資金枯竭 法人變更 ofo正經(jīng)歷“至暗時(shí)刻”

　　現(xiàn)在的ofo舉步維艱，核心資產(chǎn)又抵押給了阿里，很難獨(dú)立發(fā)展。

　　文｜陳西

　　在經(jīng)歷跑馬圈地，穩(wěn)扎一線市場(chǎng)，成長(zhǎng)為獨(dú)角獸后，ofo陷入了多事之秋，內(nèi)有資金壓力，外有收購(gòu)傳聞，ofo的未來(lái)充滿不確定性。

　　10月22日，ofo運(yùn)營(yíng)主體東峽大通（北京）管理咨詢(xún)有限公司已悄然更換了法人代表，這是否意味著創(chuàng)始人戴威力量的弱化和ofo獨(dú)立之路的破產(chǎn)？根據(jù)ofo發(fā)布的公告，“為簡(jiǎn)化辦公流程、提升工作效率”，法人代表由戴威變更為陳正江。至于ofo的實(shí)際控制人問(wèn)題，ofo方面向《商學(xué)院》記者表示：“法定代表人的變更僅是ofo內(nèi)部正常的人事變動(dòng)，公司的實(shí)際控制人仍為戴威，不存在‘讓位’一說(shuō)”。ofo方面同時(shí)強(qiáng)調(diào)，人事變更“不會(huì)影響公司的任何經(jīng)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)”。

　　此次接棒東峽大通（北京）管理咨詢(xún)有限公司法人一職的陳正江2014年底加入公司，是ofo前五號(hào)員工，四年來(lái)一直擔(dān)任重要職務(wù)，目前是ofo中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)主要負(fù)責(zé)人之一。

　　早在今年4月，就有媒體曝出滴滴正在推進(jìn)收購(gòu)ofo的談判，之后陸陸續(xù)續(xù)有消息放出，均以ofo辟謠收?qǐng)?。有觀點(diǎn)認(rèn)為，戴威本人十分看中控制權(quán)，堅(jiān)持獨(dú)立不妥協(xié)，而與阿里、滴滴的矛盾即在于此。

　　在資本加持下，共享單車(chē)攻城略地，瓜分勢(shì)力范圍，初步形成了ofo、摩拜、哈啰三足鼎力的競(jìng)爭(zhēng)格局。目前，ofo已成為這一格局中的最大變量。資金枯竭、法人變更、商業(yè)模式不成熟，諸多問(wèn)題，會(huì)否讓ofo這個(gè)共享單車(chē)領(lǐng)域的獨(dú)角獸就此“黃了”？

　　獨(dú)立之路被腰斬

　　目前，現(xiàn)金枯竭、海外撤資、官司纏身等問(wèn)題在ofo交織并發(fā)。非常時(shí)期的法人變更，會(huì)為ofo帶來(lái)什么？京師律師事務(wù)所許浩律師向《商學(xué)院》雜志記者表示：“公司法定代表人依照公司章程的規(guī)定，由董事長(zhǎng)、執(zhí)行董事或者經(jīng)理?yè)?dān)任，并依法登記。引起法人變更的原因有很多，如退休、涉嫌犯罪、股東層面的變化，又或是法人的經(jīng)營(yíng)理念不被董事會(huì)或股東大會(huì)認(rèn)可等。公司法定代表人的變更不一定會(huì)影響公司運(yùn)營(yíng)，具體要看法定代表人在公司的影響力。”

　　目前，ofo身處命運(yùn)抉擇的關(guān)鍵時(shí)刻。9月，多家媒體報(bào)道稱(chēng)，ofo在近期收到了來(lái)自阿里的6000萬(wàn)元的借款。知情人士稱(chēng)：“這筆錢(qián)和融資無(wú)關(guān)，這6000萬(wàn)的借款是給ofo發(fā)工資用的”。消息很快被ofo方面否認(rèn)。針對(duì)媒體報(bào)道《ofo投資方：滴滴不表態(tài)致阿里借款未到賬，僅部分員工拿到工資》，ofo在官微發(fā)表聲明稱(chēng)，“公司員工的工資已正常發(fā)放，不存在只發(fā)部分員工工資的情況”。辟謠的同時(shí)，戴威在公司內(nèi)部承認(rèn)ofo迎來(lái)了“至暗時(shí)刻”，并且一度表態(tài)：不想戰(zhàn)斗到底的員工，現(xiàn)在就可以離開(kāi)公司。

　　今年3月，戴威通過(guò)資產(chǎn)抵押方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車(chē)作為質(zhì)押物，換取阿里巴巴共計(jì)17.7億元的借款，但這筆融資始終未能全部到賬。拿到了借款的ofo需要填補(bǔ)的窟窿有許多。有媒體報(bào)道，截至5月中旬，ofo對(duì)供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運(yùn)維欠款近3億元，賬面可動(dòng)用現(xiàn)金不足5億元，而該公司每個(gè)月僅員工工資和運(yùn)維支出就高達(dá)四五億元。《商學(xué)院》記者就上述數(shù)據(jù)的真實(shí)性向ofo求證，截至發(fā)稿前，對(duì)方未回復(fù)。

