據(jù)CNBC報道，當(dāng)Uber在2013年融資時，它是最搶手的投資選擇。沒有人比谷歌風(fēng)投部門的比爾·馬里斯(Bill Maris)和大衛(wèi)·克雷恩(David Krane)更愿意為這家新創(chuàng)企業(yè)填寫支票。

　　不是每個谷歌風(fēng)投(Google Ventures，縮寫GV)的合伙人都贊同這筆投資。此前GV已經(jīng)投資了同類企業(yè)Sidecar。而Uber的估值有些虛高。

　　不過最終馬里斯和克雷恩勝出。今日看來，這筆交易是GV最成功的投資之一。2013年2.58億美元的初始投資在接下來的三年增長了14倍，如今已超過35億美元。

　　不過隨著雙方業(yè)務(wù)日趨重疊，蜜月成為過去時。幾日前Alphabet旗下的Waymo(原谷歌汽車部門)起訴Uber盜竊商業(yè)機(jī)密。前谷歌汽車頂級工程師涉嫌盜取包括設(shè)計文檔在內(nèi)的成千上萬份機(jī)密文件。工程師從谷歌離職后創(chuàng)辦了自動駕駛技術(shù)公司Otto，而Uber隨即將之收購。不過Uber否認(rèn)Waymo的指控。

　　茁壯成長的自動駕駛汽車和打車服務(wù)被認(rèn)為正在塑造私人公路交通的未來。而Waymo的一紙訴狀打破了欣欣向榮的行業(yè)局面。

　　雙方的恩怨由來已久。兩家公司自一開始便存在關(guān)聯(lián)，之后這種復(fù)雜關(guān)系隨著競爭而愈加顯著。

　　如果Waymo對Uber的官司能獲勝，GV押在Uber身上的投資也難免受影響。最后很可能贏了官司卻也傷了自己人。

　　科技巨頭谷歌如今尷尬地陷入一個兩難局面。圣克拉拉大學(xué)法學(xué)副教授斯蒂芬·戴蒙說：“無論Waymo官司輸贏，對谷歌風(fēng)投都是損失。”

　　從對面來看，這起訴訟只是Uber近期一系列麻煩中的一部分。新年之后Uber麻煩不斷：前雇員爆料公司性騷擾，促使Uber進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查;一段CEO卡蘭尼克與司機(jī)爭吵的視頻引發(fā)眾怒，CEO被迫公開道歉;上周五Uber承認(rèn)對乘客使用秘密跟蹤工具，雖然理由是為了避免交通部釣魚執(zhí)法。

　　Uber在一份聲明中說，“我們已經(jīng)查看了Waymo的指控，確認(rèn)它是一個意在拖緩競爭對手發(fā)展的毫無根據(jù)的行為。我們期待在法庭上進(jìn)行反擊。”同時還提到“我們將繼續(xù)努力，為世界帶去自動駕駛的利益。”

　　GV的發(fā)言人拒絕對此發(fā)表評論。

　　恩怨始末

　　馬里斯和克雷恩是Uber的早期追捧者。Uber在2013年5月進(jìn)行C輪融資，來自GV的投資伙伴不計成本也要做成這筆買賣。

　　當(dāng)其他投資者還在等待機(jī)會時，馬里斯和克雷恩已經(jīng)在和卡蘭尼克討價還價了。卡蘭尼克推高了估值，且不給他們董事會席位。GV亦提出自己的條件，要求一個董事會觀察員席位，以及Uber在折價賣出時獲得清算優(yōu)先權(quán)保護(hù)。最終雙方以35億美元的估值達(dá)成一致。

　　此外谷歌公司發(fā)展事務(wù)副總裁大衛(wèi)·德拉蒙德(David Drummond)同卡蘭尼克也有私交，他本人后來成為Uber董事會的一員?？ㄌm尼克同拉里·佩奇親切交談也被認(rèn)為是兩家公司和睦共榮的象征。

　　好景不長。卡蘭尼克是一位精明的談判對手，他希望能在谷歌地圖背后的軟件工具上享受折扣。但GV所能做的不過是讓Uber與谷歌的地圖團(tuán)隊建立緊密的聯(lián)系?？ㄌm尼克還希望能讓Uber進(jìn)駐谷歌地圖app，讓谷歌地圖的用戶在同一app內(nèi)就能打到Uber。谷歌同意了這種合作。但app開發(fā)過程讓Uber倍感失望。

　　谷歌是最早開始自動駕駛汽車研究的機(jī)構(gòu)之一。后來當(dāng)Uber開始涉足自動駕駛領(lǐng)域，雙方關(guān)系進(jìn)一步惡化。Uber在2015突然宣布了研究計劃，雇傭卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的40名教職工在賓夕法尼亞建立了自己的自動駕駛試驗室。

　　不滿于在谷歌地圖上受制于人，Uber收購了地圖軟件公司deCarta，并投資建立自己的地圖系統(tǒng)。隨后谷歌推出打車服務(wù)Waze，在競爭上沒有給Uber留一點情面。

　　隨著兩家企業(yè)的對抗競爭升級，德拉蒙德在去年八月宣布從Uber董事會退出。

　　Uber拒絕對其與谷歌的交易發(fā)表評論?？ㄌm尼克也未接受采訪。

　　養(yǎng)虎成患

　　知情人士稱，Uber激進(jìn)的企業(yè)文化屢屢成為GV投資人之間談?wù)摰脑掝}。在兩家蜜月期，為了幫扶新企業(yè)，GV甚至還鼓勵谷歌員工加入Uber。

　　這也為此后的干戈埋下伏筆。如今Waymo在訴狀中稱，安東尼·萊萬多斯基(Anthony Levandowski)作為前谷歌汽車團(tuán)隊的關(guān)鍵工程師，在自動駕駛技術(shù)熱潮初現(xiàn)時就公開談?wù)撘獜墓雀桦x開。

　　2016年1月，萊萬多斯基與一些同事從Alphabet離職，創(chuàng)立了主攻卡車自動駕駛技術(shù)的新公司Otto。去年八月，Uber以6.8億美元收編了Otto的團(tuán)隊和其技術(shù)。而Alphabet在訴訟中稱，萊萬多斯基在離開谷歌汽車團(tuán)隊之前就已經(jīng)同Uber密謀了后事。儼然有養(yǎng)虎成患之憾。

　　Alphabet指控萊萬多斯基下載了1.4萬份專利設(shè)計文件，并使用這些盜取的技術(shù)創(chuàng)建Otto，此后Uber所謂自主研發(fā)的Lidar技術(shù)也與此有關(guān)聯(lián)。Lidar使用光脈沖反射來幫助汽車探測周圍環(huán)境。

　　Uber和萊萬多斯基對這些指控予以否認(rèn)。

　　或許今日之對簿公堂正是起初雙方不透明關(guān)系的后果。

　　一直以來，Uber對投資方GV保持神秘?？ㄌm尼克從一開始就奉行簡言少說的原則。隨著時間推移，而GV卻無法獲得更好的見解。當(dāng)Uber在暗處慢慢壯大豐滿了羽翼，雙方矛盾亦浮出水面。

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