不開電動(dòng)車送外賣的快遞員不是好騎士。有耀眼履歷做背書的李一男一說要做電動(dòng)車就迅速成為市場矚目，對于我這個(gè)時(shí)不時(shí)得騎個(gè)電動(dòng)車送外賣的奶茶店老板兼自媒體人來說，還真覺得電動(dòng)車市場確實(shí)需要互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來敲打敲打，現(xiàn)有產(chǎn)品確實(shí)都太粗糙了。

　　在如今的現(xiàn)實(shí)生活中，電動(dòng)車的運(yùn)用非常廣泛，種類繁多。電動(dòng)獨(dú)輪車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)代步車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)公交車、電動(dòng)工作車、電動(dòng)觀光車等等，這里我們僅討論兩個(gè)輪子的電動(dòng)車，包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、以及最為常見的電動(dòng)踏板車。

　　龐大混亂無節(jié)操的（兩輪）電動(dòng)車市場，“急需”互聯(lián)網(wǎng)+來沖擊

　　在手機(jī)市場被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩壞之后，BAT們又陸續(xù)進(jìn)入汽車市場，不過互聯(lián)網(wǎng)+的大風(fēng)并未就此停滯，如今又吹到了自行車、電動(dòng)車市場，在百度、樂視相繼宣布推出智能自行車之后，擁有華為、12580、百度等名企工作光環(huán)的李一男將目光鎖定在了電動(dòng)車市場。

　　有關(guān)李一男的經(jīng)歷背景就不吹捧了，不了解的可自己百度，但李一男要做的這個(gè)事可得好好說說，這個(gè)每年只有幾百億看起來不算起眼的市場實(shí)際上有很大的機(jī)會。20世紀(jì)末出現(xiàn)的電動(dòng)車，如今的年產(chǎn)量保持在3000萬輛左右，從業(yè)人員已有200多萬人，現(xiàn)社會保有量達(dá)2億輛之多?？梢婋妱?dòng)車市場并沒有看上去那么不起眼，其背后仍有非常大的潛在價(jià)值值得挖掘。

　　然而，這個(gè)市場的混亂程度已經(jīng)導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展陷入停滯，廠商們對各種無節(jié)操無下限的競爭亂象無可奈何。業(yè)內(nèi)人士表示，“(這個(gè)行業(yè))現(xiàn)在大家最擅長就是掙‘快錢’，不斷地抄襲、復(fù)制，卻鮮有人去研發(fā)創(chuàng)新，擴(kuò)展生產(chǎn)線，買點(diǎn)配件，迅速組裝出跟別人一模一樣的東西，非常容易。”若感興趣，不妨細(xì)心留意路上的電動(dòng)車，或者去各品牌店走訪一圈就會發(fā)現(xiàn)此言非虛。如此低的準(zhǔn)入門檻使得全國出現(xiàn)大大小小的廠子多達(dá)三四千家，品牌眾多、價(jià)格懸殊、假冒偽劣、質(zhì)量難保。

　　山寨、模仿、抄襲導(dǎo)致的同質(zhì)化惡性競爭已經(jīng)嚴(yán)重的影響到這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年已有約700家左右的企業(yè)退出電動(dòng)車市場競爭，隨著市場規(guī)模陷入瓶頸，行業(yè)洗牌加速。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，2014年，我國累計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)自行車2904.5萬輛，產(chǎn)量與上年持平。中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，“全國電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量16年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。僅靠現(xiàn)有的技術(shù)和同質(zhì)化的產(chǎn)品很難刺激和進(jìn)一步拉動(dòng)電動(dòng)自行車的新消費(fèi)。像蘋果改變手機(jī)歷史一樣，電動(dòng)自行車也需要具有極強(qiáng)個(gè)性和顛覆性的產(chǎn)品出現(xiàn)。”

　　市場壓力正迫使電動(dòng)車產(chǎn)品向輕量化、鋰電化、智能化方向升級，而互聯(lián)網(wǎng)+的到來將加速這一過程。在李一男眼里電動(dòng)車是一個(gè)野蠻生長的行業(yè)，“2億用戶的市場，這個(gè)行業(yè)居然沒有一個(gè)辨識度足夠高的品牌”就是他的機(jī)會。不過，這么有潛力的市場，難道只有李一男一個(gè)人看到了么?為什么沒見其他互聯(lián)網(wǎng)公司吵著嚷著要改變這一市場呢?

　　（兩輪）電動(dòng)車與手機(jī)、汽車不同，缺少未來值

　　電動(dòng)車與手機(jī)、汽車不同，其未能引起B(yǎng)AT、小米、樂視、華為、360們重視的最大原因就是缺少“未來值”。什么是“未來值”?

