一個(gè)充斥著資本、人性、情懷、博弈的創(chuàng)業(yè)江湖。

　　21點(diǎn)——小藍(lán)單車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理史堰中決定把投放自行車(chē)的時(shí)間提前。之前，小藍(lán)單車(chē)和其他共享單車(chē)企業(yè)投放自行車(chē)的時(shí)間差不多，都是在凌晨六點(diǎn)鐘之前，但最近競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，搶占地盤(pán)的事件時(shí)有發(fā)生，之前在八王墳客運(yùn)站就發(fā)生過(guò)這么一例：由于是熱門(mén)區(qū)域，史堰中要求一線投放人員必須將車(chē)投放到位，但摩拜和ofo捷足先登，小藍(lán)的投放人員不管三七二十一，強(qiáng)行投放，將自行車(chē)堆放得滿地都是。

　　當(dāng)?shù)亟值擂k找小藍(lán)公司談話，要求他們馬上將車(chē)輛疏清。

　　既要為早高峰做好準(zhǔn)備，又要避免和同行發(fā)生沖突、引起政府不滿，這樣一來(lái)，投放時(shí)間提前就勢(shì)在必然。史堰中的鬧鐘一直在逆時(shí)針回?fù)堋＿@天，他決定在晚高峰結(jié)束后就進(jìn)行投放。他通知外包的物流公司，投放時(shí)間提前到晚上9點(diǎn)。

　　夜色中，150輛電動(dòng)三輪車(chē)迅速開(kāi)動(dòng)，滿載其上的數(shù)千輛小藍(lán)單車(chē)，在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)被送到北京街頭。其后不久，摩拜和ofo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)跟上步伐，將車(chē)輛投放到位。數(shù)十萬(wàn)輛共享單車(chē)(小藍(lán)給出的數(shù)字是15萬(wàn)輛，行業(yè)領(lǐng)頭羊摩拜和ofo只會(huì)更多)隱藏在夜色之中，其中大部分會(huì)在早高峰到來(lái)時(shí)被行色匆匆的上班族打開(kāi)手機(jī)App開(kāi)鎖騎走。小藍(lán)單車(chē)北京總經(jīng)理萬(wàn)瑤說(shuō)，“像國(guó)貿(mào)這樣的熱點(diǎn)區(qū)域，早高峰時(shí)平均每10秒鐘就有一輛車(chē)被騎走。”在地鐵口停放的數(shù)百輛五顏六色的自行車(chē)，在半小時(shí)內(nèi)就會(huì)被一搶而空。

　　從2016年下半年開(kāi)始，原本默默無(wú)聞的共享單車(chē)行業(yè)迅速升溫，成為炙手可熱的“風(fēng)口”，資本和玩家爭(zhēng)相涌入。到今年初，這條賽道上已經(jīng)擁擠了三四十家企業(yè)，積聚了百億資金。在資本的推動(dòng)下，各家企業(yè)急速擴(kuò)張，據(jù)統(tǒng)計(jì)，摩拜和ofo兩家領(lǐng)頭羊2017年預(yù)計(jì)投放的單車(chē)數(shù)量都超過(guò)了1000萬(wàn)，而自稱(chēng)市場(chǎng)份額排名第三的小藍(lán)單車(chē)(另一家共享單車(chē)公司優(yōu)拜單車(chē)也自稱(chēng)行業(yè)排名第三)預(yù)計(jì)投放600萬(wàn)~800萬(wàn)輛單車(chē)，整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)加起來(lái)超過(guò)3000萬(wàn)輛。

　　共享單車(chē)占領(lǐng)街頭，最直觀的結(jié)果，是自行車(chē)重新回到了城市居民的生活之中，這就像一場(chǎng)出行方式和城市景觀上的“革命”。而這場(chǎng)“革命”的影響范圍不僅于此，整個(gè)傳統(tǒng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)以及這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的所有人，不管愿不愿意，都被綁在了共享單車(chē)的車(chē)輪上。車(chē)輪所到之處，必然發(fā)生改變。摩的、黑車(chē)、三輪、電動(dòng)自行車(chē)等短途交通領(lǐng)域存在了很多年的事物，在共享單車(chē)細(xì)細(xì)車(chē)輪的碾壓之下，前景都變得不太確定。由于商業(yè)模式很大程度上建立在互相信任的基礎(chǔ)上，再加上技術(shù)尚待完善，共享單車(chē)還被視為國(guó)民素質(zhì)的照妖鏡，一些人惡意損毀共享單車(chē)的行為引發(fā)了整個(gè)社會(huì)范圍的聲討和反思。“我們一直不認(rèn)同把裝著一把普通機(jī)械鎖的單車(chē)放到外面去，也不能追溯，這其實(shí)挺考驗(yàn)人性的。”優(yōu)拜單車(chē)創(chuàng)始人余熠說(shuō)。

　　不過(guò)，共享單車(chē)現(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題，還是顏色不夠用了——這是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)段子。

　　在某種程度上，共享單車(chē)的紅火是網(wǎng)約車(chē)商業(yè)邏輯的延伸和參與者“繼續(xù)革命”的結(jié)果。網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)都貼著共享經(jīng)濟(jì)的標(biāo)簽——盡管有人認(rèn)為，共享單車(chē)并不屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇，在虎嗅網(wǎng)作者李彤看來(lái)，這個(gè)行業(yè)應(yīng)該叫“時(shí)租自行車(chē)”才對(duì)。兩者都屬于出行領(lǐng)域，只不過(guò)網(wǎng)約車(chē)解決的是長(zhǎng)距離交通的問(wèn)題，共享單車(chē)則專(zhuān)注于5公里之內(nèi)的短途交通。而將共享單車(chē)送上風(fēng)口的投資機(jī)構(gòu)，很多都投過(guò)網(wǎng)約車(chē)公司，ofo的投資人里集結(jié)了“滴滴系”，摩拜的投資人也有很多在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)濕過(guò)腳。滴滴和Uber的成功，讓投資人對(duì)摩拜和ofo趨之若鶩，他們鼓吹得如此賣(mài)力，以至于引起了“共享單車(chē)是資本制造的風(fēng)口”和“投資人讓創(chuàng)始人成為傀儡”的質(zhì)疑。共享單車(chē)接替網(wǎng)約車(chē)成為風(fēng)口，而之前圍繞網(wǎng)約車(chē)的很多質(zhì)疑，比如商業(yè)模式是否成立和政府監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，如今也被拿來(lái)拷問(wèn)共享單車(chē)。