　　《商學(xué)院》雜志曾經(jīng)做過(guò)報(bào)道，7月，一家生產(chǎn)智能鎖的供應(yīng)商暫停了ofo擁有的300萬(wàn)輛自行車(chē)的服務(wù)，這導(dǎo)致300萬(wàn)輛單車(chē)“失聯(lián)”。8月，上游單車(chē)制造商上海鳳凰一紙?jiān)V狀將ofo告到法庭，請(qǐng)求法院判令被告支付原告貨款6815.11萬(wàn)元。上海鳳凰在5月就公開(kāi)表示，“根據(jù)2017年5月與ofo方面簽訂的《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，在未來(lái)的12個(gè)月內(nèi)，鳳凰自行車(chē)將為ofo打造不少于500萬(wàn)輛共享單車(chē)的采購(gòu)計(jì)劃。但一年過(guò)去，實(shí)際采購(gòu)量卻大幅縮減。”

　　此外，由于現(xiàn)金流緊張，7月，曾高舉高打進(jìn)軍海外市場(chǎng)的ofo開(kāi)始悄悄撤回，先后從澳大利亞、德國(guó)、韓國(guó)、西班牙、以色列和美國(guó)部分城市退出。最新消息稱(chēng)，ofo在韓國(guó)上線的區(qū)塊鏈項(xiàng)目“騎車(chē)得幣”合作方疑似拖欠韓方宣傳費(fèi)。

　　互聯(lián)網(wǎng)分析師李成東向《商學(xué)院》雜志記者表示：“ofo出現(xiàn)目前困境與創(chuàng)始人戴威的行事風(fēng)格不無(wú)關(guān)聯(lián)。戴威采取比較激進(jìn)的戰(zhàn)略，在短時(shí)期內(nèi)大規(guī)模投放共享單車(chē)并且進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，而在盲目擴(kuò)張的同時(shí)又忽視了產(chǎn)品質(zhì)量。此外，戴威也未能處理好與重大業(yè)務(wù)合作伙伴滴滴的關(guān)系，使ofo陷入極大被動(dòng)。

　　在李成東看來(lái)，“現(xiàn)在的ofo舉步維艱，核心資產(chǎn)又抵押給了阿里，很難獨(dú)立發(fā)展?！币晃恍袠I(yè)專(zhuān)家向《商學(xué)院》記者透露，從ofo目前的情況來(lái)看,拖的時(shí)間越久,價(jià)格會(huì)越低?！澳壳?，被滴滴收購(gòu)或是最好的歸宿，而阿里的態(tài)度是問(wèn)題的關(guān)鍵?！?/p>

　　造血能力不足

　　共享單車(chē)的本質(zhì)是“租賃”，采用重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。自行車(chē)的投放和維護(hù)都需花費(fèi)巨額資金，而依靠押金池的盈利模式一直備受爭(zhēng)議?！皁fo目前主要依靠前向收費(fèi)，其他收入來(lái)源，如廣告費(fèi)和出售數(shù)據(jù)所帶來(lái)的營(yíng)收，只占小部分，自我造血能力欠佳?！被ヂ?lián)網(wǎng)分析師葛甲在接受《商學(xué)院》記者采訪時(shí)表示。

　　值得注意的是，摩拜已宣布在全國(guó)百城開(kāi)啟新老用戶全面免押，且無(wú)任何條件限制，無(wú)需信用分。而在此之前，亦有哈羅推行全國(guó)范圍芝麻信用免押騎行。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，共享單車(chē)免押金或是大勢(shì)所趨。

　　而在今年6月，ofo方面在全國(guó)范圍內(nèi)取消了與芝麻信用合作的信用免押金政策。記者近日致電ofo客服，對(duì)方表示：“新用戶充值40元可免押金騎行，每次騎行費(fèi)用從中扣除。40元扣完后，需繳納199元押金方可繼續(xù)使用。老用戶的押金為99元?！?/p>

　　在免押金或成共享單車(chē)行業(yè)趨勢(shì)的情況下，ofo仍反其道行之的背后必有原因。“目前，ofo面臨財(cái)務(wù)壓力，資金周轉(zhuǎn)不開(kāi)，收取押金也是無(wú)奈之舉。”葛甲表示，“收取押金將會(huì)減少ofo的獲客機(jī)會(huì)，至于是否會(huì)影響到主要用戶，尚不確定。”

　　而共享單車(chē)的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式使得每時(shí)每秒都在吞噬金錢(qián)。據(jù)相關(guān)報(bào)道，戴威曾在某公開(kāi)場(chǎng)合計(jì)算過(guò)ofo的折舊成本：一輛小黃車(chē)成本不到300元，12個(gè)月報(bào)廢。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)截至2017年12月，ofo在中國(guó)投放的單車(chē)車(chē)輛數(shù)達(dá)1000萬(wàn)輛，一個(gè)月僅是折舊成本就高達(dá)數(shù)億元。《商學(xué)院》記者向ofo求證上述戴威關(guān)于ofo的成本、折舊等數(shù)字，截至記者發(fā)稿并未收到回復(fù)。

