車企與滴滴的戰(zhàn)爭(zhēng)也許只能算是中場(chǎng)，網(wǎng)約車市場(chǎng)的終局還將取決于無(wú)人駕駛的實(shí)力。

　　原標(biāo)題：車企對(duì)戰(zhàn)滴滴？

　　文 | 《中國(guó)企業(yè)家》記者 王玄璇

　　編輯 | 馬吉英

　　頭圖來(lái)源 | 視覺(jué)中國(guó)

　　暗潮涌動(dòng)的網(wǎng)約車市場(chǎng)，迎來(lái)了尋求變革的新玩家。

　　11月12日，上汽集團(tuán)宣布將推出移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，在11月18日試運(yùn)行，目前已成立獨(dú)立公司。相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示，該項(xiàng)目還在內(nèi)部籌備階段，和分時(shí)租賃平臺(tái)環(huán)球車享同屬于上汽移動(dòng)出行戰(zhàn)略的項(xiàng)目，CEO為此前負(fù)責(zé)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的吳冰。

　　在上汽之前，已有好幾家車企宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車。10月，戴姆勒與吉利集團(tuán)宣布，雙方將在華組建合資公司，區(qū)別于吉利集團(tuán)的曹操專車，提供高端專車出行服務(wù)。8月，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)發(fā)布出行品牌歐拉出行，將融合“分時(shí)租賃+網(wǎng)約車+長(zhǎng)短租”。7月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大國(guó)有汽車公司簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，合資組建T3出行服務(wù)公司。

　　車企頻頻出手，既是在車市寒冬時(shí)另謀出路，也是面向未來(lái)的主動(dòng)出擊。一個(gè)月前，Uber計(jì)劃2019年上市、估值1200億美元的消息被曝出，這一估值幾乎是福特、通用汽車和特斯拉市值的總和。即使這一高估值引來(lái)爭(zhēng)議，但也代表了資本市場(chǎng)對(duì)網(wǎng)約車模式的認(rèn)可。車企布局網(wǎng)約車，能否也在這一市場(chǎng)分得一塊蛋糕？

　　寒冬謀出路

　　對(duì)車企來(lái)說(shuō)，目前可能是最難熬的時(shí)候。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份我國(guó)汽車銷量同比下滑，繼7月以來(lái)第四個(gè)銷量負(fù)增長(zhǎng)，今年可能出現(xiàn)年度銷量負(fù)增長(zhǎng)的情況。

　　車企亟需破局。早在2016年11月，咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格就列舉了影響未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的14種主要趨勢(shì)，其中自動(dòng)化駕駛程度、互聯(lián)程度和共享機(jī)動(dòng)性這3個(gè)趨勢(shì)將引發(fā)顛覆性影響。

　　和君咨詢汽車產(chǎn)業(yè)研究中心主任張海濱對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》指出，車市寒冬下，中低端產(chǎn)品加速退市，企業(yè)應(yīng)對(duì)措施有限。大型車企不會(huì)在共享出行這一領(lǐng)域掉隊(duì)，發(fā)展網(wǎng)約車本質(zhì)上不是轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場(chǎng)，而是應(yīng)對(duì)未來(lái)智慧出行的基礎(chǔ)方向。網(wǎng)約車可以整合運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、金融平臺(tái)，是一種對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷模式的迭代，與平臺(tái)合作進(jìn)行分成或許是未來(lái)汽車銷售的一大模式。

　　但是車企不會(huì)甘心成為平臺(tái)的代工廠。曹操專車董事長(zhǎng)劉金良曾在接受36氪采訪時(shí)指出，“不做出行市場(chǎng)，我們?cè)燔嚕凼窍沟摹?，如果不自己參與，就可能會(huì)淪為代工者。

　　那么，在滴滴忙于內(nèi)部整頓之際，是否是車企入局網(wǎng)約車市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)？

　　GGV管理合伙人李宏瑋此前在接受本刊采訪時(shí)表示，共享出行有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，很難十家公司并存，但大板塊的格局永遠(yuǎn)在變化。車企沒(méi)有享受到共享出行的紅利，反而可能會(huì)沒(méi)人買車，這時(shí)他們自己會(huì)想去做運(yùn)營(yíng)，提供服務(wù)。時(shí)代給了車企一個(gè)從車廠端轉(zhuǎn)到服務(wù)端的機(jī)會(huì)，做App，也能連接起客戶，后續(xù)還能推薦其他東西。

　　滴滴的短暫停歇的確為競(jìng)爭(zhēng)者讓出了一部分市場(chǎng)空間。哈啰出行宣布與嘀嗒出行合作，卯足了勁要搶占出租車市場(chǎng)，并對(duì)本刊透露，未來(lái)還將上線順風(fēng)車、快車和專車業(yè)務(wù)。