　　網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)的淵源還體現(xiàn)在人員的流動(dòng)上。摩拜CEO王曉峰以前是Uber上海地區(qū)總經(jīng)理，ofo很多高管也有網(wǎng)約車(chē)共事經(jīng)歷，本文一開(kāi)頭提到的史堰中，供職的上一家公司就是一家網(wǎng)約車(chē)企業(yè)。他不滿老東家的懶散氣氛，跳槽到小藍(lán)單車(chē)。在小藍(lán)的一個(gè)多月里，前半個(gè)月都是孤軍奮戰(zhàn)，一個(gè)人處理整個(gè)北京地區(qū)的車(chē)輛投放，后來(lái)才有了一個(gè)三人小團(tuán)隊(duì)，忙得“快要飛起來(lái)似的”。

　　王曉峰稱(chēng)：“我們要琢磨一個(gè)過(guò)去大家都沒(méi)想過(guò)的盈利模式。”

　　史堰中提前到21點(diǎn)的策略收到了效果，藍(lán)色的自行車(chē)占據(jù)了有利的位置，但沖突并沒(méi)有消失。不久之前小藍(lán)單車(chē)創(chuàng)始人李剛在朋友圈發(fā)了一條視頻，內(nèi)容是一位友商一線運(yùn)營(yíng)人員將小藍(lán)單車(chē)拋擲到路邊。

　　競(jìng)爭(zhēng)永不停息。

　　夢(mèng)想之路

　　共享單車(chē)這股風(fēng)，起于胡瑋煒。

　　晚上9點(diǎn)半，位于麥子店西街的摩拜單車(chē)辦公室里仍然坐滿了人。盡管搬來(lái)已經(jīng)兩個(gè)多月，上個(gè)公司的痕跡還沒(méi)來(lái)得及盡數(shù)消除，因?yàn)槟Π蓊櫜簧涎b修——在共享單車(chē)這個(gè)急劇膨脹的行業(yè)里，除了發(fā)展，把時(shí)間用在其他方面似乎都有浪費(fèi)之嫌。“沒(méi)有什么東西比時(shí)間寶貴，”胡瑋煒恨不得把一年當(dāng)十年用。

　　接受《中國(guó)企業(yè)家》獨(dú)家專(zhuān)訪時(shí)，胡瑋煒看上去有點(diǎn)疲憊，她素面朝天——時(shí)間寶貴，用來(lái)化妝過(guò)于奢侈。自從2015年10月份創(chuàng)立摩拜以來(lái)，她一直處在焦慮狀態(tài)。公關(guān)之前提到胡瑋煒有時(shí)開(kāi)會(huì)到凌晨5點(diǎn)，她澄清說(shuō)也沒(méi)經(jīng)常，“沒(méi)那么變態(tài)”。翻她的朋友圈，很多條狀態(tài)都是凌晨1點(diǎn)之后發(fā)的。有一條去年11月凌晨2點(diǎn)15分發(fā)的狀態(tài)，她配的文字說(shuō)“每次xx老師來(lái)探班，我總是沒(méi)洗臉又沒(méi)洗頭的”。她“自黑”說(shuō)沒(méi)洗頭已經(jīng)成了摩拜的一個(gè)梗，今年3月她上央視的《朗讀者》節(jié)目，也是沒(méi)洗頭就去了。但攝影記者提出可以給她P圖時(shí)，胡瑋煒?lè)浅?jiān)決地說(shuō)“不要!”

　　面對(duì)鏡頭，胡瑋煒背靠墻壁，一只胳膊倚著書(shū)架，兩腳交叉站著，一只腳腳尖點(diǎn)地，看上去像是個(gè)略微有些桀驁不馴的女文青(就差手上拈一支煙)，不太符合人們對(duì)于企業(yè)家的刻板印象——連她自己也這么認(rèn)為，“我不覺(jué)得我現(xiàn)在是一個(gè)企業(yè)家”。這個(gè)80后宣稱(chēng)，所有外界給她貼上的標(biāo)簽，她都不喜歡。她覺(jué)得自己并不是個(gè)公眾人物，明顯拒斥回答“國(guó)內(nèi)外企業(yè)家中，你最欣賞哪幾位”這個(gè)問(wèn)題。“為什么一定要效仿別人?”她反問(wèn)，“80后的一個(gè)特征就是獨(dú)立思考。”在《中國(guó)企業(yè)家》一再堅(jiān)持下，她說(shuō)了幾個(gè)名字，喬布斯、馬斯克和李書(shū)福，還有著名戰(zhàn)地記者法拉奇，“我非常欣賞李書(shū)福，我覺(jué)得他是到現(xiàn)在還保有天真的一個(gè)人。”

　　對(duì)李書(shū)福的欣賞，源自于胡瑋煒的記者時(shí)代。胡瑋煒1982年出生于浙江東陽(yáng)，2004年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入媒體，在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》、《新京報(bào)》、極客公園等媒體做了將近10年的汽車(chē)記者和科技記者。直到現(xiàn)在，胡瑋煒談?wù)撈鸷陀浾哂嘘P(guān)的話題就顯得神采飛揚(yáng)，“我喜歡采訪別人，被采訪好沒(méi)有意思。”在胡瑋煒看來(lái)，從記者到創(chuàng)業(yè)者不需要轉(zhuǎn)變，“記者就是創(chuàng)業(yè)者”。記者寫(xiě)文章就像是創(chuàng)業(yè)者做產(chǎn)品，做一個(gè)好記者最需要的是常識(shí)、邏輯和突破力，而這同樣是創(chuàng)業(yè)者所應(yīng)當(dāng)具備的。另外，“提出問(wèn)題其實(shí)比答案還重要。”

　　提出問(wèn)題意味著發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)用戶需求對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，確實(shí)至關(guān)重要。摩拜這個(gè)創(chuàng)意，是2014年胡瑋煒和摩拜天使投資人、蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌等人一起聊天時(shí)產(chǎn)生的。當(dāng)時(shí)她已經(jīng)從極客公園辭職，自己做了一個(gè)名叫極客汽車(chē)的自媒體。他們討論的主題是未來(lái)出行，胡瑋煒認(rèn)為未來(lái)的個(gè)人出行一定會(huì)興起，但當(dāng)時(shí)人們?cè)O(shè)想的是更酷炫時(shí)尚、科技感更強(qiáng)的產(chǎn)品。而那天李斌提到了一個(gè)中國(guó)人非常熟悉的物件，“為什么不設(shè)計(jì)一款隨時(shí)隨地掃碼開(kāi)鎖就可以騎走的自行車(chē)?”