　　手機(jī)產(chǎn)品可以作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口，汽車中的智能系統(tǒng)可以作為車聯(lián)網(wǎng)的入口，對于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，做手機(jī)和汽車最大的價(jià)值不是產(chǎn)品本身，而是其所帶來的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)市場的入口價(jià)值，掌控了入口之后，未來可以做非常多的衍生服務(wù)，這就是他們的“未來值”。

　　電動(dòng)車的“未來值”是什么?手機(jī)和汽車的入口價(jià)值源自“屏幕”和使用時(shí)長，而電動(dòng)車一來只是簡單代步工具用時(shí)不長，二來騎車時(shí)不適宜操控屏幕，所以沒有配置智能屏的迫切需求。沒有屏幕就意味著缺少入口價(jià)值，所以也就一直未能引起互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的關(guān)注。

　　定位在中高端的“城市重要的輔助交通工具”，意味著“做精品不爭市場”

　　清楚的意識到電動(dòng)車缺少未來值非常關(guān)鍵，這涉及到對產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定位等重要問題。

　　首先在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，缺少智能屏的“負(fù)擔(dān)”，可以讓李一男的牛電科技將主要精力集中在電動(dòng)車的性能研發(fā)上，而不是去糾結(jié)智能問題。對于一款代步工具來講，“性能”重要性要遠(yuǎn)高于“智能”，性能才是核心競爭力?，F(xiàn)有電動(dòng)車產(chǎn)品的性能缺陷主要集中在安全性、防盜性、續(xù)航能力和充電效率等問題上，此外，外觀設(shè)計(jì)、車身材料、人機(jī)交互、售后服務(wù)等也都有較大的優(yōu)化空間。

　　若產(chǎn)品缺少未來值的話，那就得靠產(chǎn)品本身賺錢了。所以在產(chǎn)品定價(jià)上應(yīng)該選擇向上游市場發(fā)展。李一男要做電動(dòng)車的話，更應(yīng)該傾向于特斯拉的發(fā)展軌跡，以產(chǎn)品質(zhì)量贏得市場口碑，而不是選擇小米的市場策略，以低價(jià)換取市場份額。估計(jì)李一男也是這個(gè)打算，所以其在接受媒體采訪時(shí)表示產(chǎn)品的定位是“城市重要的輔助交通工具”，主要用戶群在18-30歲之間，在定價(jià)上走中高端路線。

　　目前電動(dòng)車行業(yè)主要集中在開拓三四五線城市及鄉(xiāng)村市場，以低價(jià)策略吸引青中老年更年齡段消費(fèi)者。而李一男給出的“城市”、“年輕”、“高端”等標(biāo)簽，似乎已表明了其決定采取“做精品不爭市場”的策略。這與其采取線上銷售方式也有相關(guān)性，如果產(chǎn)品定位過低，不僅難以突出品牌優(yōu)勢，線下銷售物流、渠道、售后問題也是困擾，向三四五線及農(nóng)村市場滲透的成本太高，中高端產(chǎn)品在此難以與低端產(chǎn)品搶市場。

　　牛店開張、團(tuán)隊(duì)曝光、萬事具備、只欠成品

　　伴隨4月28日在798后門的牛店正是開張，李一男的牛電科技團(tuán)隊(duì)也徹底曝光，其中聯(lián)合創(chuàng)始人及主要員工有來FrogDesign、華為、小米、樂視、艾默生、萬向等國內(nèi)外各領(lǐng)域的科技公司，從組織結(jié)構(gòu)來看已涵蓋了技術(shù)、設(shè)計(jì)、營銷、采購、互聯(lián)網(wǎng)、IT硬件等各個(gè)環(huán)節(jié)的高級技工了。

　　除了人才，在金沙江創(chuàng)投工作了幾年的李一男也不愁資金，可以說如今已是萬事俱備，就等成品了。雖然不像羅永浩那樣高調(diào)的為自己產(chǎn)品做宣傳，但李一男的成長背景太過耀眼，以至于業(yè)界不得不關(guān)注其產(chǎn)品究竟會不會像小米和特斯拉那般給電動(dòng)車行業(yè)帶來巨大沖擊，而用戶們也在期待著產(chǎn)品有驚喜。

　　從目前電動(dòng)車產(chǎn)品存在的問題，以及李一男最近的表態(tài)來看，時(shí)尚設(shè)計(jì)感、鋰電池配置、提升續(xù)航能力、GPS防盜追蹤、碳纖維機(jī)身等配置是少不了，至于用戶期待的指紋識別、安全感應(yīng)、行車記錄、倒車影像、車載導(dǎo)航、自動(dòng)平衡、語音聲控、防雨防曬、疝氣大燈等超級功能有沒有，那就只有能見成品才知道了。

　　在如今的電動(dòng)車市場，是時(shí)候該有人出來敲打一下那些電動(dòng)車企業(yè)了，不然這幫不思進(jìn)取的廠商們，只會邀請周杰倫、李敏鎬、王力宏、李冰冰等大牌明星代言的營收手段來搶市場。其實(shí)在極其擁堵的一二線大城市，中高端電動(dòng)車必然有市場，只是目前的這些廠商缺乏這個(gè)技術(shù)能力，也沒那個(gè)心思去思考如何做一款更有技術(shù)含量的產(chǎn)品，因?yàn)樵谑袌霾痪皻獾沫h(huán)境下，正是大魚吃小魚的大好機(jī)會。不過，李一男的產(chǎn)品究竟能不能在行業(yè)掀起波瀾，還是等見到成品之后再說吧。前路漫漫，有危有機(jī)，現(xiàn)在下結(jié)論還太早。

特別提醒：本網(wǎng)內(nèi)容轉(zhuǎn)載自其他媒體，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。如若本網(wǎng)有任何內(nèi)容侵犯您的權(quán)益，請及時(shí)聯(lián)系我們，本站將會在24小時(shí)內(nèi)處理完畢。