奇跡之所以被稱為奇跡，主要是因?yàn)樗l(fā)生在人們最不曾關(guān)注的角色身上。專車行業(yè)已經(jīng)夠熱鬧了，但是誰(shuí)能想到，在有人信誓旦旦號(hào)稱要鎖定競(jìng)爭(zhēng)格局，在有人在忙不迭的靠著無(wú)底線營(yíng)銷賺來(lái)的眼球和浮夸的市場(chǎng)份額謀求上市之際，一個(gè)真正的奇跡出現(xiàn)了。

　　是的，這個(gè)奇跡就是易到用車。新聞已經(jīng)很多了，易到在4月27日北京車展樂(lè)視生態(tài)展臺(tái)使用頻次、用戶使用時(shí)長(zhǎng)等關(guān)鍵指標(biāo)上已經(jīng)直逼優(yōu)步，將一直號(hào)稱第三的神州專車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)(周使用頻次指標(biāo)甚至已經(jīng)是神州專車的近10倍)。

　　這是去年10月份樂(lè)視控股易到之后，易到在5個(gè)月的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)的逆轉(zhuǎn)奇跡，現(xiàn)在來(lái)看，這5個(gè)月在易到已有6年的發(fā)展歷程中具有歷史性的意義，它讓易到絕地重生，它似乎也預(yù)示著易到一個(gè)難以估量的未來(lái)。

　　吹響中國(guó)專車第一聲號(hào)角

　　2010年，就在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)呈現(xiàn)爆炸式發(fā)展，深入并改變著我們?nèi)粘Ｉ罘椒矫婷娴耐瑫r(shí)，基于互聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更是以大躍進(jìn)式的極速發(fā)展，不斷顛覆著我們的感知力，并給予我們?nèi)碌纳罘绞健?/p>

　　作為中國(guó)第一家互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約車服務(wù)平臺(tái)的開(kāi)創(chuàng)者，經(jīng)常出差遇到打車難題的周航，在2010年5月就創(chuàng)立了易到用車。周航最初成立易到時(shí)的想法很簡(jiǎn)單，解決很多商務(wù)人士同他一樣有著異地出行難的問(wèn)題，他想如果有種專車比出租車稍微貴點(diǎn)，提供的服務(wù)好一點(diǎn)，應(yīng)該會(huì)有人像自己一樣愿意為此買單。此時(shí)，Uber才剛剛在美國(guó)起步，兩年后滴滴才會(huì)成立。

　　創(chuàng)立易到前，周航發(fā)現(xiàn)：采用傳統(tǒng)方式殺入租車市場(chǎng)已不是明智之舉，通過(guò)購(gòu)買車輛形成自有資產(chǎn)再出租的模式太笨，這種重資產(chǎn)的模式，即便規(guī)模很大，凈利潤(rùn)也不會(huì)很高，未來(lái)這種模式一定會(huì)被徹底干掉。而汽車租賃市場(chǎng)在經(jīng)歷2005-2009年的高速增長(zhǎng)后，呈現(xiàn)出小、車輛多而散的格局。有數(shù)據(jù)顯示，2009年在冊(cè)的汽車租賃公司全國(guó)約6000家，其中僅20家自有車輛超過(guò)300輛，大多數(shù)租賃公司都是5個(gè)人50輛車。

　　所以，崇尚“汽車共享”理念的周航果斷地選擇了通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式，整合現(xiàn)有市場(chǎng)中的汽車租賃公司車輛以及社會(huì)閑置車輛，把他們的閑暇時(shí)間充分利用起來(lái)，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，為人們提供共享式出行服務(wù)。這也就形成易到用車最具創(chuàng)新性且最具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)：共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，即“沒(méi)有一輛車、沒(méi)有一個(gè)司機(jī)”，卻能為更多人士提供高效率、高品質(zhì)的專車服務(wù)。

　　就此，周航的易到吹響了中國(guó)專車第一聲號(hào)角，喚醒了中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)出行模式，給人們提供了方便快捷的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的全新生活方式，移動(dòng)出行也開(kāi)始顛覆傳統(tǒng)的出行市場(chǎng)。

　　為贏得更多用戶青睞，始終堅(jiān)持體驗(yàn)第一的易到不斷優(yōu)化服務(wù)，改善用戶體驗(yàn)，在開(kāi)創(chuàng)了“隨叫隨到、私人專車、專業(yè)服務(wù)、按時(shí)計(jì)費(fèi)”這四大行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)后，又形成了獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品服務(wù)特點(diǎn)——定派分離、高端車型、個(gè)人用車偏好、雙向評(píng)價(jià)、收藏司機(jī)等特色優(yōu)勢(shì)，并專注于打造共享經(jīng)濟(jì)模式的關(guān)鍵體驗(yàn)：信任體系。