　　“這個(gè)想法擊中了我。”胡瑋煒的記者素質(zhì)發(fā)揮了作用，她抓住了這個(gè)靈感，“那個(gè)時(shí)刻我決定了要做這個(gè)事情(創(chuàng)建摩拜)，那是個(gè)特別重要的時(shí)刻。”

　　和很多改變?nèi)藗兩罘绞降漠a(chǎn)品一樣，摩拜在想法階段并不被人看好。胡瑋煒的前老板、極客公園創(chuàng)始人張鵬就是其中之一。一個(gè)頻被外界提及的場(chǎng)景是，胡瑋煒把自己的想法描述給張鵬，張看著她說(shuō)，瘋了吧，這個(gè)坑太大了。胡瑋煒問(wèn)：“不是你教我說(shuō)要相信‘相信’的力量嗎?”結(jié)果張回答說(shuō)：“姑娘，我其實(shí)還有一句話沒(méi)有跟你說(shuō)，除了要相信‘相信’的力量，你還要學(xué)會(huì)計(jì)算的力量，摩拜單車(chē)的自行車(chē)肯定會(huì)全部都被偷光。”

　　胡瑋煒并未被前老板打擊到。她對(duì)摩拜的信念基于三個(gè)判斷：

　　從技術(shù)角度看，中國(guó)的移動(dòng)支付非常發(fā)達(dá)，60歲的老奶奶使用摩拜App都無(wú)須教育;

　　中國(guó)擁有世界上最完善的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，去年全世界自行車(chē)總共生產(chǎn)了8000多萬(wàn)輛，中國(guó)就占據(jù)了其中的四分之一。對(duì)于摩拜來(lái)說(shuō)，依托中國(guó)制造，這是得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

　　胡瑋煒覺(jué)得，從價(jià)值觀角度看，摩拜誕生也有其必然性。“對(duì)現(xiàn)在中國(guó)的很多中產(chǎn)階級(jí)來(lái)說(shuō)，馬拉松成為了一種新“宗教”。我們開(kāi)始在朋友圈曬斷舍離，曬徒步旅行，但是沒(méi)有人會(huì)因?yàn)槟銜褚惠v很貴的小汽車(chē)，或者說(shuō)買(mǎi)了一個(gè)很貴的包去給你點(diǎn)贊，所以這個(gè)其實(shí)就是價(jià)值觀上的一種越來(lái)越歸于質(zhì)樸的趨勢(shì)。而且現(xiàn)在中國(guó)的霧霾也很?chē)?yán)重，很多人會(huì)在口頭上抱怨，但也有很多人會(huì)行動(dòng)起來(lái)，比如說(shuō)選擇騎車(chē)出行。”

　　從馬后炮的角度來(lái)看，摩拜和共享單車(chē)是應(yīng)運(yùn)而生。上世紀(jì)80年代，自行車(chē)出行占到整個(gè)交通生態(tài)的60%以上，隨著城市的重新規(guī)劃和發(fā)展，時(shí)至今日，中國(guó)多了兩億輛汽車(chē)，10公里以上的長(zhǎng)距離交通成為城市居民出行的主要方式，而自行車(chē)的份額降到了10%。

　　但自行車(chē)的份額下降并不意味著它不被需要。北上廣深這樣超大城市不斷膨脹，公共交通發(fā)展的速度再快也難以滿足人們的需求，特別是“最后一公里”，更是成為出行痛點(diǎn)。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)周刊》，2014年上海市民每次乘坐軌道交通平均耗時(shí)62分鐘，其中27分鐘花在地鐵外的接駁中。共享單車(chē)停放自由、使用方便、費(fèi)用低廉，它的出現(xiàn)，無(wú)疑給解決短距離出行難題提供了一個(gè)思路。同時(shí)，自行車(chē)顯然比汽車(chē)要環(huán)保得多，這對(duì)改善城市環(huán)境來(lái)說(shuō)同樣有利。

　　蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌支持了胡瑋煒的判斷。李斌在天使輪投資了摩拜500萬(wàn)元，胡瑋煒的夢(mèng)想之路就此啟航。

　　《硅谷》重現(xiàn)

　　在摩拜前期的探索中，最艱難的事情，一是產(chǎn)品，二是找錢(qián)。

　　首先要解決的問(wèn)題是“共享單車(chē)到底是什么”，因?yàn)橹皬膩?lái)沒(méi)有過(guò)這種產(chǎn)品，大家都不知道共享單車(chē)到底是什么樣子，摩拜需要從0中創(chuàng)造出1來(lái)。胡瑋煒和她的同事后來(lái)得出了幾個(gè)結(jié)論：每輛車(chē)都有GPS定位，有聯(lián)網(wǎng)的智能鎖，手機(jī)打開(kāi)就能找到離你最近的車(chē)，掃碼開(kāi)鎖，隨騎隨走。

　　2015年7月，摩拜第一次做出了產(chǎn)品，將想法變成了實(shí)物。但胡瑋煒發(fā)現(xiàn)，這輛自行車(chē)和自己的設(shè)想相差甚遠(yuǎn)。“這輛車(chē)相對(duì)比較傳統(tǒng)，它可能非常年輕、運(yùn)動(dòng)，但工藝相對(duì)比較復(fù)雜，特點(diǎn)不夠鮮明，免維護(hù)度不夠，鎖的穩(wěn)定性也不夠。”胡瑋煒覺(jué)得，這輛車(chē)的問(wèn)世，既是一個(gè)高潮，又是一個(gè)低潮，“高潮是我們終于實(shí)現(xiàn)了它，”低潮則是，他們把這輛車(chē)全盤(pán)推翻了。不過(guò)，這輛車(chē)也不是全無(wú)用處，太陽(yáng)能車(chē)筐這個(gè)創(chuàng)意后來(lái)就被用在了摩拜輕騎(lite)版，還有免充氣輪胎，日后也有了用武之地。