　　在去年8月舉辦的亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇2017年夏季高峰會(huì)上，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁曾表示，“只靠租金單車(chē)的成本兩個(gè)月就能收回。再加上品牌廣告，比如與小黃人的合作，目前有些城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，明年會(huì)逐漸將盈利模式跑開(kāi)。今年ofo內(nèi)部定了個(gè)小目標(biāo)：年底至少拓展全球20個(gè)國(guó)家200座城市，單車(chē)投放量要突破2000萬(wàn)。”而2018年已過(guò)大半，情況并不理想。

　　事實(shí)上，造血能力不足或是共享單車(chē)行業(yè)的普遍問(wèn)題。摩拜同樣深陷虧損，美團(tuán)招股說(shuō)明書(shū)顯示，摩拜于2018年4月4日至2018年4月30日的錄入收入為1.28億元，凈虧損為4.07億元。美團(tuán)稱(chēng)，其自2018年4月收購(gòu)的摩拜單車(chē)自成立以來(lái)已產(chǎn)生虧損，無(wú)法保證摩拜或其整體業(yè)務(wù)在未來(lái)能獲得盈利。

　　“盈利困難在很大程度上是惡性競(jìng)爭(zhēng)所致。共享單車(chē)企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額，將單車(chē)騎行的價(jià)格壓得很低，不能有效覆蓋成本?！崩畛蓶|說(shuō)。

　　一名接近滴滴的人士曾透露，“總的來(lái)說(shuō)共享單車(chē)已經(jīng)不是資本關(guān)注的熱點(diǎn)。無(wú)論是滴滴還是美團(tuán)、阿里，對(duì)共享單車(chē)的需求都是作為流量的入口和交易場(chǎng)景，很難作為單獨(dú)的模式存活。”資本斥巨資力挺共享單車(chē)主要是看中共享單車(chē)的用戶規(guī)模和用戶質(zhì)量，以進(jìn)一步激活自己的移動(dòng)支付。

　　對(duì)于共享單車(chē)的盈利模式，有專(zhuān)家認(rèn)為，和前兩年粗放的經(jīng)營(yíng)模式相比，未來(lái)，共享單車(chē)企業(yè)亟需從單一的資本驅(qū)動(dòng)過(guò)渡到精細(xì)化模式上去，這將會(huì)成為行業(yè)下一步競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　變動(dòng)中的賽道

　　作為共享單車(chē)的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，ofo締造了“無(wú)樁單車(chē)共享”模式，致力于解決城市出行問(wèn)題。次年成立的摩拜于2016地球日當(dāng)天在上海正式推出智能共享單車(chē)服務(wù)。相逢于共享單車(chē)賽場(chǎng)后，ofo與摩拜掀起了一場(chǎng)“橙黃大戰(zhàn)”。就像互聯(lián)網(wǎng)的瞬息萬(wàn)變，共享單車(chē)企業(yè)間的戰(zhàn)役也表現(xiàn)出速戰(zhàn)速?zèng)Q的特點(diǎn)。一時(shí)間，戰(zhàn)局斗轉(zhuǎn)。

　　如今摩拜被收購(gòu)、ofo前途未定，后起之秀哈啰已在二三線城市形成燎原之勢(shì)。此外，作為國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)唯一巨頭的滴滴，在出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、代駕等板塊均已布局，不希望“最后三公里”市場(chǎng)旁落。今年1月，滴滴接管了小藍(lán)單車(chē)，并且在自己內(nèi)部孵化了一個(gè)共享單車(chē)產(chǎn)品，也就是后來(lái)的青桔單車(chē)。而從目前看來(lái)，與三足鼎立的摩拜、ofo和哈啰相比，青桔單車(chē)和小藍(lán)單車(chē)還很難與之抗衡。

　　美團(tuán)收購(gòu)了摩拜，阿里投資了哈啰，要想在出行市場(chǎng)守住領(lǐng)地，ofo對(duì)滴滴的意義不言而喻。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，滴滴創(chuàng)始人程維在接受媒體采訪時(shí)表示：“如果這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)滴滴很重要,那就買(mǎi)下來(lái)?！?/p>

　　從ofo 2016年C輪至最近的E輪融資中，滴滴每輪均有參與，累計(jì)共投資3.5億美元。3月13日，ofo小黃車(chē)宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。這是共享單車(chē)行業(yè)由規(guī)?；鲩L(zhǎng)轉(zhuǎn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段獲得的首次融資，再次創(chuàng)下共享單車(chē)行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄。9月5日，ofo又獲得了螞蟻金服領(lǐng)投，滴滴跟投的數(shù)億美元E+輪融資。經(jīng)歷了數(shù)輪融資，滴滴和螞蟻金服已成為ofo最大的投資人。

　　在ofo的收購(gòu)傳言中，滴滴和螞蟻金服都曾經(jīng)是傳言中的買(mǎi)家?！盀橹坪獾蔚?，ofo引入了阿里。目前，各方正在博弈，形成戰(zhàn)略均勢(shì)。ofo雖然前途未卜，但仍是共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局中的重要力量。”葛甲如是說(shuō)。