“到2025年，電動車首購成本應(yīng)和傳統(tǒng)車基本持平。”

8月12日，寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群在武漢舉辦的中國汽車藍(lán)皮書論壇上作出上述表示。

他指出，全面電動化在全球范圍內(nèi)加速，重要原因之一是油電平價時代正在加速到來。

曾毓群稱，目前電動汽車市場上最難突破的客戶，是只能承擔(dān)10萬元左右電動車售價的消費人群。寧德時代正在嘗試從產(chǎn)業(yè)鏈上尋找突破口，用規(guī)?；档统杀?。

曾毓群還在會上預(yù)測，今年歐洲電動汽車銷售量將超過中國。

他的判斷依據(jù)，是上半年中國和歐洲市場新能源電動車的銷量數(shù)據(jù)。

據(jù)Marklines發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年歐洲新能源汽車銷量增速強勁，同比增長55.1%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬩N量35.2萬輛，同比下降38.5%。

曾毓群呼吁，中國電動車市場不要起個大早，趕個晚集。“我們把基礎(chǔ)設(shè)施全部做完了，人家開始熱賣。”

今年上半年，LG化學(xué)已超越寧德時代成為全球最大動力電池制造商。

8月3日，韓國鋰電資訊機構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，LG化學(xué)上半年總裝機量為10.5 GWh，同比上漲82.8%，市場份額為24.6%;寧德時代排名第二，總裝機量為10 GWh，同比下降28.1%，市場份額為23.5%。

2017年-2019年，寧德時代一直是全球動力電池裝機霸主。

曾毓群稱，寧德時代下一步要做的CTC(Cell to Chassis)技術(shù)，將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好。

CTC技術(shù)是將電芯和底盤集成一起，再將電機、電控等系統(tǒng)通過創(chuàng)新的架構(gòu)集成在一起，可以優(yōu)化動力分配和降低能耗。

據(jù)曾毓群介紹，CTC技術(shù)屬于寧德時代四大創(chuàng)新體系中的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。其他三項分別為材料體系創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。

在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新中，寧德時代的CTP(Cell to Pack)技術(shù)已在全球量產(chǎn)。該技術(shù)直接將電芯集成到電池包，可以節(jié)省零件數(shù)量并提高能量密度。

對于最重要的材料創(chuàng)新，曾毓群稱，寧德時代設(shè)計和提出了一些改進(jìn)NCM三元正極材料的方法和思路，通過材料合成和實驗驗證，最終導(dǎo)入到產(chǎn)品中。

NCM是以鎳鈷錳聚合物為正極材料的三元電池。

標(biāo)普全球普氏亞洲有色金屬市場副編輯張心悅對界面新聞記者稱，目前市場上鎳鈷錳配比為5:2:3的NCM三元電池商用化最為普遍。

“但為了節(jié)省成本、降低價格，盡量少用最昂貴的鈷，電池在向高鎳化方向發(fā)展，鎳鈷錳配比為5:2:3的五系電池，正逐漸提高鎳的配比到6:2:2甚至是8:1:1。”張心悅稱。

曾毓群曾在今年4月答投資者問時表示，NCM811三元電池已占寧德時代出貨量的20%。

曾毓群稱，電池昂貴，說明還需要新的商業(yè)模式，換電、租賃等模式都是非常好的探索。

曾毓群認(rèn)為，智能制造創(chuàng)新則要求控制好低概率事件。

今年6月，寧德時代的21C創(chuàng)新實驗室在福建寧德正式奠基。該創(chuàng)新實驗室投資額為33億元，計劃未來五年內(nèi)達(dá)到千人規(guī)模。

曾毓群還在現(xiàn)場招聘，表示歡迎海內(nèi)外有志之士加入21C創(chuàng)新實驗室。