　　摩拜建立了一個(gè)模型，發(fā)現(xiàn)造至少能使用50個(gè)月的車(chē)才最有利于公司發(fā)展。胡瑋煒意識(shí)到，之前只做平臺(tái)、將硬件制造外包的想法并不切實(shí)際。所有供應(yīng)商都不愿意接單，甚至懶得報(bào)價(jià)，因?yàn)樾枰匦抡{(diào)整生產(chǎn)線，重構(gòu)市場(chǎng)供應(yīng)鏈，投入太大，風(fēng)險(xiǎn)太高。胡瑋煒只好自己組建智能鎖團(tuán)隊(duì)和自行車(chē)團(tuán)隊(duì)，靠自己團(tuán)隊(duì)的力量制作單車(chē)。

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間努力，到2016年初，摩拜終于生產(chǎn)出了第一代產(chǎn)品：五幅輪彀、全鋁車(chē)身、軸傳動(dòng)、智能鎖、免充氣輪胎，時(shí)尚醒目、科技感十足。這個(gè)從0到1的過(guò)程非常艱難，光是智能鎖，摩拜就做了八代。胡瑋煒回憶，“第一批鎖是我們自己在辦公室里組裝的，組裝以后我們?cè)诮诸^進(jìn)行小批量的測(cè)試。”胡瑋煒不愿透露摩拜單車(chē)的成本，“中國(guó)的制造業(yè)很厲害，隨著大規(guī)模工業(yè)化量產(chǎn)，成本早已大幅下降”。據(jù)外界估計(jì)，摩拜第一代經(jīng)典版的造價(jià)有可能超過(guò)3000元。2016年4月，摩拜單車(chē)正式上線，并在上海投入運(yùn)營(yíng)，從此開(kāi)始一路疾馳。

　　和制作產(chǎn)品一樣艱難的是找錢(qián)——如果不是更艱難的話。天使投資人李斌的500萬(wàn)元不是一次性投入，而是一筆一筆給，摩拜團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了階段性目標(biāo)后，才會(huì)撥下一筆錢(qián)。因?yàn)樽鲇布倳?huì)有延時(shí)，胡瑋煒在青黃不接時(shí)向朋友借過(guò)兩次錢(qián)。當(dāng)時(shí)她曾在內(nèi)部說(shuō)，“萬(wàn)一摩拜失敗，就當(dāng)作公益了。因?yàn)橹辽龠€留下一批結(jié)實(shí)好用的車(chē)給大家騎。”不過(guò)，胡瑋煒并沒(méi)有放棄過(guò)，“把摩拜做成做大了，才是真正的公益”。

　　接下來(lái)的A、B兩輪融資的艱難程度同樣出乎胡瑋煒預(yù)料。A輪融資時(shí)。國(guó)內(nèi)一家很大的投資機(jī)構(gòu)打算投資。但當(dāng)時(shí)摩拜在建工廠，由于資金捉襟見(jiàn)肘，找的是最便宜的廠房，每月支付幾萬(wàn)元的房租。那家投資機(jī)構(gòu)最終放棄了投資意圖。

　　摩拜的A輪最終是愉悅資本給的。李斌和愉悅資本非常熟悉，胡瑋煒原本以為他們肯定會(huì)投，但由于摩拜的模式之前并沒(méi)有先例，愉悅資本看過(guò)之后，胡瑋煒發(fā)現(xiàn)沒(méi)了下文，“怎么一點(diǎn)聲音都沒(méi)有?”后來(lái)討論了很多次，經(jīng)過(guò)艱苦的拉鋸，這筆融資總算敲定。

　　B輪同樣不容易。熊貓資本是摩拜的B輪投資方之一，合伙人李論說(shuō)，“我們投那會(huì)，很多人都看過(guò)，沒(méi)人投。”李論是在2015年底開(kāi)始通過(guò)王曉峰接觸摩拜這個(gè)項(xiàng)目，正式上線前，摩拜的前景并不明朗，自主造車(chē)的決定面臨壓力很大，“跟早期投資人分歧很大，融資不太順利，大家都質(zhì)疑模式這么重”。胡瑋煒那時(shí)給李論留下了深刻印象，“她非常有定見(jiàn)，整個(gè)模型想明白了，不管經(jīng)濟(jì)模型，還是從整個(gè)用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，就是要自己造車(chē)。”

　　隨著2016年4月底摩拜上線，在上海開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，李論覺(jué)得這個(gè)項(xiàng)目“挺牛x”，“當(dāng)時(shí)他們說(shuō)能干成15億美金的公司就很好了，我說(shuō)如果成功，一定就是200億美金的公司。我投就是因?yàn)檫@家公司能到200億美金。”

　　即使如此，掏出錢(qián)來(lái)也不容易，李論和摩拜在價(jià)值觀上非常契合。“李論非常愛(ài)我們，”胡瑋煒說(shuō)，“但愛(ài)你和最后要把錢(qián)掏出來(lái)有很遠(yuǎn)的距離。”

　　“你看過(guò)美劇《硅谷》嗎?”胡瑋煒說(shuō)，摩拜的融資經(jīng)歷簡(jiǎn)直就是《硅谷》情節(jié)的重現(xiàn)。

　　摩拜B輪融資在去年8月份正式公布，投資方除了熊貓資本和愉悅資本，還包括李開(kāi)復(fù)的創(chuàng)新工場(chǎng)。李開(kāi)復(fù)不僅帶來(lái)了數(shù)百萬(wàn)美元，也帶來(lái)了資源。在他的撮合下，2017年1月底，富士康和摩拜單車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作。摩拜單車(chē)官方宣布，富士康海內(nèi)外的數(shù)十家工廠，將為摩拜單車(chē)提供專(zhuān)門(mén)的生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到560萬(wàn)輛，摩拜單車(chē)的生產(chǎn)能力將在原有自有產(chǎn)能基礎(chǔ)上翻倍，總產(chǎn)量將超1000萬(wàn)輛/年。

