汽車銷量下滑，反而會促進行業(yè)數(shù)字化;

大搜車的定位是“產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”;

大搜車平臺上目前的新舊車比例接近五五分;

二手車電商還比較初級，市場份額僅10%左右。

大搜車創(chuàng)始人兼CEO 姚軍紅文 | 搜狐科技 楊錦

“整個行業(yè)不好的情況下，每個玩家都不會獨善其身”，近日，大搜車CEO姚軍紅在接受搜狐科技采訪時表示，當前汽車銷量總體呈下滑狀態(tài)的環(huán)境下，反而會促進行業(yè)數(shù)字化、智能化的發(fā)展。

來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年新車市場呈現(xiàn)同比負增長態(tài)勢。中國汽車流通協(xié)會副會長肖政三指出，國內汽車流通行業(yè)正在面臨前所未有的困難，汽車產銷出現(xiàn)了多年未有的下滑，二手車市場的增長也有所放緩。

在姚軍紅看來，汽車行業(yè)比較特殊，一直是“流水線”穩(wěn)定生產，4S店充當蓄水池，形勢好的時候，從流水線到4S店網(wǎng)絡再到顧客之間的總流量呈現(xiàn)平衡狀態(tài)。而市場一旦遭遇嚴重下滑，出口“斷掉”，蓄水池就會暴漲直至“崩掉”，這個時候，就需要更多的外部“社會力量”。

他認為，大搜車就是一股社會力量，當下眾多新車電商以及新零售也都是一種社會力量。從長遠來看，汽車廠商仍會追求從流水線到4S店的平衡，但在當前這樣一個窗口期，大搜車希望能夠融合到汽車廠商的體系中，成為4S店面向顧客的其中一環(huán)，強化4S店到顧客之間的通道，將4S店數(shù)字化。

因此前和瓜子在二手車賽道上競爭而被外界熟知的大搜車，并不把自己歸為“二手車電商平臺”這一行列，姚軍紅認為，二手車電商目前還比較初級，僅占整個二手車交易份額的10%左右，他給大搜車的定位是“產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”。姚軍紅此前在接受搜狐科技采訪時也曾表示，“以前大搜車是新零售公司，現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)支撐的產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。”

大搜車的模式是希望把整個汽車產業(yè)流通領域搬到線上，將線下的這張網(wǎng)絡映射出一張線上的網(wǎng)絡，并相互連接。 目前，大搜車的業(yè)務模式主要分三步走：數(shù)字化、協(xié)作化、智能化。第一步是數(shù)字化服務于消費者的節(jié)點，包括流通領域的零售店、服務領域的維修店;第二步為服務于消費者的節(jié)點構建數(shù)字化的供應鏈，包括新車供應鏈、二手車供應鏈、金融+產業(yè)供應鏈、流量+產業(yè)供應鏈，織成一張全行業(yè)的協(xié)作網(wǎng);第三步智能化是用人工智能來進一步提高供應鏈效率，用產品服務供應商，與零售商供應端的能力進行組合，提升其能效。

資料顯示，2014年以來，大搜車先后推出了“牛車”“大風車”等SaaS(軟件即服務)產品，服務于車商，用于解決車商資源匹配管理等問題。根據(jù)大搜車發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前其數(shù)字化服務已涵蓋全國全國60%以上的汽車經(jīng)銷商，包括90%中大型二手車商和9500多家4S店。

搜狐科技了解到，目前，大搜車平臺上新舊車比例接近五五分。2018年，通過大搜車平臺系統(tǒng)交易的新車達到1700億元，二手車也基本保持這一數(shù)據(jù)。

在做汽車交易平臺的同時，大搜車也在籌劃供應鏈和產業(yè)的智能化，比如用人工智能機器人替代銷售、客服、售后的部分工作，以及做智能分析。

資本層面，成立于2012年的大搜車，先后獲得阿里巴巴、螞蟻金服、晨興資本等資方超過12億美元融資，對于IPO，姚軍紅稱暫無計劃表。

以下為采訪摘錄(經(jīng)搜狐科技整理)：

搜狐科技：您此前稱大搜車是產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，這個怎么理解?

姚軍紅：大搜車的模式是希望把整個汽車流通產業(yè)這個領域整個搬到線上去，線下有一張網(wǎng)，映射出一張線上的網(wǎng)，把它們相互連接起來。

我們的業(yè)務主要是三個步驟。第一部分就是給線下的零售店提供SaaS系統(tǒng)，包括4S店、4S店下游的二級網(wǎng)絡和二手車項目。第二部分，搭建供應鏈。從廠商到售后、4S店到售后的店，還有二手車供應鏈，二手車的B2B、B2C，目前在搭建中，還有資金供應鏈，保險供應鏈，包括客戶的的供應鏈，這個是我們的第二部分，把供應鏈協(xié)作起來。

第三部分，為整個產業(yè)做智能。做人工智能之前一些智能的分析，推動廠商的一些變革，大概是這樣的一個結構。所以我們其實跟電商差距也挺大的，因為底層是一個軟件公司，大概30%左右的產品技術。

搜狐科技：您剛才提到的智能化，是汽車行業(yè)還是為全行業(yè)?

