǎn)率及延誤時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)：2019年雷雨季極端天氣出現(xiàn)較為頻繁，但京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角城市圈主要機(jī)場(chǎng)及主要航空公司運(yùn)行平穩(wěn)，呈現(xiàn)出“一升一降”的趨勢(shì)：準(zhǔn)點(diǎn)率小幅提升，延誤時(shí)長(zhǎng)明顯下降。

　　大型機(jī)場(chǎng)中，受雷雨影響較大的首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率相比去年提高8%左右;三大航司中，中國(guó)國(guó)際航空、東方航空和南方航空準(zhǔn)點(diǎn)率與去年同期相比持平，但延誤時(shí)長(zhǎng)同比降低約10%。“一升一降”之間也是各地空中交通管理局、航空公司，以及機(jī)場(chǎng)的通力合作的結(jié)果。

　　一、雷雨天氣占比與機(jī)場(chǎng)延誤率呈正相關(guān)

　　2019年6-8月雷雨季中，三千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)中，西安咸陽(yáng)、昆明長(zhǎng)水、成都雙流準(zhǔn)點(diǎn)率排名前三，分別為78.37%、77.43%、75.26%。究其原因，以上三家機(jī)場(chǎng)深處內(nèi)陸，受雷雨等極端天氣影響較小。

　　相比之下，上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、北京首都、廣州白云、深圳寶安雷雨天氣較多，以上機(jī)場(chǎng)雷雨天氣占比分別為12.33%、11.20%、14.45%、7.86%、18.26%、12.83%。這也直接影響以上機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率。其中，杭州蕭山受雷雨影響最為嚴(yán)重，航班平均準(zhǔn)點(diǎn)率僅為58.5%。

　　千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)中表現(xiàn)出同樣規(guī)律，尤其是沿海城市在雷雨季受臺(tái)風(fēng)極端天氣影響頻繁，延誤或取消相應(yīng)增多。對(duì)比2019年和2018年6-8月準(zhǔn)點(diǎn)率，溫州龍灣、南京祿口、寧波櫟社三家機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率均排在倒數(shù)3名。  

　　全國(guó)主要機(jī)場(chǎng)雷雨季準(zhǔn)點(diǎn)率

　　二、受雷雨天氣影響城市圈整體準(zhǔn)點(diǎn)率較去年高

　　2019年6月至8月雷雨季期間，長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀三大城市群整體而言，相比去年平均超過(guò)35%的延誤率，均有不同程度的改善提升。具體而言，以上三大城市群雷雨天氣占比分別為13.57%、13.94%、7.28%，延誤率為34.73%、31.84%、33.70%，平均延誤時(shí)長(zhǎng)為42分鐘、40分鐘、45分鐘。

　　從數(shù)據(jù)可知，長(zhǎng)三角城市群出港航班總量最高，超過(guò)17.5萬(wàn)。在雷雨天氣占比為13.57%的情況下，平均延誤率由去年的35.92%下降至今年的34.73%，平均延誤時(shí)長(zhǎng)也由44分鐘縮短至42分鐘，分別同比下降了3.32%、3.12%。

　　珠三角城市群與京津冀城市群出港航班總量相當(dāng)。相比之下，珠三角城市群雷雨天氣占比為13.94%，延誤率僅為31.84%，相比去年35.44%的延誤率，同比下降超過(guò)10%;平均延誤時(shí)長(zhǎng)也由去年的44分鐘，下降至40分鐘;京津冀城市群雷雨天氣占比為7.28%，平均延誤率為33.70%，相比去年平均35.86%的延誤率，同比下降6.01%;平均延誤時(shí)長(zhǎng)則由去年的44分鐘，增長(zhǎng)至今年的45分鐘。 

　　受雷雨影響城市群延誤率

　　注：每日天氣限定在6時(shí)-24時(shí)之間(0-6時(shí)航班運(yùn)營(yíng)班次較少，即使天氣惡劣，對(duì)航班正常性也無(wú)多大影響，故不在統(tǒng)計(jì)之內(nèi))

　　雷雨季熱門(mén)航線準(zhǔn)點(diǎn)率

　　三、國(guó)內(nèi)航司雷雨季準(zhǔn)點(diǎn)率多項(xiàng)措施保暑運(yùn)

　　雷雨季和每年暑運(yùn)時(shí)間重合，一方面人流量增加，另一方面天氣不確定因素也增多。航司和機(jī)場(chǎng)因地制宜出臺(tái)了許多措施保障雷雨季的航班準(zhǔn)點(diǎn)率。

　　今年的雷雨季節(jié)的氣候狀況總體偏差，降水呈“南多北少”分布，極端氣候事件偏多，特別是長(zhǎng)江中下游地區(qū)和中南地區(qū)中北部降水較往年明顯偏多，對(duì)流天氣頻發(fā)。國(guó)航要求加強(qiáng)協(xié)同作戰(zhàn)和資源協(xié)調(diào)共享，加強(qiáng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，全面增強(qiáng)高溫雷雨航班應(yīng)急處置能力。在國(guó)內(nèi)值機(jī)大廳，要求引導(dǎo)員們佩戴綬帶，在值機(jī)柜臺(tái)外圍、自助值機(jī)區(qū)域、安檢區(qū)域重點(diǎn)監(jiān)控旅客排隊(duì)及大廳秩序，及時(shí)引導(dǎo)、分流排隊(duì)旅客。