　　在此之前，摩拜已經(jīng)駛上快車(chē)道。2016年8月，摩拜進(jìn)軍北京，9月摩拜進(jìn)行了C輪融資，紅杉和高瓴兩大巨鱷攜1億美元入局。胡瑋煒說(shuō)，“很多事情大家看得見(jiàn)、摸得著，并且被市場(chǎng)驗(yàn)證了。”李論說(shuō)，C輪“一堆人追著投，拿錢(qián)拿到手軟”。摩拜與資本之間的供需關(guān)系倒轉(zhuǎn)，選擇權(quán)掌握在了摩拜手中。

　　一個(gè)月之后，摩拜再次融資，華平、騰訊、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼搶得入場(chǎng)券。美國(guó)華平投資執(zhí)行董事胡正偉告訴《中國(guó)企業(yè)家》，摩拜是華平進(jìn)入中國(guó)二十年來(lái)決策最快的項(xiàng)目。華平一般決定投資一個(gè)項(xiàng)目至少需要四周的盡調(diào)，還需要留出內(nèi)部文件的準(zhǔn)備和決策時(shí)間，但在摩拜項(xiàng)目上，出于對(duì)行業(yè)的理解和信心，再加時(shí)間緊、對(duì)手多，華平破例在兩周內(nèi)就作出了投資摩拜的決定。

　　雖然時(shí)間有限，但正如華興資本董事總經(jīng)理王力行所言，投資人都不傻。華平在兩周時(shí)間內(nèi)做了一個(gè)研究共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的模型，他們發(fā)現(xiàn)，雖然共享單車(chē)是新生事物，但有一個(gè)可資借鑒的參數(shù)，那就是中國(guó)的公共自行車(chē)市場(chǎng)。華平分析了全國(guó)近兩百個(gè)城市的公用自行車(chē)市場(chǎng)，選擇了15個(gè)城市作為樣本調(diào)研。胡正偉表示，根據(jù)這些城市公布的公用自行車(chē)出行數(shù)，可以估算出共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的底線數(shù)量，“第一由于公用自行車(chē)是有樁的，不太便利，第二公共自行車(chē)投放量有限，供應(yīng)少于需求。”根據(jù)這個(gè)底線數(shù)量，再加入基尼系數(shù)、城市人口數(shù)量等，胡正偉計(jì)算出，中國(guó)共享單車(chē)每天的出行數(shù)量在三千萬(wàn)至七八千萬(wàn)次之間——這顯然是一個(gè)極其龐大且高頻的市場(chǎng)。長(zhǎng)期關(guān)注出行市場(chǎng)、投資過(guò)神州專(zhuān)車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、e代駕等企業(yè)的華平?jīng)]有放過(guò)摩拜這個(gè)機(jī)會(huì)。

　　C輪之后，摩拜引進(jìn)華興作為獨(dú)家FA，后者將在兩年內(nèi)只服務(wù)摩拜這一家共享單車(chē)公司，這對(duì)于老牌FA華興來(lái)說(shuō)也是頭一次。去年摩拜一年融了5輪資，CEO王曉峰接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)仍然覺(jué)得融得不夠快，“最好融6輪”。對(duì)于投資人的選擇，王曉峰也給出了標(biāo)準(zhǔn)：“第一，我們找氣場(chǎng)合的，不是誰(shuí)的錢(qián)都要。第二，有錢(qián)有勢(shì)。”

　　華興董事周亮的觀點(diǎn)可以作為王曉峰“有錢(qián)有勢(shì)”的注腳：“第一錢(qián)是一定要的條件，包括估值，還有商業(yè)上的條款。另一方面我們還是希望選擇有價(jià)值的(投資機(jī)構(gòu))，這個(gè)價(jià)值可以是很多方面，比如說(shuō)能夠幫我們建立更為良好的政府溝通渠道，能夠更好地跟上游的供應(yīng)商建立聯(lián)系，能夠幫助摩拜更好地進(jìn)行海外業(yè)務(wù)拓展。還有一些像銀行系的，能夠更好地幫助摩拜做資金的托管和安排。”

　　進(jìn)入2017年，越來(lái)越多的共享單車(chē)讓城市色彩日趨艷麗，資本鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)足馬力，共享單車(chē)成為財(cái)經(jīng)乃至社會(huì)新聞版面上的熱門(mén)話題。春節(jié)之后，在App商店免費(fèi)下載排行榜上，摩拜和ofo穩(wěn)居前三。3月初，摩拜完成D+輪融資，估值超過(guò)10億美元，正式步入獨(dú)角獸行列。

　　路線之爭(zhēng)

　　和曾經(jīng)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)一樣，共享單車(chē)如今的市場(chǎng)格局也是兩騎絕塵，但摩拜和ofo之間的差異，遠(yuǎn)大于滴滴和快的，或者滴滴和Uber。

　　摩拜和ofo區(qū)別主要包括這幾個(gè)方面：

　　第一，造價(jià)：胡瑋煒不愿透露摩拜單車(chē)造價(jià)，據(jù)外界估計(jì)，摩拜經(jīng)典版造價(jià)高達(dá)每輛車(chē)3000元，lite版有所降低，但也在1000元以上。而ofo造價(jià)僅為每輛200~300元。

　　第二，鎖：摩拜為智能鎖，ofo為機(jī)械鎖(現(xiàn)在ofo也在嘗試投放裝有智能鎖的單車(chē))。

　　第三，GPS：摩拜有而ofo無(wú)。

　　第四，押金：摩拜為299元，ofo為99元。

　　《中國(guó)企業(yè)家》采訪了數(shù)位摩拜和ofo的投資人，發(fā)現(xiàn)他們?cè)谕顿Y摩拜或ofo之前，均有投資另一家的機(jī)會(huì)，經(jīng)過(guò)權(quán)衡計(jì)算之后，方才選擇其中一家下注。追隨ofo還是摩拜?這也可以算是投資界一次小小的路線之爭(zhēng)。

