據中國之聲報道，近年來，國內外汽車品牌發(fā)生多起新能源汽車自燃事故，蔚來、特斯拉、比亞迪等車企先后被推上風口浪尖，引發(fā)廣泛關注。

今年4月21號晚上，上海一輛特斯拉Model S自燃起火，地下車庫監(jiān)控錄像顯示，這輛Model S在沒有碰撞的情況下突然自燃，并波及同一車庫的其他車輛;4月22號，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒;5月16日晚間，蔚來汽車在官方微博上表示，當晚位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一臺蔚來ES8出現(xiàn)冒煙情況。

為加強新能源汽車安全保障，國家市場監(jiān)管總局日前發(fā)布新規(guī)，對新能源汽車事故報告進行了規(guī)范，要求新能源汽車發(fā)生冒煙、起火事故的，新能源車企應在事故發(fā)生后12小時內，向市場監(jiān)管總局報告事故基本信息。事實上，為加強新能源汽車安全管理，有關部門今年以來已經接連出手。

電動車起火要12小時內上報市場監(jiān)管部門

10月9號，市場監(jiān)管總局發(fā)布《關于進一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補充通知》，要求新能源汽車發(fā)生冒煙、起火事故的，新能源車企應在事故發(fā)生后12小時內，向市場監(jiān)管總局報告事故基本信息。若造成人員傷亡或重大社會影響的，應在6小時內上報。

此外，新規(guī)還要求，生產者在新能源汽車火災事故發(fā)生后，應主動排查同型號、同批次或使用同樣零部件的車輛是否存在火災安全隱患。

數(shù)據顯示，截至2019年6月，我國新能源汽車保有量達344萬輛，今年上半年新增83萬輛。隨著保有量的增加，車輛的安全問題也逐漸凸顯?！峨妱悠囉^察家》總編輯邱鍇俊表示，在此背景之下，國家對新能源汽車的安全管理更加嚴格：“之前可能就是事故的上報不是很及時。對事故進行調查，沒有這樣的能力去做評估，現(xiàn)在包括更多的起火案例的調查之后，市場監(jiān)管總局可能現(xiàn)在已經更好的掌握了一些經驗，能夠做這樣的判斷。所以也可以看到最近半年市場監(jiān)管?？偩职l(fā)出的新能汽車召回的指令也是比較多的。”

今年3月18號，市場監(jiān)管總局就曾發(fā)布通知，要求新能源汽車企業(yè)報備車輛事故調查分析結果。6月17號，工信部也曾發(fā)文要求企業(yè)應及時開展事故調查。

資深汽車媒體人茄海濤表示，此次新規(guī)的發(fā)布，重點要求企業(yè)不得瞞報，對新能源汽車事故報告進行了進一步的規(guī)范，等于給新能源車企戴上“緊箍咒”：很多企業(yè)在掩蓋自己產品的缺陷，讓這些不合格的電動汽車新能源汽車流向市場，其實是給公共安全，給群眾的生命財產安全埋下了巨大的隱患。所以政策的出臺是把國家對于新能源汽車的相關的監(jiān)管又往前提高了一大步。能夠很好的監(jiān)管到這些企業(yè)，我覺得有一個積極的意義。

對于12小時內上報的時限設置，中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈認為，在實施過程中可能會有難度，可以適當放寬：“因為著了火以后，肯定不會是先找廠家，先找保險公司理賠什么之類的。廠家能不能12小時就及時知道，根據我工作的經驗，我覺得可能有點走不下來流程。”

新規(guī)出臺可警示車企不要盲目追求續(xù)航里程

近兩年來，國內發(fā)生了多起新能源汽車冒煙、自燃等事故，引起消費者關注。杜芳慈表示，近期的電動汽車自燃事故，電池是主要的火源。新規(guī)的出臺，可以警示相關車企，不再盲目追求更多續(xù)航里程：“因為現(xiàn)在新能源汽車的續(xù)航里程不多，那么要增加續(xù)航里程就要增加電池能量密度，但是能量密度一增上來，起火的可能性概率就也增上來了。所以這是一對矛盾，真正解決好這個問題，都需要技術進步。但是有一點，這些技術進步快慢，它都有一個紅線，就是安全。”

茄海濤表示，借力大數(shù)據分析，有關部門可以分析研判匯總的起火事故報告，有助于找到問題的根源：“要求企業(yè)發(fā)生事故發(fā)生自燃之后要迅速的報備，國家就能夠很快地掌握第一手的相關事故的信息，就會進行大數(shù)據的分析，分析之后對事故的起火的原因調查、哪些企業(yè)的產品容易發(fā)生這些問題等，國家就會從這些數(shù)據方面進行針對性的分析。

記者：譚朕