　　南方航空在白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓推行“航班推出預(yù)管理”，南航“主內(nèi)”做好航班保障的監(jiān)督、催促和反饋，機(jī)場(chǎng)“主外”做好航班的推出管理和放行時(shí)間協(xié)調(diào)。實(shí)施推出預(yù)管理的航班，從推出至滑出平均耗時(shí)5.03分鐘，比未參與航班6.14分鐘的平均耗時(shí)節(jié)省了1.1分鐘。T2航站樓全部實(shí)施“推出預(yù)管理”后，預(yù)計(jì)南航每月可節(jié)省耗時(shí)約10890分鐘，極大的提高運(yùn)行效率和航班正常性。

　　東航通過(guò)調(diào)研，明確各地高峰期，增加熱門(mén)地區(qū)航線，調(diào)配更大機(jī)型，在上海虹橋、上海浦東兩大機(jī)場(chǎng)將進(jìn)一步推行自助化服務(wù)，完善各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，做好旺季極端高溫、防臺(tái)防汛的應(yīng)對(duì)。今年雷雨季節(jié)的氣候狀況總體偏差，降水呈“南多北少”分布，極端氣候事件偏多，特別是長(zhǎng)江中下游地區(qū)和中南地區(qū)中北部降水較往年明顯偏多，對(duì)流天氣頻發(fā)，但主要航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率在去年基礎(chǔ)上略有提升，延誤時(shí)長(zhǎng)有較大幅度的減少，證明在應(yīng)對(duì)雷雨天氣和運(yùn)力管理水平上提升明顯。

　　注：數(shù)據(jù)為國(guó)內(nèi)航司到達(dá)在國(guó)內(nèi)航班

　　四、案例分析：臺(tái)風(fēng)“利奇馬”

　　臺(tái)風(fēng)“利奇馬”運(yùn)動(dòng)軌跡

　　雷雨季周期內(nèi)，臺(tái)風(fēng)“木恩”、“韋帕”、“利奇馬”、“白鹿”先后登陸我國(guó)，造成沿海地區(qū)大面積航班延誤、取消。

　　以下以今年登陸的最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“利奇馬”為例，時(shí)間線顯示臺(tái)風(fēng)對(duì)機(jī)場(chǎng)及航班的影響。

　　自8月10日01時(shí)45分，第九號(hào)臺(tái)風(fēng)“利奇馬”在浙江省溫嶺市城南鎮(zhèn)登陸，至8月13日14時(shí)其被中央氣象臺(tái)停止編號(hào)。臺(tái)風(fēng)“利奇馬”挾帶著狂風(fēng)暴雨，席卷中國(guó)東部的若干省份，對(duì)浙江省、上海市、江蘇省、山東省造成巨大損失。

　　“利奇馬”自浙江溫嶺登陸當(dāng)天12:00，據(jù)航班管家智慧出行實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，上海浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)分別取消了89.29%、96.19%的進(jìn)出港航班，寧波櫟社和杭州蕭山機(jī)場(chǎng)也取消了85.21%和82.89%的航班。

　　各大航空公司和機(jī)場(chǎng)積極應(yīng)對(duì)“臺(tái)風(fēng)”可能造成的影響，提前通知旅客航班被取消，提出免費(fèi)退改簽政策，減少旅客經(jīng)濟(jì)損失。

　　機(jī)場(chǎng)航班方面，臺(tái)風(fēng)“利奇馬”于8月9日開(kāi)始逐步影響浙江沿海機(jī)場(chǎng)起降，至8月11日造成溫州龍灣、杭州蕭山、寧波櫟社、上海浦東、上海虹橋、南京祿口、青島流亭，以及濟(jì)南遙墻8個(gè)機(jī)場(chǎng)大面積取消、延誤。