　　金沙江創(chuàng)投在2016年春節(jié)后成為ofo的A輪投資人。在春節(jié)前一兩個(gè)月，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎曾經(jīng)收到過(guò)摩拜單車(chē)的商業(yè)計(jì)劃書(shū)，但朱嘯虎最終決定舍摩拜而投ofo。

　　朱嘯虎對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示，在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)，成本、速度和可復(fù)制性非常重要，而這正是造價(jià)約300元的ofo相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)所在，“摩拜布一輛車(chē)，ofo可以布10輛”。在朱嘯虎的設(shè)想之中，ofo將通過(guò)成本優(yōu)勢(shì)取得先機(jī)，占領(lǐng)盡可能多的市場(chǎng)份額，然后再進(jìn)行產(chǎn)品迭代。

　　一位不愿透露姓名的摩拜投資人表示，投資之前，他和兩家都有接觸，由于私交的原因，他和ofo的聯(lián)系更加緊密，之所以放棄ofo，是因?yàn)槟Π莸目萍几懈鼜?qiáng)。擁有GPS的電子鎖顯然優(yōu)于機(jī)械鎖，更重要的是，通過(guò)電子鎖獲得的大數(shù)據(jù)能力，為摩拜未來(lái)的進(jìn)化提供了廣闊的想象空間。

　　根本性的差異也許來(lái)自于從未來(lái)對(duì)自身的回望。

　　熊貓資本合伙人李論指出，熊貓資本在投資摩拜時(shí)，就認(rèn)為“摩拜是個(gè)基礎(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)(企業(yè))，可以衍生的商業(yè)模型和想象空間很多。”周亮對(duì)摩拜評(píng)價(jià)更高：“共享單車(chē)是整個(gè)大物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用里率先實(shí)現(xiàn)突破的領(lǐng)域，未來(lái)摩拜這樣的公司在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里實(shí)現(xiàn)突破的想象空間是比較大的。所以說(shuō)摩拜不僅僅是共享單車(chē)。”胡瑋煒也對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示，摩拜從創(chuàng)辦時(shí)就是一家物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　在ofo走出校園進(jìn)軍城市后，兩家企業(yè)之間的火藥味越來(lái)越濃。朱嘯虎當(dāng)時(shí)力主ofo穩(wěn)住校園后再出走，現(xiàn)在他覺(jué)得自己有點(diǎn)保守。要是ofo早一個(gè)季度進(jìn)軍城市，那就比摩拜進(jìn)城早了兩個(gè)月，更容易取得優(yōu)勢(shì)。胡瑋煒、王曉峰和戴威等企業(yè)管理層交鋒不多，倒是投資人頻頻走上前臺(tái)，言語(yǔ)相爭(zhēng)。去年10月份朱嘯虎喊出“90天解決戰(zhàn)斗”，那邊廂李論馬上放狠話，“3個(gè)月以?xún)?nèi)你都不會(huì)追上我的數(shù)據(jù)”。

　　截至現(xiàn)在，ofo和摩拜兩家融資總額加起來(lái)達(dá)到了12億美元。在充足的資金支持下，兩家共享單車(chē)企業(yè)急速擴(kuò)張產(chǎn)能，摩拜的預(yù)計(jì)投放量達(dá)1500萬(wàn)輛，ofo更高，達(dá)到了2000萬(wàn)輛。

　　摩拜除了自己制造和委托愛(ài)瑪代工一部分之外，今年還和富士康達(dá)成合作，雙方1月份公布了合作消息。但其實(shí)去年10月初，CEO王曉峰和投資人胡正偉就趕到富士康，會(huì)見(jiàn)郭臺(tái)銘，花了很多時(shí)間和富士康敲定生產(chǎn)細(xì)節(jié)。對(duì)于富士康的生產(chǎn)能力，胡正偉信心十足：“500萬(wàn)輛數(shù)字非?？孔V，富士康生產(chǎn)1000萬(wàn)輛都不是問(wèn)題。”

　　ofo則主要是委托自行車(chē)廠商代工。朱嘯虎告訴《中國(guó)企業(yè)家》，ofo和中國(guó)大多數(shù)自行車(chē)制造商都達(dá)成了合作。

　　瘋狂生產(chǎn)自行車(chē)的同時(shí)，共享單車(chē)企業(yè)也在加大對(duì)用戶的營(yíng)銷(xiāo)力度。從兩會(huì)開(kāi)始，摩拜和ofo相繼推出的免費(fèi)騎活動(dòng)，如今已成為常態(tài)。“充100元返110元”“充100元返200元”的返利和紅包，令人想起之前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)燒掉300億元補(bǔ)貼的慘烈大戰(zhàn)，就連馬化騰也忍不住表示擔(dān)憂：“現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始免費(fèi)讓用戶騎行，接下來(lái)會(huì)不會(huì)倒貼錢(qián)讓用戶去騎單車(chē)?”

　　對(duì)于馬化騰的憂慮，無(wú)論是摩拜還是ofo的投資人都不以為然。朱嘯虎的言論基本能代表兩家的看法：“有人說(shuō)ofo與摩拜打價(jià)格戰(zhàn)補(bǔ)貼戰(zhàn)，將兩者和當(dāng)初滴滴、快的比較，這其實(shí)是有本質(zhì)區(qū)別的。滴滴需要倒貼錢(qián)，每單50塊錢(qián)就要補(bǔ)貼10塊錢(qián)。單車(chē)免費(fèi)騎只是讓用戶免費(fèi)用我們的產(chǎn)品。而且ofo和摩拜拼的是運(yùn)營(yíng)效率，也就是產(chǎn)品本身。這跟純互聯(lián)網(wǎng)情況不大一樣，共享單車(chē)領(lǐng)域不需要很大的補(bǔ)貼去消耗很多成本。”

　　至于摩拜推出的紅包車(chē)，胡瑋煒認(rèn)為，那不是補(bǔ)貼，“用紅包和游戲的方式鼓勵(lì)用戶將非熱點(diǎn)區(qū)域的車(chē)騎回到熱點(diǎn)區(qū)域，讓車(chē)運(yùn)營(yíng)到了需要它的地方，更快離開(kāi)城市黑洞。如果沒(méi)有這個(gè)產(chǎn)品，我們需要讓運(yùn)營(yíng)人員去，尋找被遺棄的車(chē)。”這在本質(zhì)上是一種提高運(yùn)營(yíng)效率的手段，按照效率致勝的共享單車(chē)邏輯，紅包車(chē)其實(shí)是在省錢(qián)。

