兩年前，當(dāng)?shù)谝慌↑S車出現(xiàn)在北大校園時(shí)，ofo的創(chuàng)始人戴威和他的團(tuán)隊(duì)盡管對(duì)未來有著種種宏大的構(gòu)想，但有關(guān)商業(yè)模式的思路并不十分清晰。盈利點(diǎn)究竟在哪里?這樣的疑惑同樣困擾著摩拜等共享單車領(lǐng)域的后來者。

　　今天，當(dāng)ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁，站在ofo品牌升級(jí)發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場時(shí)，他展示出的一組數(shù)據(jù)似乎正在解開這個(gè)疑惑。截至5月，ofo小黃車已在全球4個(gè)國家、100個(gè)城市同步運(yùn)營，連接車輛近500萬輛，用戶累計(jì)騎行達(dá)10億次，和ofo小黃車合作的自行車供應(yīng)商產(chǎn)能占到共享單車全行業(yè)的70%。在全球共享單車行業(yè)，ofo小黃車連接單車數(shù)量第一，覆蓋國家和城市數(shù)量第一，產(chǎn)能第一，用戶量第一，訂單量第一，用戶累計(jì)使用次數(shù)第一。

　　這組數(shù)據(jù)至少說明了兩個(gè)事實(shí)：一是ofo已經(jīng)成為單車出行服務(wù)的最大入口，二是基于這個(gè)入口已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的流量。共享單車市場廝殺激烈，各路資本推波助瀾，表面上看起來搶奪的是微不足道的“1元生意”，但事實(shí)上卻是對(duì)“最后1公里”出行市場入口和流量的爭奪。而到目前為止，任何基于互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式其本質(zhì)無一不是流量的生意。

　　共享單車歸根結(jié)底是流量生意

　　正如百度掌握著搜索市場的絕對(duì)入口和流量，阿里占據(jù)著電商市場的主要入口和流量，而騰訊則坐擁微信和QQ兩大超級(jí)應(yīng)用，把控著社交市場的入口和流量。BAT的商業(yè)模式無一不是建立在中心化的入口和大規(guī)模流量基礎(chǔ)上的，歸根結(jié)底都是流量的生意。

　　而在出行市場，滴滴經(jīng)過一輪輪的拼搶和并購已經(jīng)占據(jù)網(wǎng)約車市場80%的市場份額，并由此逐漸走向整體性盈利，同時(shí)在廣告和電商領(lǐng)域展開一系列嘗試。而從一開始就被資本寄予“下一個(gè)滴滴”厚望的共享單車，當(dāng)前面臨的同樣是對(duì)入口和流量的爭奪戰(zhàn)。在ofo方面，共享單車市場是沒有亞軍的生存空間的，未來的一切機(jī)會(huì)，唯一的前提就是，誰能在市場份額上取得絕對(duì)的領(lǐng)先。

　　第三方數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Trustdata近期發(fā)布《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示：覆蓋更廣、更懂用戶的ofo實(shí)現(xiàn)了用戶增量的巨大突破。自去年6月起，ofo用戶月留存率連續(xù)7個(gè)月高于行業(yè)平均值70%，超高新用戶留存率，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一的寶座。

　　事實(shí)上經(jīng)過兩年時(shí)間的發(fā)展ofo也的確做到了行業(yè)第一，不但是共享單車的原創(chuàng)者，更是領(lǐng)騎者，這個(gè)第一得來不易。兩年間ofo不斷進(jìn)行創(chuàng)新和改變，用張巳丁的話來說：“很多人都想成為下一個(gè)共享單車，而我們?cè)谙氲氖侨绾晤嵏菜?rdquo;從“共享單車ofo”到“ofo小黃車”的命名轉(zhuǎn)變，從“隨時(shí)隨地有車騎”到“騎時(shí)可以更輕松”的slogan轉(zhuǎn)變，再從“www.ofo.so”到“www.ofo.com”的域名升級(jí)，乃至APP的不斷優(yōu)化調(diào)整，ofo迭代的速度就沒有停過，小步快跑，正帶領(lǐng)著共享單車大軍，沖在了最前面。Ofo的一系列動(dòng)作甚至都成為后來者的效仿路徑。

　　而所有直接面對(duì)C端用戶的商業(yè)服務(wù)，用戶本身就是流量。只有爭取到更多的用戶，才能產(chǎn)生更大的流量，繼而形成絕對(duì)的入口。在這個(gè)入口基礎(chǔ)上，一切商業(yè)模式才能夠?qū)崿F(xiàn)并運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