　　其中，定派分離，即允許乘客和司機(jī)雙向選擇，是易到率先采用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)和創(chuàng)新性思維在行業(yè)內(nèi)唯一推出的差異化服務(wù)。用戶可以根據(jù)司機(jī)的車型、司機(jī)的年齡、駕齡、好評(píng)率、距離遠(yuǎn)近等多維度來(lái)選擇為自己服務(wù)。易到也是唯一支持“為他人訂車”的平臺(tái)，更好的迎合了用戶的多場(chǎng)景用車需求。不僅如此，用戶和司機(jī)的雙向評(píng)價(jià)機(jī)制，能有效地對(duì)于司機(jī)服務(wù)質(zhì)量和乘客基本素質(zhì)進(jìn)行市場(chǎng)化的管控，充分體現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)又保證了平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量。

　　一直以來(lái)，易到以其高標(biāo)準(zhǔn)的專車服務(wù)在行業(yè)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟，外界對(duì)于易到用車的服務(wù)也是給予“高素質(zhì)司機(jī)、高素質(zhì)乘客、高品質(zhì)車輛”的一致評(píng)價(jià)。易到在專車領(lǐng)域樹(shù)立了高品質(zhì)用車的品牌形象，贏得了眾多用戶、司機(jī)的信任與好評(píng)。

　　在搶占市場(chǎng)先機(jī)、良好的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和深耕體驗(yàn)差異化服務(wù)的特有優(yōu)勢(shì)下，易到在2015年之前一直以大份額占據(jù)著專車市場(chǎng)第一的位置。作為智慧和汽車共享理念的引領(lǐng)者，易到正不斷通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)和CarSharing新理念，有效提高汽車使用效率、降低汽車保有量、實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保生活，讓用戶享受到更愉悅的出行生活。

　　跌落至第三，蓄力扼守

　　2013年打車軟件如雨后春筍般爆發(fā)式發(fā)展，在充分的市場(chǎng)和低價(jià)培育下，人們也已經(jīng)習(xí)慣在出行前掏出手機(jī)，使用打車軟件為自己選擇一種更滿意、更劃算的出行方式。

　　2014年下半年，在易到正稱霸專車市場(chǎng)、風(fēng)生水起時(shí)，滴滴、快的、Uber開(kāi)始進(jìn)軍專車市場(chǎng)，并以低于出租車的大額補(bǔ)貼作為核心策略。

　　在此之前，背靠騰訊的滴滴與背靠阿里的快的已在網(wǎng)約出租車市場(chǎng)進(jìn)行了多輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)，且效果明顯，并成為網(wǎng)約出租車市場(chǎng)的雙寡頭。易到當(dāng)時(shí)也并未對(duì)沒(méi)有推出專車的滴滴做些防備，也對(duì)網(wǎng)約出租車的補(bǔ)貼戰(zhàn)也沒(méi)有做出反應(yīng)。而Uber進(jìn)入中國(guó)專車市場(chǎng)不久后就得到了百度的戰(zhàn)略投資，百度的加入更讓專車市場(chǎng)迎來(lái)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。

　　就這樣，易到與騰訊系的滴滴、阿里系的快的、百度投資的Uber形成正面對(duì)峙。除了差異化服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)外，這場(chǎng)專車市場(chǎng)更像是一場(chǎng)資本的戰(zhàn)爭(zhēng)。雖然易到在2014年9月剛剛完成超1億美金的投資，但周航認(rèn)為燒錢不僅違背了商業(yè)邏輯，也會(huì)面臨得不到貨真價(jià)實(shí)的回報(bào)、引發(fā)刷單、補(bǔ)貼停止之后用戶會(huì)流失等問(wèn)題，最終易到?jīng)]有跟風(fēng)加入補(bǔ)貼大戰(zhàn)。堅(jiān)守自己汽車共享理念的周航，更想打造一個(gè)汽車共享生態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈，并開(kāi)始嘗試在產(chǎn)業(yè)鏈上下游突圍，但周航的努力沒(méi)有換得更有效的成果。而滴滴、Uber在專車市場(chǎng)的勢(shì)頭越來(lái)越猛，易到的扼守也越來(lái)越顯得“疲軟”。

