中企出海有歷史了，并購和資源開發(fā)都玩得駕輕就熟，反而是中國互聯(lián)網服務，從BAT到創(chuàng)業(yè)者都鮮有海外落地、生根發(fā)芽的案例?

　　1、水土不服是表象還是現象

　　新加坡的oBike在東南亞呼風喚雨，到了同為英聯(lián)邦的英國和澳大利亞卻成了眾矢之的，年初進軍舊金山的小藍單車2個月后就被趕出，似乎印證著懷疑論者的5個論點：

　　(1)市場和消費環(huán)境

　　歐美國家通勤體系發(fā)達，公交接駁不存在明顯斷點，有樁單車運營多年，深入人心，加之受氣候等因素影響，可供選擇的城市又不多。

　　(2)騎行文化

　　自行車作為交通工具的屬性正被運動特性取代，以美國為例，頁巖油革命推動了油價走低，讓騎行的環(huán)保意義超過了經濟價值，作為通勤工具，自行車又面臨滑板和平衡車的競爭。

　　(3)移動支付

　　中國的掃碼支付連賣茶葉蛋的大媽都運用純熟，而歐美更常見的是依賴硬件配合的近場支付或應用內支付，因此共享單車在海外不得不依賴費率更高的第三方支付平臺。

　　(4)成本結構

　　僅從車輛成本上說，中國共享單車大占優(yōu)勢，ofo戴威透露，美國每輛共享單車的成本約為300美元，ofo僅為100美元，更不必說與Autolib齊名的法國共享單車Velib的750美元了，又因為不涉及人的管理，模式其實比Uber和滴滴更健康。

　　但成本中的變量是運費和稅率，早在2012年，歐盟就啟動了對中國自行車發(fā)起反傾銷和反補貼調查，除3家企業(yè)稅率較低外，其余維持48.5%的反傾銷稅。

　　(5)管理難度

　　這包括兩個方面。

　　安全方面：共享單車在海外同樣面臨偷盜、破壞、公車私用等情況;

　　運維方面：無序停放的代價遠超國內，有可能引發(fā)負面輿論，成為不可觸碰的天條，這就必須依賴調度和運營解決。

　　盡管有這些不利因素，ofo和摩拜仍然堅持國際化的既定方針，摩拜在英國曼徹斯特等城市初步投放了千余輛單車，而ofo在大舉進入舊金山之后，又突破了西雅圖市場，這背后是怎樣的戰(zhàn)略洞察?

　　2、沒有完美的市場，只有合適的機會

　　開發(fā)歐美市場雖有難度，但這畢竟是一個經過有樁單車多年教育的成熟市場，對崇尚唯快不破的中國互聯(lián)網來說，豈有不制敵機先的道理。

　　(1)戰(zhàn)略布局

　　從財力上說，根據Dow Jones VentureSource的不完全數據，今年以來，中國共享單車公司累計融資24億美元，有充裕的財力支持海外擴張。

　　從運營上說，共享單車不涉及安全等敏感因素，中國創(chuàng)業(yè)公司有經驗，有效率，只要蛻去草莽氣，樂于與各方溝通，在海外以快打慢，大有可為。特別近來歐美半公益模式的有樁單車正陷入困境，紐約Citibike虧損數百萬美元，英國、西班牙和丹麥等國的項目也經營不善，正所謂機不可失。

　　從布局上說，目前共享單車選擇的海外城市已具備成功條件，比如英國中南部，西歐、中歐大陸平原區(qū)以及美國東西海岸普遍氣候溫和，適合全年騎行。

　　具體到執(zhí)行上，ofo則比摩拜老到，后者6月以來在英國投放的1000輛單車損耗了5%，還引發(fā)一些爭議，ofo在美國就抓住了西雅圖終止Pronto的機會，乘虛而入拿到牌照。

