2017年8月8日，《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱《發(fā)展意見》)的國(guó)家政策正式出臺(tái)，其中明確指出鼓勵(lì)分時(shí)租賃的發(fā)展?！栋l(fā)展意見》認(rèn)為分時(shí)租賃的出行模式為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少購(gòu)車意愿，一定程度上緩解了城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車資源的占用。其鼓勵(lì)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)者通過(guò)技術(shù)手段落實(shí)承租人身份查驗(yàn)需求，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，強(qiáng)化車輛智能組織調(diào)配，優(yōu)化車輛布局，但同時(shí)也要加強(qiáng)車輛停車管理。

　　由此，共享汽車行業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)。截至目前，據(jù)億歐汽車不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有五百多家企業(yè)完成注冊(cè)，但實(shí)際上正在運(yùn)營(yíng)的企業(yè)大概有一百多家。在各大一線城市、二線城市，共享汽車也早已屢見不鮮。早在2014年，就已經(jīng)開始有中小企業(yè)在做共享汽車，只不過(guò)那時(shí)候叫分時(shí)租賃，但市場(chǎng)卻一直處于不溫不火的狀態(tài)。自進(jìn)入2017年以來(lái)，資本開始注意共享汽車市場(chǎng)層層加碼，巨頭企業(yè)也先后入局，越來(lái)越多的企業(yè)開始垂涎于這個(gè)市場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出一副欣欣向榮的景象。

　　全球戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布過(guò)《2018 年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》，報(bào)告指出：中國(guó)2018年的共享汽車市場(chǎng)有望達(dá)到2300億美元，在全球共享經(jīng)濟(jì)中的占比由33%提升至44%，成為領(lǐng)軍力量。共享汽車2018年在中國(guó)的直接需求將有望達(dá)到3700萬(wàn)次/天，潛在需求帶來(lái)的潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。

　　但在小明出行創(chuàng)始人田海玉看來(lái)，當(dāng)前共享汽車市場(chǎng)機(jī)會(huì)與危機(jī)并存，投機(jī)者、掠奪者、實(shí)干者并存。他還表示共享汽車現(xiàn)階段的發(fā)展是表面的繁榮+看戲的心態(tài)，很多人扮演著吃瓜群眾的角色。

　　這位創(chuàng)業(yè)者從2014年就開始出來(lái)創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時(shí)他思考，在互聯(lián)網(wǎng)極速發(fā)展的背景下，純互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)已經(jīng)不可能，若從制造業(yè)切入則是難上加難。于是，他判斷是否可以從互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)的方向切入，由于之前擁有整車供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)，他毅然選擇了自己擅長(zhǎng)的汽車領(lǐng)域，先做了靜態(tài)交通中的停車項(xiàng)目。但他慢慢發(fā)現(xiàn)，在智能化、電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代背景下，未來(lái)出行市場(chǎng)的發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)且難以想象，這個(gè)市場(chǎng)且最有可能做大。對(duì)于出行市場(chǎng)的分析，他認(rèn)為人的出行需求正在發(fā)生改變，越來(lái)越追求舒適和享受的出行體驗(yàn)，但在物質(zhì)極大發(fā)展的情況下，人們的出行體驗(yàn)卻一直處于下降狀態(tài)。為了解決人們?cè)诔鲂羞^(guò)程中的痛點(diǎn)，所以，他選擇繼續(xù)做共享汽車項(xiàng)目。

　　主打二三四線城市，打造動(dòng)態(tài)交通+靜態(tài)交通一體化模式

　　2017年，小明出行正式成立。其主要圍繞二三四線城市，提供多種業(yè)務(wù)服務(wù)。當(dāng)談及為什么選擇從二三四線城市切入時(shí)，田海玉談道：“之所以選擇二三四線城市是由于二三四線城市體量剛好，便于車輛運(yùn)營(yíng);其次是二三四線城市在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)惡意競(jìng)爭(zhēng)者，整個(gè)市場(chǎng)比較容易把控;第三，二三四線城市對(duì)于出行的需求更加旺盛，市場(chǎng)規(guī)模較一線城市大，使用人群更廣泛。”

　　他介紹小明出行的主要業(yè)務(wù)包括：共享汽車、新能源汽車銷售、充電樁運(yùn)營(yíng)、共享車位等。在談到其中的業(yè)務(wù)邏輯時(shí)，田海玉認(rèn)為，小明出行的最核心業(yè)務(wù)在于共享汽車的運(yùn)營(yíng)，新能源汽車銷售則是針對(duì)使用共享汽車但依然有購(gòu)車需求的用戶，停車和充電業(yè)務(wù)則是針對(duì)用戶幫助其解決其在使用車輛過(guò)程中停車難、充電難的問題，小明出行作為一家重運(yùn)營(yíng)輕資產(chǎn)公司，除了讓用戶在車輛端實(shí)現(xiàn)共享，也讓有效的資源得到共享。他認(rèn)為只有動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通的結(jié)合才能在真正意義上解決用戶的出行需求。