　　車企入局，也是情理之中。

　　中場(chǎng)與終局

　　“未來(lái)網(wǎng)約車行業(yè)將會(huì)以平臺(tái)主導(dǎo)為核心，車企深度參與，本質(zhì)上是科技驅(qū)動(dòng)，不是產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)?！睆埡I是“平臺(tái)派”的支持者，在他看來(lái)，擁有數(shù)據(jù)的平臺(tái)將對(duì)所連接的司機(jī)和乘客有話語(yǔ)權(quán)。滴滴和車企，應(yīng)該共同合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這也是一種普遍的看法。

　　滴滴出行和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起的洪流聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生，滴滴開(kāi)放數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)及渠道，聯(lián)盟成員共同探討共享新能源汽車的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)制定，開(kāi)發(fā)新一代為共享而設(shè)計(jì)的汽車，并推動(dòng)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)。

　　但目前來(lái)看，洪流聯(lián)盟的聯(lián)盟關(guān)系十分微妙。目前合作進(jìn)展較多的只是車和家，車和家在今年3月與滴滴組建合資公司，宣布聯(lián)手制造可滿足L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，目前還沒(méi)有更多消息。

　　那么，如果要自主運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)，車企會(huì)遇到哪些問(wèn)題？美團(tuán)打車的例子或許能說(shuō)明一些問(wèn)題。

　　首先是高額投入，司機(jī)和乘客的忠誠(chéng)度不高，補(bǔ)貼成為他們選擇平臺(tái)的重要依據(jù)，美團(tuán)打車曾祭出高額補(bǔ)貼，但因此帶來(lái)的增長(zhǎng)不可持續(xù)。于是美團(tuán)在上市之前宣布暫停擴(kuò)張打車業(yè)務(wù)。其次是算法，即使外賣路線規(guī)劃對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)有所幫助，但兩者仍有很多不同之處。再次，運(yùn)力是后來(lái)者的必爭(zhēng)之地。

　　再看車企，他們?cè)谫Y金方面將更加寬裕，但未必能舍得下成本。不過(guò)目前幾家車企都采取了差異化競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)標(biāo)高端市場(chǎng)，避免與滴滴“硬碰硬”。但是在中高端網(wǎng)約車市場(chǎng)，滴滴也已推出獨(dú)立品牌，雙方交戰(zhàn)或許在所難免。其次，算法與數(shù)據(jù)也是個(gè)問(wèn)題，不僅僅是從互聯(lián)網(wǎng)公司挖人那么簡(jiǎn)單。而運(yùn)力是車企的一大優(yōu)勢(shì)，只需招募司機(jī)即可，不過(guò)在北京等限牌城市，即使是新能源車也面臨牌照不足的問(wèn)題。

　　要想真正在共享出行市場(chǎng)分一瓢羹，車企或許還需要打造生態(tài)，上汽集團(tuán)便是推出分時(shí)租賃和網(wǎng)約車兩個(gè)品牌。抱團(tuán)也是一種選擇。11月7日，戴姆勒、寶馬合作的共享汽車業(yè)務(wù)獲批成立，旗下有分時(shí)租賃品牌Car2Go和網(wǎng)約車品牌MyTaxi，攪動(dòng)了歐洲的共享出行市場(chǎng)。

　　不過(guò)，車企與滴滴的戰(zhàn)爭(zhēng)也許只能算是中場(chǎng)，網(wǎng)約車市場(chǎng)的終局還將取決于無(wú)人駕駛的實(shí)力。

　　“網(wǎng)約車只是出行革命的上半場(chǎng)，自動(dòng)駕駛才是終局。傳統(tǒng)車企缺乏收集數(shù)據(jù)的意識(shí)，在自動(dòng)駕駛的布局上可能會(huì)落后，認(rèn)知上的差距導(dǎo)致他們難以把握住汽車產(chǎn)業(yè)變革中的機(jī)會(huì)。滴滴在自動(dòng)駕駛、運(yùn)力調(diào)集和大數(shù)據(jù)算法方面做了很多努力，他們想得很明白，需要找合作伙伴共同研發(fā)定制車?！避嚭图彝顿Y人、明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示。

　　也有投資人對(duì)車企的施展空間表示樂(lè)觀，一位投資人對(duì)本刊表示，在與車企接觸的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)他們做車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的決心很大，動(dòng)力比之前加快了許多，“一個(gè)是看到變革中的機(jī)會(huì)，一個(gè)也是害怕。如果不改變，車被拿出去共享，買車人也會(huì)越來(lái)越少?！?/p>