神州專車已經申請掛牌新三板資本市場，上市僅僅一年多的神州儼然已經成為國內網約車重運營型平臺的代表，這也說明了B端的O2O模式依然有強勁的競爭力，這是毋庸置疑的。以神州的“輕資產、重運營”型模式來看，本身就有基礎的神州在外部監(jiān)管、內部管理上都是有優(yōu)勢的。但是，神州優(yōu)車的招股書也顯示，去年燒錢37億，燒錢的怪圈依然困擾著神州，這也是現今互聯網模式必須要面對的問題。到底還要不要燒錢，如何擺脫燒錢的怪圈?

　　國內網約車平臺很多，但是在短時間內做起來的也是屈指可數，為什么?前期燒錢來培養(yǎng)用戶的習慣，后期沒有資本進入的話根本就堅持不下去。再加上2015年是互聯網寒冬，企業(yè)要想融到資也不是一件簡單的事情，沒有足夠的數據和產品做支撐，根本無法得到資本的青睞。說起來因為燒不起錢而倒下的互聯網企業(yè)不在少數，特別是o2o模式的創(chuàng)業(yè)公司。

　　不過雖然燒了37億，但是陸正耀表示，神州的虧損一定是最有價值的：“因為我們的虧損全部真正補貼在客戶端，從而培養(yǎng)客戶的黏性，使得各項的指標朝著非常健康的發(fā)展。我們補貼是最有效的、最有價值的，而且肯定是最少的。”

　　據神州專車介紹，其在年內可以實現盈利，對于一個燒錢的網約車平臺來說能實現盈利標志著一個新的開始，那么，神州將如何描繪其盈利的藍本?

　　1、B2C模式“輕資產、重運營”

　　不同于其他以私家車加盟為主的C2C平臺，神州專車從誕生之初就采用了“專業(yè)司機專業(yè)車輛”的B2C模式，車從神州租車租來，司機是與專業(yè)駕駛機構合作的。這種模式的好處也顯而易見：成本結構清晰，用戶體驗好。

　　在成本結構上，因為是批量采購，所以成本會大大降低，而且成本主要是司機工資、油費和折舊，這是固定的，只要把運營效率提高，就能把成本再次降低;在用戶體驗上，因為車輛新，司機嚴審背景并經過嚴格培訓上崗，服務標準化，因此用戶體驗相比于其他C2C平臺要高出一大截。

　　B端的標準化程度相比C端更高，這樣的自營模式的項目，成本固定，盈利模式清晰，相比較其他依靠抽取高提成的模式優(yōu)勢凸顯。

　　這種模式帶來的好處顯而易見：客戶滿意度高，留存率高。在2015年中國消費者報聯合30省市消協進行的專車服務調查中，神州專車得到最高的91.5分，遠超其他對手;而在國際權威調研機構羅蘭貝格的中國專車市場報告中，神州專車的客戶留存率為70%，遙遙領先。

　　陸正耀說，神州專車依靠B2C模式，已經擁有了自己的品牌，客戶體驗在市場上留下了非常好的口碑，以及很高的客戶滿意度和留存率。他還認為，瘋狂的燒錢模式、瘋狂的補貼模式錢總有燒光的一天，當大潮退去的時候，就能看到真正的客戶需求在哪里，真正的成本結構在哪里。

　　2、專車市場規(guī)模巨大神州將分得最大一塊蛋糕

　　羅蘭貝格報告指出，2015年專車占中國整體交通出行比例較小，實際市場規(guī)模為77億元，但市場規(guī)模增長迅速，市場需求潛力較大。羅蘭貝格預計，到2020年，專車市場規(guī)模將約達5,000億元，2015-2020年的年復合增長率高達129.3%;從潛在市場角度來看，2020年專車出行需求將達2210萬次/天，專車潛在市場需求容量約達1.1萬億元。

　　專車彌補了現有出行方式無法滿足的出行需求、滿足了對乘車環(huán)境和服務的升級需求，出租車、私家車、租賃車、黑車等都對其存在剛性替換和升級需求。

　　但在當前市場，以滴滴為代表的C2C平臺安全事故頻發(fā)：深圳24歲女教師被滴滴司機劫殺，?？谒拿咧猩獾蔚嗡緳C猥褻，天津滴滴司機赤裸下身接單……不斷發(fā)生的安全事故，暴露了C2C網約車平臺的天生固疾，其背后的原因是司機的接入沒有篩選機制和流程保證，司機素質參差不齊，無法保證服務甚至導致安全事故頻發(fā)。

　　更為關鍵的是，專車新政即將在5月份出臺，司機車不能再繼續(xù)做專車，這對于以私家車加盟為主的C2C平臺，無疑是毀滅性打擊。

　　但以全自營車隊投入專車服務的神州專車，所面臨的政策與監(jiān)管風險最小，而且憑借其獨特的B2C模式，神州在專車市場占有率和增速均居高位，擁有較高的客戶留存率，因而在未來的市場競爭中，將會分得最大的一塊蛋糕。

　　3、神州優(yōu)車自有的汽車電商平臺

　　除了專車，今年神州優(yōu)車要做的還很多。首先就是神州的汽車電商平臺，被命名為神州買賣車。據介紹，神州買賣車預計在2017年可以達到500家以上門店，將供應商、渠道、車隊和客戶與線上平臺、品牌、數據資源聯合起來構建的閉環(huán)式產業(yè)鏈。

　　而利用神州的資源優(yōu)勢，結合平臺打造汽車電商平臺無疑是有更多的盈利在里面。無論是新車還是二手車，對于神州來說都會是今后的重點項目。去年的專車是成功的，而買賣車從戰(zhàn)略角度來看競爭同樣是很激烈的，所以，今年的神州在掛牌新三板之后還是有很大的壓力，但作為盈利明確的買賣車相比專車來說更有吸引力。

　　而且，神州的優(yōu)勢也是顯而易見的：線上線下結合，完成一個完整的閉環(huán)交易;全國性布局，覆蓋廣，同時縱深會很深，會覆蓋到各類消費者，彌補廠家渠道的不足;產業(yè)鏈整合，除了可以滿足購買車之外，還可以滿足服務需求。

　　燒錢模式靠譜嗎?即使有再多的錢也總有燒完的一天，屆時沒有補貼，用戶怎么辦?所以，燒錢就要燒在刀刃上，切實可行的將用戶粘性拿過來。即使將來沒有錢燒，用戶也愿意在你的平臺進行消費。這樣的平臺才是成功的，然而神州專車燒錢在客戶端，其實拼的都是服務和產品。

　　“租車+專車+買賣車”將成為神州優(yōu)車接下來的運營模式，我們看到神州已經開始由出行服務向整個產業(yè)鏈延伸轉型，通過商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，發(fā)揮業(yè)務板塊的協同效應，引領行業(yè)變革。

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