　　據(jù)億歐汽車了解，在停車和充電樁板塊，小明出行主要通過(guò)與第三方合作形式進(jìn)行，截至目前，其已經(jīng)同主流的停車管理方及充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行了合作，不論是小明出行的共享汽車用戶還是社會(huì)車輛都可享受小明出行帶來(lái)的停車服務(wù)和充電服務(wù)。

　　實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，解決城市拓展的差異化問題

　　眾所周知，共享汽車在進(jìn)行城市擴(kuò)張時(shí)會(huì)受到城市差異的影響，很難實(shí)現(xiàn)快速?gòu)?fù)制。為了解決城市之間的差異化問題，小明出行推出了總經(jīng)理負(fù)責(zé)制。這種模式意在小明出行總部管控各地的核心戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)以及核心人員、資源，各地負(fù)責(zé)人享有相對(duì)的自由權(quán)，可以根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)做出戰(zhàn)略調(diào)整，他們會(huì)根據(jù)本地城市的特點(diǎn)，推出適合的營(yíng)銷策略及打法。

　　截至目前，小明出行以深圳作為研發(fā)中心和品牌中心，已經(jīng)在合肥、南京、西安、黃山、徐州、鄭州、武漢等地投入了超過(guò)10000臺(tái)車輛。以合肥為例，其已經(jīng)布局了300多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，投入了1000臺(tái)車輛。

　　同時(shí)，田海玉透露，未來(lái)小明出行將堅(jiān)持其現(xiàn)有的直營(yíng)管控的模式。相比于直營(yíng)模式，他認(rèn)為加盟模式會(huì)降低企業(yè)的服務(wù)水平，不利于質(zhì)量的把控。另外，在服務(wù)過(guò)程中，直營(yíng)模式能夠在提供服務(wù)時(shí)確認(rèn)責(zé)任歸屬問題，解決運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的難題。

　　分時(shí)租賃并非難以盈利，而是需要一定的過(guò)程

　　如同億歐汽車以往觀點(diǎn)，分時(shí)租賃汽車的盈利難問題一直被行業(yè)詬病，行業(yè)唱衰者綿綿不斷，隨著市場(chǎng)走熱，大家越來(lái)越不看好分時(shí)租賃的發(fā)展前景，高額的成本投入，艱難的運(yùn)營(yíng)壓力一直是擋在分時(shí)租賃企業(yè)前面的“攔路虎”，如此一來(lái)，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)一種觀點(diǎn)，分時(shí)租賃行業(yè)的勝利屬于具有廠商背景的從業(yè)者。

　　對(duì)此，田海玉給出了自己的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，有背景的企業(yè)固然能撐得時(shí)間更長(zhǎng)，但是不一定會(huì)最終統(tǒng)一市場(chǎng)。因?yàn)樵谫Y源供給端，有背景的企業(yè)能獲得的新增資源會(huì)越來(lái)越少，而創(chuàng)業(yè)公司在發(fā)展過(guò)程中經(jīng)歷了重重考驗(yàn)，尤其是在運(yùn)營(yíng)方面有著靈活的策略，抗壓能力較強(qiáng)，是真正從腥風(fēng)血雨中“殺”出來(lái)的企業(yè)，所以他認(rèn)為創(chuàng)業(yè)公司也存在很大的機(jī)會(huì)。但他也承認(rèn)，在2-3年來(lái)，將有一批沒有背景的小企業(yè)走向死亡。

　　他還分析了分時(shí)租賃企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)盈利的原因主要，他認(rèn)為主要有幾點(diǎn)原因：1.用戶對(duì)于共享汽車的需求處于慢慢接受的狀態(tài)，用戶需求需要進(jìn)一步激發(fā);2.企業(yè)在控制成本方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)營(yíng)上，需要加強(qiáng)線上與線下能力的匹配。另外，他還表示，分時(shí)租賃并不是不能盈利，而是需要一定的時(shí)間。

　　同時(shí)，他還指出，當(dāng)無(wú)人駕駛時(shí)代真正到來(lái)，未來(lái)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)將成為主導(dǎo)者。針對(duì)共享汽車的運(yùn)營(yíng)，小明出行通過(guò)線上和線下兩方面提高自己的運(yùn)營(yíng)效率。在線上，主要通過(guò)技術(shù)手段，應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析城市網(wǎng)點(diǎn)狀況和用戶需求，決定每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的車輛投放情況，預(yù)測(cè)用戶的使用情況。在線下，小明出行擁有優(yōu)秀的線下團(tuán)隊(duì)，對(duì)車輛實(shí)行調(diào)度管理，每個(gè)運(yùn)營(yíng)師傅能管理二十幾臺(tái)車。

　　最后，田海玉表示，未來(lái)小明出行計(jì)劃在2019年完成全國(guó)600萬(wàn)人口上的主要二線城市的覆蓋，為用戶提供便捷的出行方式。

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