　　更讓周航不斷擔(dān)憂的是，滴滴、Uber確實(shí)獲得了比易到更快的增長(zhǎng)，并很快在市場(chǎng)占有率上超越了易到。因?yàn)?，?duì)于當(dāng)時(shí)用車需求更多還只停留在從A到B地理位置遷移的大眾來(lái)說(shuō)，“低價(jià)“比起任何因素都更具吸引力。用戶嘗到價(jià)格”甜頭“后更是涌向滴滴、Uber，易到在專車市場(chǎng)的地位開(kāi)始下滑，并最終跌落到第三位置。

　　2015年2月合并快的后的滴滴，全球知名的Uber都具備著無(wú)可比擬的資本優(yōu)勢(shì)，而他們正在掀起的這場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，對(duì)易到已經(jīng)構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅：易到的部分專車司機(jī)因?yàn)檠a(bǔ)貼都流轉(zhuǎn)其他平臺(tái)，直接影響到了用戶體驗(yàn)，導(dǎo)致用戶的流失，進(jìn)而又反向影響留守司機(jī)的收入，留守司機(jī)因?yàn)槭杖胗锌赡茉诹鬓D(zhuǎn)到其他平臺(tái)。在這樣的不利影響下，易到市場(chǎng)份額一再被壓縮，未來(lái)的生存發(fā)展也受到一定威脅。

　　據(jù)易觀國(guó)際《中國(guó)專車服務(wù)市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2015年第1季度》數(shù)據(jù)顯示，2015年第1季度中國(guó)專車服務(wù)訂單量占比前三名分別是滴滴專車、Uber和易到用車，占比分別為78.3%、10.9%、8.4%。

　　易到已在專車領(lǐng)域逐漸失去了先發(fā)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　在無(wú)數(shù)次的自我懷疑和思考中，周航最后還是堅(jiān)持：通過(guò)創(chuàng)新服務(wù)并提高門檻來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)化的引導(dǎo)，堅(jiān)守高價(jià)專車這個(gè)“小而美”市場(chǎng)，繼續(xù)深耕服務(wù)體驗(yàn)。燒錢模式不可持續(xù)，應(yīng)該通過(guò)為用戶創(chuàng)造新價(jià)值來(lái)打贏這場(chǎng)惡仗。

　　雖然靠堅(jiān)守共享理念、深耕差異化服務(wù)模式、滿足并升級(jí)用戶用車需求，易到成功扼守住部分追求高品質(zhì)的高質(zhì)量用戶群體，但易到筑起的服務(wù)高墻，還是不斷被對(duì)手們的低價(jià)補(bǔ)貼侵蝕著。

　　本來(lái)想給燒錢補(bǔ)貼這種不健康商業(yè)模式一個(gè)警醒的易到，曾經(jīng)專車市場(chǎng)的龍頭老大，卻已被邊緣化。在艱難的生存處境中，蓄力的易到在等待機(jī)會(huì)，一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重新回到服務(wù)本身的機(jī)會(huì)。

　　絕處逢生上演互聯(lián)網(wǎng)第一個(gè)逆轉(zhuǎn)神話

　　在易到最尷尬甚至有人篤定易到敗局已定的時(shí)刻，樂(lè)視在2015年10月以7億美元戰(zhàn)略控股易到。

　　入股易到，樂(lè)視自然是希望借力易到的共享平臺(tái)入口與樂(lè)視生態(tài)進(jìn)行深度的融合化反，并在樂(lè)視汽車生態(tài)和現(xiàn)有樂(lè)視生態(tài)兩個(gè)維度發(fā)揮更大作用。易到也能借力樂(lè)視生態(tài)，基于汽車生態(tài)打造更完美的生態(tài)鏈，給用戶帶來(lái)更加豐富的共享出行體驗(yàn)。有了樂(lè)視生態(tài)的輸血，易到開(kāi)始逐漸走出觸底的狀態(tài)，專車市場(chǎng)也因此迎來(lái)了另一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨鱷。

　　在樂(lè)視強(qiáng)大資本和生態(tài)資源支持下，為讓更多人以更低價(jià)來(lái)體驗(yàn)易到更高層級(jí)的出行服務(wù)，蓄力深耕的易到，決定打出“更低價(jià)+高品質(zhì)專車服務(wù)”的市場(chǎng)策略，以激發(fā)用戶用車需求的再升級(jí)，進(jìn)一步帶動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。

　　易到隨即在去年11月開(kāi)展“充值返現(xiàn)100%”、“專車節(jié)”等一系列優(yōu)惠措施，在“高素質(zhì)司機(jī)、高素質(zhì)乘客、高品質(zhì)車輛“之外再添加“低廉價(jià)格“的另一產(chǎn)品服務(wù)特色。易到的這一市場(chǎng)策略開(kāi)始顯現(xiàn)效果，并成功實(shí)現(xiàn)觸底反彈，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)態(tài)勢(shì)表現(xiàn)強(qiáng)勁。

