一年一度的315晚會結(jié)束了，但是，消費者權(quán)益保護絕非一場晚會就能承載的。

　　雖然頂著所謂“共享單車”的光環(huán)，但實際情況是，不論是ofo、摩拜，還是智享、bluegogo，抑或是永安行，本質(zhì)上都是“單車租賃”服務(wù)。

　　那么，從“租賃服務(wù)”來看，這些如火如荼的所謂“共享單車”實為“互聯(lián)網(wǎng)+租賃單車”服務(wù)，到底有那些“消費陷阱”或“霸王條款”應該予以重視呢?

　　服務(wù)本質(zhì)：所謂“共享單車”應為商業(yè)性質(zhì)的“互聯(lián)網(wǎng)+單車租賃”服務(wù)

　　從服務(wù)本質(zhì)上來看，這些單車租賃平臺或服務(wù)與其他領(lǐng)域的租賃服務(wù)并無多大區(qū)別。

　　各個平臺作為車輛所有人，將其自有車輛用于出租經(jīng)營，本身是很常見的商業(yè)服務(wù)，并無特殊之處。

　　只不過，在租賃服務(wù)達成合意、履行及支付過程中，引入了很多“互聯(lián)網(wǎng)+”元素，也就是利用很多了互聯(lián)網(wǎng)或移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，比如地圖、定位、支付等技術(shù)。

　　與此前各個城市已有的“公共自行車”相比，1)從屬性上看，前者屬于公益性質(zhì)的，所謂“共享單車”實為“互聯(lián)網(wǎng)+租賃單車”屬于商業(yè)服務(wù)或以營利為目的服務(wù)，2)從服務(wù)特點上看，前者屬于有固定停車位置，后者屬于無固定停車位置的服務(wù)，多是隨意停放;3)從使用體驗來看，由于公共自行車是“有樁租賃”，受制于“停車樁”數(shù)量及布局，可能取還車不便，而“互聯(lián)網(wǎng)+租賃單車”屬于“無樁租賃”，因此取還車體驗較好。

　　但是，不能因為所謂“共享單車”實為“互聯(lián)網(wǎng)+租賃單車”服務(wù)也是面向公眾提供服務(wù)，就推定其也屬于公益服務(wù)或公共服務(wù)，比如無償劃定特定單車平臺或品牌的車輛專用停放區(qū)域。

　　霸王條款：計費標準、充值規(guī)則、退費規(guī)則存在眾多不合理現(xiàn)象

　　目前，不論是小黃(ofo)、小藍(bluegogo)，抑或是小橙(摩拜)、小綠(智享)，這些名曰“共享單車”實為“互聯(lián)網(wǎng)+租賃單車”的廠商或平臺，用戶租車的前提是預先繳納押金。

　　其中，ofo、bluegogo的押金收取標準為：99元/人或賬戶，而摩拜、智享的押金收取標準為299元/人或賬戶、200元/人或賬戶。

　　事實上，各家平臺押金標準的多少是如何確定，并不透明，但是有高有低、有收押金有免押金，尚未侵害用戶的自主選擇權(quán)。

　　但在計費標準環(huán)節(jié)，有些平臺的說明則存在明顯的涉嫌虛假宣傳或引人誤解的問題。

　　目前，ofo、bluegogo、摩拜、智享的計費標準分別為：1元/小時，0.5元/30分鐘，1元或0.5元/30分鐘和1元/次(每30分鐘計費一次)。

　　簡單說，這些名曰“共享單車”實為“互聯(lián)網(wǎng)+租賃單車”的計費規(guī)則大多是計時收費，個別屬于按次收費，但是按次收費時，每次計算單位又是以時間為區(qū)分條件的。

　　由此可見，“共享單車”實為“互聯(lián)網(wǎng)+租賃單車”的收費規(guī)則本質(zhì)上都屬于“計時付費”的。

　　但由于個別平臺提供“預約開鎖”或“預約訂車”服務(wù)，所以，多出了一項“預約訂車計時收費”，比如智享單車。

　　但由于規(guī)則說明不清晰，會讓用戶誤認為是“約車”就是“租車”，進而將其“約車”免費時段設(shè)定誤認為是“租車”免費時段，進而誤導用戶選擇掃碼用智享單車，而鎖車結(jié)算時才發(fā)現(xiàn)“約車免費時長”不等于“租車免費時長”。

　　在充值環(huán)節(jié)，智享單車、摩拜單車的正常充值單位均為1元起任意金額，而ofo充值單位則僅提供20元、50元、100元三檔供選擇。

　　不過，值得注意的是，在“充返活動”期間，摩拜單車針對蘋果手機提供的充值規(guī)則，也只提供固定金額充值，分為10元、20元、50元和100元四檔。

 

　　顯然，ofo、bluegogo、摩拜、智享等“共享單車”實為“互聯(lián)網(wǎng)+租賃單車”，雖然提供的“計時單車租賃”服務(wù)，且計費標準或以半小時為單位，或以一小時為單位，費用金額為0.5元或1元。

　　但在用戶充值時，包括ofo、摩拜都存在不公平、不合理的規(guī)則，其中，ofo完全不提供基本計費單位充值，而摩拜則有選擇性的不給蘋果手機用戶提供基本計費單位充值。

　　退款環(huán)節(jié)，對于押金的退還，包括ofo、bluegogo、摩拜、智享等“共享單車”實為“互聯(lián)網(wǎng)+租賃單車”平臺或服務(wù)，在北京地區(qū)基本都可以做到“及時退還”，只要用戶點擊申請，均能在3分鐘內(nèi)實現(xiàn)原路退款。

　　而對于租賃費用的充值，ofo、摩拜、智享等“共享單車”實為“互聯(lián)網(wǎng)+租賃單車”平臺或服務(wù)，雖然在最新的協(xié)議中表示“余額可退還”，但是，在錢包頁面并無“申請退余額”的入口，而需要用戶人工跟客服或發(fā)充值明細到特定郵箱申請。

　　當然，由于各個平臺在第三方支付平臺，不論是支付寶、還是微信支付，對押金和消費充值可能開立了不同的收款賬戶，增加了對用戶交易付費金額管理難度，但是，原本可以直接“余額退還”的操作，流程變得復雜而繁瑣，增加了用戶申請退款的難度，進而導致此部分資金被“不當截留”。

　　據(jù)現(xiàn)代金報報道，寧波的徐女士表示摩拜單車的“APP里并沒有退還余額的通道，于是我找到了設(shè)置里的‘關(guān)于我們’，撥打了數(shù)次摩拜單車的客服電話4008117799，人工客服始終無人接聽。”

　　隨后，現(xiàn)代金報記者也嘗試撥打摩拜的客服熱線，試圖退款，在接連撥打10多通電話后，終于等到了工作人員：“要退余額是嗎?可以的，麻煩提供一下注冊的手機號。”

　　顯然，不論是由于后臺支撐不足，還是其他原因，對于用戶的“余額退還申請”不能及時響應及處理，勢必會增加用戶對平臺的不信任感。

　　此外，原本可以通過技術(shù)解決的問題， 現(xiàn)在需要用戶聯(lián)系人工客服處理不僅增加了用戶的不安全感，也凸顯了平臺盲目加大車輛投放而未做好相應服務(wù)準備的尷尬。

　　而針對各個單車平臺在押金收取標準、充值單位設(shè)置以及充值余額退還方面存在的不公平、不合理現(xiàn)象，侵害消費者合法權(quán)益的問題，工商部門或相關(guān)部門也應加大監(jiān)管力度。

　　否則，最終受傷害的還是行業(yè)、社會和廣大民眾。

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