姚軍紅：汽車的全行業(yè)智能化。這個行業(yè)里面重復工作的崗位還挺多的，比如銷售，客服，售后，這種其實比較容易被人工智能替代掉的，比如銷售，這款車有什么賣點，這款車怎么介紹，廠商有一套話術要教，實際上很多部分可以被人工智能替代的，至少是被幫助，這樣能為整個行業(yè)節(jié)省成本，提高效率。

搜狐科技：目前我們平臺上的新車和二手車交易比例大概到多少?

姚軍紅：去年的話，我們平臺上通過我們系統(tǒng)交易的新車有大概1700億元，二手車也差不多1700億，差不多五五分。

搜狐科技：現(xiàn)在整個汽車行業(yè)總體呈下滑狀態(tài)，這對我們的業(yè)務是否有影響?如何應對這種情況?

姚軍紅：整個行業(yè)不好，每個玩家都不會獨善其身。我們去年的時候增長快，今年整個大勢下行，明顯增長放緩了很多。對我們來講，直接的交易類的業(yè)務多少會受到影響，但是對大搜車新的數(shù)字化產業(yè)的業(yè)務其實是有促進。

搜狐科技：為什么反而會促進數(shù)字化業(yè)務的推動?

姚軍紅：我們是給這個行業(yè)做賦能的，以前新車業(yè)務比較好，包括廠商，4S店，這些新車體系，其實不需要你，或者它認為那個時候數(shù)字化對它來講無所謂，沒好壞。但是整個形勢下滑，反過頭來，倒是比較有利于我們推廣數(shù)字化，就大家對于數(shù)字化、合作、智能化這些方面的態(tài)度會比以前開放很多。

汽車這個行業(yè)，其實比較特殊的，汽車流水線是穩(wěn)定生產， 4S店就是它的蓄水池，一般情況下，廠商都會規(guī)劃好平穩(wěn)輸出的，從流水線出來到4S店網(wǎng)絡、顧客之間的流量，總流量是平衡的。市場一下滑，下滑的厲害之后，外面的出口就斷掉了，蓄水池全部暴漲，暴漲到最后蓄水池崩掉了，所以會出現(xiàn)很多生產線上出來的產品賣不出去，在這個過程中間需要找社會力量，我們其實也算一個社會力量，包括很多很多的新車電商或者新零售的其實都是社會力量。

長遠的去看，現(xiàn)在是窗口期。這件事情是階段性的，我們更愿意去融合到它的體系里面去，成為4S店面向顧客的其中一環(huán)，幫它強化從4S店到客戶之間的通道，而且穩(wěn)定進入它的主結構。其實產業(yè)有特征的，不是今天我們用一個電商的思維和模式，就能改變這個產業(yè)的特征。

搜狐科技：你們有沒有預計行業(yè)什么時候會重新增長?

姚軍紅：我覺得一到三年吧，現(xiàn)在才過了一年左右，悲觀的話我覺得還有兩年，樂觀的那個已經(jīng)過線了，我覺得不可能樂觀了，還是供需調劑的問題。

搜狐科技：如果新的一些增長點出來，你剛剛講的數(shù)字化，比如像一些所謂的渠道下沉這個算是一種嗎?

姚軍紅：渠道本身已經(jīng)下沉了，只不過效率不高。在沒有大搜車出現(xiàn)之前，中國有10萬+二級網(wǎng)絡，已經(jīng)下沉到三線、四線、五線這些城市了，但實際上只是它和4S店之間的交互，是一個比較原始的做法。

搜狐科技：在新能源汽車上面有沒有動作?

姚軍紅：現(xiàn)在沒有。我覺得這個市場還很窄，還看不清楚，我們這種通路的公司還是做主流通路，新能源我們接觸的很少。

搜狐科技：現(xiàn)在這么多的企業(yè)都有二手車業(yè)務的平臺，競爭也很激烈，你覺得未來的格局大概是什么樣的?

姚軍紅：現(xiàn)在我覺得二手車這個領域還是比較初級的，今天大家比較熟知的電商，占整個二手車交易的份額也就10%左右，最大的也不超過6%，剩下的90%多的量都還在線下的這些車商那里。我們采取的路徑是賦能車商，就幫助這些車商提高能力，良幣驅逐劣幣，讓好的車商成長出來，不好的車商淘汰掉。電商模式是希望替代車商，在我看來，我覺得替代車商的，即使有也是小比例，車商才是占據(jù)整個二手車銷量最大的。