　　2016年3月，易到宣布其日訂單已超過(guò)50萬(wàn)。隨后公開(kāi)的整個(gè)Q1訂單量的增長(zhǎng)更是超出目標(biāo)值的50%。4月14日的樂(lè)視生態(tài)“硬件免費(fèi)日”，易到用戶當(dāng)天總充值金額高達(dá)5400萬(wàn)。

　　4月27日，易到在北京車展舉辦發(fā)布會(huì)，援引艾瑞最新專車APP統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示“易到僅用5個(gè)月就直逼Uber，并列行業(yè)第二，遠(yuǎn)甩神州。“艾瑞最新周數(shù)據(jù)顯示，易到用車周活躍用戶數(shù)幾乎和Uber持平，是神州專車的4.1倍。易到用戶周使用頻次為1133萬(wàn)，超過(guò)Uber的927萬(wàn)，是神州專車120萬(wàn)的近10倍。此外，易到現(xiàn)場(chǎng)還公布了其日訂單量已超60萬(wàn)。

　　易到的日訂單量迅猛增長(zhǎng)，活躍用戶數(shù)、用戶和司機(jī)的留存率以及忠誠(chéng)度也都成功排在行業(yè)前列。同樣是補(bǔ)貼策略，但出乎意料的是：易到僅開(kāi)啟補(bǔ)貼5個(gè)月的時(shí)間，就逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，直接沖擊了在2015年補(bǔ)貼戰(zhàn)中燒了10億美金的Uber。分析其原因不難發(fā)現(xiàn)，Uber一開(kāi)始過(guò)于注重效率和規(guī)模，不注重深耕服務(wù)體驗(yàn)，用戶更多是追求其低價(jià)，導(dǎo)致用戶粘性不強(qiáng)，但用戶用車需求已在不斷升級(jí)，用戶現(xiàn)在更傾向選擇注重體驗(yàn)第一、打造信任體系的易到。

　　“只有滿足用戶現(xiàn)在和潛在上升的需求，才能真正引領(lǐng)市場(chǎng)變革。”這是易到在6年市場(chǎng)打拼中早已明白的道理。在滴滴、Uber忙于擴(kuò)充戰(zhàn)線、重視規(guī)模而非體驗(yàn)之時(shí)，易到堅(jiān)持深耕服務(wù)體驗(yàn)是與滴滴、Uber構(gòu)成差異性的關(guān)鍵所在，而這也正成為整個(gè)行業(yè)的勝負(fù)手。

　　經(jīng)過(guò)一年的沉淀、蓄力，易到在與樂(lè)視生態(tài)成功化反后，差異化優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步放大，最終得以在5個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)。易到CTO湯鵬在車展發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也表示，“易到上演了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從未有過(guò)的大逆轉(zhuǎn)神話。接下來(lái)，會(huì)繼續(xù)深耕服務(wù)體驗(yàn)進(jìn)一步趕超Uber。”易到近期也會(huì)上線全新產(chǎn)品，進(jìn)一步凸顯信任服務(wù)體驗(yàn)。易到還將打造行業(yè)首個(gè)風(fēng)控征信平臺(tái)——易盾，來(lái)遏制行業(yè)刷單行為。未來(lái)易盾將成為一個(gè)開(kāi)放共享的誠(chéng)信聯(lián)盟，讓整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)健康發(fā)展。

　　樂(lè)視助力下，成功大逆轉(zhuǎn)的易到，目標(biāo)更加堅(jiān)定：體驗(yàn)第一、規(guī)模第二、成本第三。在這樣的目標(biāo)和堅(jiān)持下，不斷深耕和升級(jí)產(chǎn)品體驗(yàn)服務(wù)，是易到進(jìn)一步滿足和贏得更大市場(chǎng)的利器，也是升級(jí)用戶用車需求層級(jí)的催化劑。

　　加入樂(lè)視生態(tài)后，易到用車也一直基于生態(tài)進(jìn)行服務(wù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新，努力推進(jìn)生態(tài)專車的建設(shè)，為用戶提供全新的移動(dòng)出行生活體驗(yàn)。易到生態(tài)專車將引領(lǐng)行業(yè)商業(yè)模式的變革，未來(lái)生態(tài)專車也能讓易到最終擺脫行業(yè)補(bǔ)貼的怪圈。

　　易到從市場(chǎng)寵兒、到被邊緣化、再到大逆轉(zhuǎn)，不乏是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)鳳凰涅槃的經(jīng)典案例。易到已經(jīng)重生，逆轉(zhuǎn)還在繼續(xù)。

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