　　盈利模式是另一個(gè)經(jīng)常被用來(lái)質(zhì)疑共享單車(chē)前景的問(wèn)題。在戴威和朱嘯虎看來(lái)，這是一道小學(xué)生都能算明白的算術(shù)題：拋開(kāi)運(yùn)營(yíng)成本，一輛自行車(chē)一塊錢(qián)騎一次，每天使用5次，收入五元，60天就能收回成本。

　　摩拜CEO王曉峰對(duì)盈利問(wèn)題也沒(méi)那么糾結(jié)，他在去年12月一次采訪中表示，“如果我有30%的利潤(rùn)率，為什么要找投資者?為什么讓他們來(lái)跟我們一起分錢(qián)?我們之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆](méi)有清晰的盈利模式，希望別人給我錢(qián)，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說(shuō)到創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，現(xiàn)在談?dòng)€太早了。”

　　只要談到盈利模式，王曉峰總會(huì)有金句誕生。之前接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)，他說(shuō)，“外邊那些人經(jīng)常沒(méi)去花時(shí)間想，就簡(jiǎn)單算一個(gè)數(shù)，沒(méi)那么簡(jiǎn)單。對(duì)我們來(lái)講，這個(gè)模式全世界沒(méi)有，不能指望既有商業(yè)模式來(lái)套。”

　　他講了一個(gè)谷歌的故事。1998年，拉里·佩奇和謝爾蓋·布林兩人創(chuàng)立谷歌時(shí)，所有網(wǎng)站都希望用戶停留時(shí)間越長(zhǎng)越好，因?yàn)榭梢再u(mài)展示廣告，但谷歌的兩位創(chuàng)始人希望用戶來(lái)谷歌找到東西就走，停留越短越好。在谷歌之前，人們都知道用戶待得時(shí)間越長(zhǎng)，展示廣告就賣(mài)的越好。但拉里的想法和展示類(lèi)廣告背道而馳。他想出來(lái)一個(gè)新的通過(guò)點(diǎn)擊賺錢(qián)的方法。

　　“我們要想辦法琢磨一個(gè)過(guò)去大家沒(méi)有想過(guò)的盈利模式。為什么你要束縛我呢?”王曉峰擺出一副哲人的架勢(shì)，“讓子彈飛一會(huì)兒。”

　　在盈利模式上，一般認(rèn)為ofo略占上風(fēng)，原因顯而易見(jiàn)：成本低，容易回本。而摩拜成本更高，盈利也就更困難一些。但胡正偉認(rèn)為，ofo單車(chē)由于成本低、沒(méi)有配備電子鎖，損壞率和丟失率居高不下，“損失的那部分產(chǎn)生不了收益”，運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于摩拜。王曉峰的說(shuō)法，更多是謙虛，不論是租賃還是非租賃業(yè)務(wù)，摩拜的盈利前景都非常廣闊，只是現(xiàn)在還不到追求盈利的時(shí)候而已。

　　隨著競(jìng)爭(zhēng)的深入，ofo和摩拜也在悄悄調(diào)整產(chǎn)品和打法。ofo和騎唄合作推出了帶智能鎖的單車(chē)，在此之前，ofo已經(jīng)和700bike、輕客等品牌合作推出了不同檔次的定制版產(chǎn)品。為了彌補(bǔ)自己在智能鎖上的缺陷，ofo和中國(guó)電信、華為合作，共同開(kāi)發(fā)“全球首款NB-loT物聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)”。而摩拜則推出了相對(duì)于經(jīng)典版輕便易騎的lite版，將成本降低一大截。兩條原本分叉的路徑慢慢靠近，也許在不遠(yuǎn)的將來(lái)會(huì)交匯相遇。

　　時(shí)間的朋友

　　雙雄的身后不是沒(méi)有雄心勃勃的追趕者。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，共享單車(chē)將形成區(qū)域市場(chǎng)，一些后起的共享單車(chē)公司將目標(biāo)瞄準(zhǔn)為兩大巨頭還未進(jìn)入的城市。“我們?cè)诤芏嘈〕鞘凶龅貌诲e(cuò)，華南一些城市每天使用率能達(dá)到10次。”優(yōu)拜單車(chē)創(chuàng)始人余熠告訴《中國(guó)企業(yè)家》。優(yōu)拜單車(chē)在2016年成立，但從2017年1月份才開(kāi)始測(cè)試投放，目前落地城市在20個(gè)左右，計(jì)劃在2017年落地城市數(shù)量達(dá)到50家。在4月7日接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)，優(yōu)拜還沒(méi)有進(jìn)軍北京市場(chǎng)，余熠稱(chēng)“應(yīng)該會(huì)很快”。“北上廣深現(xiàn)在鋪了很多車(chē)，但是二三線城市還是有很多機(jī)會(huì)的。”余熠說(shuō)。

　　不過(guò)29歲的李剛反其道而行之，他創(chuàng)辦的小藍(lán)單車(chē)先在深圳立足，今年2月份殺入北京，一個(gè)月投放了15萬(wàn)輛車(chē)，還推出了一款帶有變速器的新車(chē)型，試圖在京城這個(gè)兵家必爭(zhēng)之地給雙雄一點(diǎn)顏色瞧瞧。在新京報(bào)舉行的一次會(huì)上，小藍(lán)一位聯(lián)合創(chuàng)始人公開(kāi)向胡瑋煒叫板：“先贏不算贏!”逼得得胡瑋煒回應(yīng)：“唯快不破!”