　　(2)體驗先行

　　中國式互聯(lián)網服務一向強調便利性，共享單車在海外的體驗優(yōu)勢也與此有關。

　　首先是因地制宜的隨取隨還。

　　雖然大多數歐美城市的停車管理相對嚴格，但充分溝通，疏解濫用公共空間的擔憂，合理規(guī)劃停車地點仍然能夠塑造良好體驗。

　　其次是支付便利性。

　　對中國共享單車來說，付費方式比歐美有樁單車的年費會員制更靈活是好消息，壞消息是歐美市場不太流行電子錢包，仍依賴第三方支付平臺，因此摩拜在英國不得不主打應用內支付，而ofo則與荷蘭企業(yè)支付平臺Adyen合作，用戶綁卡后可以選擇最熟悉的方式跨幣種支付與結算，這也有利于以后的海外拓展。

　　(3)競爭需要

　　近來歐美和東南亞相繼出現無樁單車創(chuàng)業(yè)公司，也都拿到了數額不菲的風投，比如Limebike、Spin和Ford GoBike等等，甚至共享租車鼻祖Zipcar也推出了校園單車Zipbike，這也從一個側面證實，中國共享單車及時出海，在重點地區(qū)先做預防性布局，是一個超越普通運營視野的戰(zhàn)略抉擇。

　　3、ofo和摩拜誰會奪取先機?

　　這主要取決于兩家公司輸出技術、運營、體驗、營銷的能力。

　　(1)融入當地的能力

　　在海外市場永遠不要抱著對抗或布道的心態(tài)，只有積極溝通才能解決問題。共享單車在中國的成功主要是靠超飽和的冗余式投放，迅速撬動了龐大剛需，這個邏輯在面積不如廈門和崇明島，人口密度卻超過北京的新加坡也適用。

　　英、美的情況則不同，單個城市體量較小，但城市群相對密集，加上市政管理更規(guī)范，消費心理成熟，輿論和社團影響力大，對冗余式投放的容忍度遠比中國要低，在這種不能快速放量的市場，中國共享單車只能靠規(guī)范化運營而不是野蠻生長。

　　以美國為例，CitiBike原是政府與私企合作的項目，運營方為Alta Bicycle Share，在全美落地時各有名稱，紐約因為拿了花旗銀行4100萬美元，保持CitiBike的命名，在芝加哥叫Divvy，哥倫布叫CoGo，而西雅圖的就是Pronto Cycle Share。

　　由Alta改名而來的Motivate雖然占據美國63%的市場份額，卻在西雅圖輸給了ofo，這本身就說明耐心溝通，以理服人的重要意義。

　　相比之下，心有不甘的Motivate雇傭游說公司阻止外部競爭對手的進入，反倒是自外于人弱者心態(tài)了。

　　(2)技術保障能力

　　ofo和摩拜在這方面都下了大力氣，摩拜單車配備了“GPS+北斗+格洛納斯”的多模物聯(lián)網智能鎖，應用DGPS差分定位技術，精度更高。ofo在今年3月升級了新款的天王星智能鎖，同時支持藍牙和按鍵解鎖，運用4頻段基站的網絡通訊技術，搭載北斗和瑞士Ublox的GPS雙模塊定位，兼容俄羅斯格洛納斯和歐盟伽利略衛(wèi)星定位協(xié)議。

　　這說明ofo和摩拜雖然初期都瞄準成熟市場，但顯然已經做好了應對復雜環(huán)境的技術準備。

　　(3)快速形成示范效應

　　按照目前的路徑規(guī)劃，摩拜的海外化順序是新加坡、舊金山、曼徹斯特、倫敦和佛羅倫薩等。ofo依次是新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦和泰國等。

　　這個Rordmap是經過深思熟慮的，在英、美和新加坡這樣的市場保持穩(wěn)定高效并得到廣泛認可的規(guī)范化運營，在世界范圍內將有不容忽視的示范作用。

　　從這個角度來說，共享單車倒是很有機會成為第一個真正在歐美站穩(wěn)腳跟的中國移動互聯(lián)網創(chuàng)新服務了。

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