美國國家航空航天局(NASA)和俄羅斯聯(lián)邦航天局8月20日發(fā)布聲明稱，國際空間站發(fā)生輕微漏氣，泄漏點可能在美國艙段，3名宇航員本周末將查找漏氣原因。聲明中說：航天局及其國際伙伴2019年9月首次發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)空氣泄漏率略高于標(biāo)準(zhǔn)。同時，這次漏氣沒有對駐站成員或國際空間站構(gòu)成威脅。

今年4月，俄羅斯“聯(lián)盟MS-16”飛船順利升空入軌，把2名俄羅斯宇航員、1名美國宇航員送抵國際空間站，執(zhí)行駐站任務(wù)，開展科研活動并對空間站進(jìn)行維護(hù)。作為國際空間站的第63批科考組的成員，三人將在國際空間站駐守196天。如今，這次駐守進(jìn)入下半程，卻意外發(fā)生了漏氣事件。

宇航員關(guān)閉各艙艙門，查找漏氣源頭

目前，國際空間站由美國和俄羅斯等16個國家聯(lián)合建造，共有十幾個加壓艙段，宇航員可以通過加壓艙段從美國艙段到達(dá)俄羅斯艙段。按照計劃，空間站全體宇航員分別關(guān)閉各艙艙門，然后集中到俄羅斯艙段待三天，直到24日晚間，同時與飛行管理中心聯(lián)合進(jìn)行閉艙壓力檢查，以查出漏氣源頭，預(yù)計初步結(jié)果在下周末前就能出爐。有消息人士透露，國際空間站24小時損失大約220克空氣，相當(dāng)于美國某個艙段外殼上有一個大小約0.1毫米的孔。

國際空間站俄羅斯艙段和美國艙段示意圖(國際空間站推特)

這并不是國際空間站第一次發(fā)生漏氣。2018年8月，對接在國際空間站上的“聯(lián)盟MS-09”飛船出現(xiàn)漏氣，宇航員在飛船軌道艙的艙壁上發(fā)現(xiàn)長度近2毫米的裂縫，當(dāng)時進(jìn)行了緊急修補(bǔ)，漏氣原因至今沒有查明。美國航空航天局官員說，這次漏氣不如2018年的漏氣事件嚴(yán)重。

部分國家的航天器允許一定的空氣泄露率，超標(biāo)則有危險

中國航天科工集團(tuán)二院研究員、國際宇航聯(lián)空間運(yùn)輸委員會副主席楊宇光說，載人航天器無論是飛船還是空間站，都需要進(jìn)行加壓以保證航天員能夠維持正常的生命。負(fù)責(zé)這個功能的叫環(huán)控生保系統(tǒng)，不同國家對于環(huán)控生保系統(tǒng)的設(shè)計不一樣，比如美國過去在航天器的設(shè)計中，允許航天器有一定的漏率。環(huán)控生保系統(tǒng)中對于大氣的控制，除了要維持其中的氧氣以及二氧化碳的濃度控制等，其中還有一些有害的氣體，也就是說，航天器的內(nèi)部大氣環(huán)境有一定漏率的話，其實有利于有害氣體排出。如果漏率在比較小的范圍內(nèi)，就是安全的，比如這次國際空間站的漏率達(dá)到每天220克空氣，這樣的一個漏率其實不會對航天員產(chǎn)生威脅。但是如果漏率再大的話，有可能加快氣體消耗的速度，其實是不太有利的，所以應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢查、排除。

載人航天歷史上發(fā)生過嚴(yán)重甚至致命的漏氣事故

楊宇光介紹，前蘇聯(lián)和俄羅斯的和平號空間站，有一艘“進(jìn)步M-34號”貨運(yùn)飛船，它在與和平號空間站對接的過程中，和和平號空間站的一個艙發(fā)生碰撞，導(dǎo)致艙段嚴(yán)重受損，被撞出一個大的裂縫，使艙段失壓，因此，和平號當(dāng)時的宇航員把這一艙段的艙門關(guān)閉，后來，這個艙段永久性失去了內(nèi)部的壓力，不再適合航天員居住。

除此之外，在載人航天歷史上發(fā)生過因為失壓造成航天員死亡的事故， 1971年，蘇聯(lián)的“聯(lián)盟11號”飛船在返回大氣層過程中，因為一個閥門錯誤地打開，導(dǎo)致里面三名不穿艙內(nèi)航天服的宇航員在很短時間內(nèi)因為失壓而死亡。不過，相對來說國際空間站漏氣的漏率都非常低，所以不會影響到宇航員的安全。

查找漏氣點難度不小

楊宇光說，主要難點在于國際空間站非常龐大，有400多噸、十幾個艙段，里面的整個生活空間比一家大型客機(jī)的內(nèi)部空間還要大，而發(fā)生泄漏的可能是一個小孔，因此是比較難發(fā)現(xiàn)的。國際空間站的各個艙段之間都有具備氣密性的艙門，所以把這些艙門關(guān)閉以后，可能就更容易發(fā)現(xiàn)漏氣的艙段。(總臺央廣記者 李婧)