　　“利奇馬”夾帶的風(fēng)雨導(dǎo)致沿海主要機(jī)場(chǎng)航班大面積取消

　　溫州龍灣機(jī)場(chǎng)影響時(shí)間：8月9日8:00-20:00

　　區(qū)間內(nèi)總量 211 架次，進(jìn)出港取消 154 架次，取消率 72.99%

　　進(jìn)出港延 5 誤架次，延誤率 8.77%

　　正常率 24.64%

　　杭州蕭山機(jī)場(chǎng)影響時(shí)間：8月9日14:00-8月10日8:00

　　區(qū)間內(nèi)總量 552 架次，進(jìn)出港取消 355 架次，取消率 64.31%

　　進(jìn)出港延誤 129 架次，延誤率 65.48%

　　正常率 12.32%

　　寧波櫟社機(jī)場(chǎng)影響時(shí)間：8月9日15:00-8月10日15:00

　　區(qū)間內(nèi)總量 267 架次，進(jìn)出港取消 232 架次，取消率 86.89%

　　進(jìn)出港延誤 13 架次，延誤率 37.14%

　　正常率 8.24%

　　上海浦東機(jī)場(chǎng)影響時(shí)間：8月9日18:00-8月11日3:00

　　區(qū)間內(nèi)總量 1755 架次，進(jìn)出港取消 1577 架次，取消率 89.86%

　　進(jìn)出港延誤 130 架次，延誤率 73.03%

　　正常率 2.74%

　　上海虹橋機(jī)場(chǎng)影響時(shí)間：8月9日20:00-8月11日6:00

　　區(qū)間內(nèi)總量 1002 架次，進(jìn)出港取消 947 架次，取消率 94.51%

　　進(jìn)出港延誤 40 架次，延誤率 72.73%

　　正常率 1.50%

　　南京祿口機(jī)場(chǎng)影響時(shí)間：8月10日7:00-21:00

　　區(qū)間內(nèi)總量 593 架次，進(jìn)出港取消 187 架次，取消率 31.53%

　　進(jìn)出港延誤 148 架次，延誤率 36.45%

　　正常率 43.51%

　　“利奇馬”于8月11日20時(shí)50分許在山東省青島市黃島區(qū)沿海再次登陸，登陸時(shí)中心附近最大風(fēng)力有9級(jí)(23m/s) ，此后其移入渤海海面并不斷減弱，最終于8月13日14時(shí)被中央氣象臺(tái)停止編號(hào) 。

　　青島流亭機(jī)場(chǎng)影響時(shí)間：8月11日1:00-16:00

　　區(qū)間內(nèi)總量 335 架次，進(jìn)出港取消 212 架次，取消率 63.28%

　　進(jìn)出港延誤 39 架次，延誤率 31.71%

　　正常率 25.07%

　　濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)影響時(shí)間：8月11日4:00-8月12日4:00

　　區(qū)間內(nèi)總量 378 架次，進(jìn)出港取消 68 架次，取消率 17.99%

　　進(jìn)出港延誤 120 架次，延誤率 38.71%

　　正常率 50.26%

　　五、結(jié)語(yǔ)

　　

　　中國(guó)境內(nèi)受夏日雷雨天氣影響嚴(yán)重的東部地區(qū)恰好也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍、航班航線最密集的區(qū)域。受氣候變化影響，極端天氣增多，暑期客運(yùn)高峰和737MAX停運(yùn)造成的運(yùn)力下降，更為雷雨季航班準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行增加了不確定性。

　　但在客觀天氣環(huán)境較差的情況下，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角城市圈的重要機(jī)場(chǎng)以及前十大航空公司的延誤率和延誤時(shí)長(zhǎng)同比去年都有不同程度的下降，準(zhǔn)點(diǎn)率平穩(wěn)提升，證明中國(guó)民航在應(yīng)對(duì)不穩(wěn)定天氣時(shí)越來(lái)越有能力兼顧旅客的安全和準(zhǔn)時(shí)。

　　數(shù)據(jù)說(shuō)明

　　數(shù)據(jù)周期：2019年6月1日至2019年8月31日

　　大陸機(jī)場(chǎng)等級(jí)：根據(jù)中國(guó)民用航空局發(fā)布的2018年民航機(jī)場(chǎng)吞吐量排名表，將中國(guó)大陸機(jī)場(chǎng)按旅客吞吐量劃分為千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)、200萬(wàn)-1000萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)和200萬(wàn)級(jí)以下機(jī)場(chǎng)。

　　出港準(zhǔn)點(diǎn)航班：滿足以下兩個(gè)條件之一的航班：1)實(shí)際起飛時(shí)間-計(jì)劃起飛時(shí)間<30分鐘;2)離開(kāi)登機(jī)口時(shí)間-計(jì)劃起飛時(shí)間<15分鐘;

　　出港準(zhǔn)點(diǎn)率：出港準(zhǔn)點(diǎn)航班量÷實(shí)際出港總航班量×100%;

　　起飛延誤時(shí)長(zhǎng)：實(shí)際起飛時(shí)間-計(jì)劃起飛時(shí)間，若提前起飛，則起飛延誤時(shí)長(zhǎng)為0;

　　起飛平均延誤時(shí)長(zhǎng)：起飛延誤時(shí)長(zhǎng)總和÷實(shí)際出港航班量;

　　到港準(zhǔn)點(diǎn)航班：滿足以下兩個(gè)條件之一的航班：1)實(shí)際到達(dá)時(shí)間-計(jì)劃到達(dá)時(shí)間<30分鐘;2)到達(dá)登機(jī)口時(shí)間-計(jì)劃到達(dá)時(shí)間<15分鐘;

　　到港準(zhǔn)點(diǎn)率：到港準(zhǔn)點(diǎn)航班量÷實(shí)際到港總航班量×100%;

　　到達(dá)延誤時(shí)長(zhǎng)：實(shí)際到達(dá)時(shí)間-計(jì)劃到達(dá)時(shí)間，若提前到達(dá)，則到達(dá)延誤時(shí)長(zhǎng)為0;

　　到達(dá)平均延誤時(shí)長(zhǎng)：到達(dá)延誤時(shí)長(zhǎng)總和÷實(shí)際到港航班量。

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