　　在余熠看來(lái)，單車(chē)存在很多地域性和政策導(dǎo)向性的因素，也會(huì)存在幾個(gè)有變數(shù)的時(shí)間點(diǎn)。“比如某個(gè)品牌在某個(gè)時(shí)間段鋪了大批量的車(chē)，到了一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，這個(gè)品牌的車(chē)會(huì)達(dá)到壽命，之后它的市場(chǎng)份額如何去保證?這個(gè)蠻重要的”。以上海為例，有公開(kāi)消息顯示，《共享自行車(chē)》和《共享自行車(chē)服務(wù)》兩個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿已出爐，并公開(kāi)向社會(huì)征集意見(jiàn)。

　　意見(jiàn)稿對(duì)共享單車(chē)的使用年限、尺寸、重量、服務(wù)運(yùn)營(yíng)、使用者身高、年齡做出了規(guī)定。其中有一項(xiàng)是，共享單車(chē)強(qiáng)制三年報(bào)廢。

　　不過(guò)，接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪的大多數(shù)投資人都認(rèn)為，共享單車(chē)市場(chǎng)很難在摩拜和ofo之外，再出現(xiàn)一個(gè)巨頭了。“很少有用戶會(huì)裝3個(gè)共享單車(chē)App，多的那個(gè)一定是補(bǔ)充，而不是主要場(chǎng)景。”胡正偉表示，共享單車(chē)領(lǐng)域有很強(qiáng)的頭部效應(yīng)，基本不存在顛覆頭羊的可能。

　　對(duì)其他共享單車(chē)而言，還有一個(gè)局面對(duì)自己不利，那就是大的美元基金都已經(jīng)站隊(duì)了，這意味自身的融資空間越來(lái)越小。“可選擇的(美元基金)不多了。”余熠說(shuō)。但他認(rèn)為，優(yōu)拜的結(jié)構(gòu)不太一樣，“我們拿人民幣多一些，他們拿美金多一些?，F(xiàn)在人民幣也挺有錢(qián)的。所以我們覺(jué)得之前那幾家占了大頭，但社會(huì)資本肯定不止這些，還有些產(chǎn)業(yè)資本沒(méi)進(jìn)來(lái)。因此，優(yōu)拜在融資策略上會(huì)有差異化。”

　　對(duì)于共享單車(chē)玩家們來(lái)說(shuō)，最大和最不確定的風(fēng)險(xiǎn)，也許來(lái)自于政府監(jiān)管。深圳、南京、北京、上海、成都等地，都在制訂關(guān)于共享單車(chē)的規(guī)范或出臺(tái)征求意見(jiàn)稿。但除了上海市的征求意見(jiàn)稿中要求共享單車(chē)公司必須安裝GPS、三年報(bào)廢、有將ofo排除出上海市場(chǎng)的危險(xiǎn)、令共享單車(chē)行業(yè)一陣戰(zhàn)栗外，另一只靴子并未落下。

　　各地偶有城管收車(chē)事件發(fā)生，但這些事件都很快得到解決。也許是沒(méi)有觸動(dòng)任何既得利益的原因，政府監(jiān)管對(duì)待共享單車(chē)并未像對(duì)待網(wǎng)約車(chē)那樣雷霆一擊，共享單車(chē)公司和政府的溝通相當(dāng)和諧。小藍(lán)單車(chē)進(jìn)軍舊金山被當(dāng)?shù)卣莺菪蘩硪煌?，李剛?duì)記者說(shuō)：“再?zèng)]有比中國(guó)更好的政府了!”

　　胡瑋煒還獲得一項(xiàng)殊榮：受邀到國(guó)務(wù)院和總理座談。1月10日，胡瑋煒接到總理辦公室電話，通知她13日到國(guó)務(wù)院開(kāi)會(huì)。胡瑋煒看到邀請(qǐng)函上寫(xiě)著著便裝，當(dāng)天穿著毛衣和大棉鞋就去了。沒(méi)想到當(dāng)天的場(chǎng)合相當(dāng)正式，除了她之外，與會(huì)者都是各個(gè)部委領(lǐng)導(dǎo)，還有諸如李東生這樣的著名企業(yè)家，西裝革履，說(shuō)話慢慢的，沉穩(wěn)有加。作為會(huì)場(chǎng)唯一的“80后”企業(yè)家，胡瑋煒和總理談笑風(fēng)生。

　　“我講了很多制造業(yè)升級(jí)這塊，總理也講創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)，我本來(lái)就是創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的領(lǐng)域，所以當(dāng)時(shí)整個(gè)場(chǎng)面就比較熱烈了，我們對(duì)話也比較多。”胡瑋煒記得總理和她握了兩次手，跟她說(shuō)：“謝謝你，給我們帶來(lái)了一股春風(fēng)。”

　　現(xiàn)在差不多可以肯定，胡瑋煒帶來(lái)的不止是“一股春風(fēng)”，更是吸金能力超強(qiáng)的創(chuàng)新風(fēng)口。那么，站在風(fēng)口上到底是什么感受?

　　“你見(jiàn)過(guò)很多人站在高山之巔，最后消失無(wú)蹤;你也見(jiàn)過(guò)很多人登上巔峰后被成就限制，變成井底之蛙。”對(duì)于當(dāng)過(guò)多年記者的胡瑋煒來(lái)說(shuō)，風(fēng)口并不是什么新鮮事，“當(dāng)記者最大的好處，是你見(jiàn)過(guò)世面。你見(jiàn)過(guò)好多牛人，聽(tīng)過(guò)他們的故事。我見(jiàn)過(guò)這些東西，(風(fēng)口)對(duì)我們來(lái)說(shuō)沒(méi)什么，我還是挺清醒的。”

　　我問(wèn)她，“有沒(méi)有想過(guò)摩拜有可能會(huì)失敗?”

　　胡瑋煒說(shuō)，“當(dāng)然，所有的公司都有失敗的可能，摩拜當(dāng)然也有了。”

　　朱嘯虎曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，ofo有一個(gè)兜底的方案，如果做得不好了，就賣(mài)給滴滴。摩拜有沒(méi)有?

　　“我沒(méi)有退路，只能往前沖。”胡瑋煒相信，“摩拜是時(shí)間的朋友。”

　　拍照時(shí)，胡瑋煒又想起了企業(yè)家的話題。她問(wèn)《中國(guó)企業(yè)家》，“怎樣才算是企業(yè)家?生意人算企業(yè)家嗎?”在得到“企業(yè)家不僅創(chuàng)造價(jià)值，也必須具有社會(huì)責(zé)任感，輸出價(jià)值觀”的回答后，胡瑋煒臉一揚(yáng)：“那我覺(jué)得自己也應(yīng)該是企業(yè)家了。”

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