　　快!ofo贏得入口爭奪戰(zhàn)的秘訣

　　張巳丁為ofo的高速發(fā)展下了結(jié)論，一個(gè)字——快。在他看來，天下武功唯快不破。更何況是在對(duì)手的步步緊逼之下，市場形勢容不得ofo半點(diǎn)松懈。當(dāng)共享單車在國內(nèi)市場打得難解難分時(shí)，ofo率先將戰(zhàn)火延伸到了海外。

　　不久前小米創(chuàng)始人雷軍在微博上曬出ofo小黃車的照片，說在哈佛大學(xué)發(fā)現(xiàn)了ofo的身影，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。當(dāng)年小米能夠登頂智能手機(jī)市場，同樣離不開一個(gè)“快”，快到許多傳統(tǒng)手機(jī)廠商來不及反應(yīng)，等回過味時(shí)已經(jīng)晚了。ofo的“快”快到什么地步?從去年年底展開春雨計(jì)劃以來，僅用6個(gè)月的時(shí)間就覆蓋了100個(gè)城市，就在前幾天，ofo小黃車第100城——拉薩，也正是投入運(yùn)營。而ofo的最大競爭對(duì)手，也只拿到了50個(gè)城市。

　　不過一味求快并不是件好事，如果只顧擴(kuò)張市場份額而忽視了用戶體驗(yàn)，同樣會(huì)造成不可挽回的后果。Ofo會(huì)怎么破這個(gè)局?

　　在爭奪流量入口戰(zhàn)中，ofo認(rèn)為有兩個(gè)指標(biāo)，一方面是流量的絕對(duì)數(shù)量，另一方面是流量的穩(wěn)定性。從第一個(gè)指標(biāo)來看，ofo目前覆蓋城市數(shù)量達(dá)到100個(gè)，并在4個(gè)國家同步運(yùn)營，累計(jì)騎行次數(shù)達(dá)到10億次，已經(jīng)取得了絕對(duì)的數(shù)量優(yōu)勢。從穩(wěn)定性上來看，由于ofo面向的是社會(huì)全年齡層的人群，本身就有著龐大的用戶基數(shù)，車輛在城市鋪放開之后，一般不會(huì)出現(xiàn)較大的用戶數(shù)量波動(dòng)。

　　無論在流量的絕對(duì)數(shù)量還是流量的穩(wěn)定性上，ofo目前都處于領(lǐng)先位置。與此同時(shí)，ofo還特別重視品牌形象的塑造和用戶粘性的維護(hù)，不僅簽約人氣極高的鹿晗成為形象代言人，還吸引了林更新、周冬雨等年輕偶像為ofo站臺(tái)。這一系列因素共同讓ofo成為共享單車的代名詞，被逐步推向市場的最高處。

　　從ofo小黃車看共享單車的未來

　　去年我曾應(yīng)一本業(yè)內(nèi)雜志之約寫文章分析共享單車的未來，在文章最后我曾表示共享單車公司未來絕不會(huì)是一個(gè)單純的自行車租賃公司，而是一家媒體公司、數(shù)據(jù)公司，甚至成為一個(gè)軟硬件創(chuàng)新的平臺(tái)。資本市場短期可能會(huì)被“共享”的概念所吸引，但從深層次看應(yīng)該是被其蘊(yùn)藏著的可能性所吸引。

　　ofo已經(jīng)展示出一定的規(guī)模效應(yīng)，在一定程度上已經(jīng)對(duì)其他對(duì)手的發(fā)展形成了規(guī)模優(yōu)勢的門檻，ofo既是共享單車市場的先行者也是行業(yè)的領(lǐng)先者，所以從它身上更能夠看到共享單車未來的可能性。當(dāng)初小米投資ofo，側(cè)重的是小米生態(tài)鏈戰(zhàn)略布局價(jià)值，能夠在智能硬件上達(dá)成合作。而滴滴戰(zhàn)略投資ofo，一方面是解決最后三公里的服務(wù)空白，另一方面也是為了避免潛在的威脅。

　　無論是戰(zhàn)略性的投資還是以財(cái)務(wù)回報(bào)為目的的資本性投資，看重的都是ofo的市場規(guī)模，以及絕對(duì)的流量入口，這是任何對(duì)手目前所不具備的。那么在資本加持和眾多資源的扶持之下，比如滴滴接入ofo入口，這些都有可能導(dǎo)致共享單車市場出現(xiàn)“馬太效應(yīng)”，占盡優(yōu)勢的ofo逐步成為寡頭式的存在，而其他對(duì)手則有可能黯然離場。

　　競爭是無情的，特別是在資本的裹挾之下。網(wǎng)約車市場已經(jīng)上演過一場殘酷的廝殺，而同樣的事情今天正在共享單車市場發(fā)生。在ofo取得絕對(duì)的領(lǐng)先之后，共享單車市場或?qū)⒅鸩阶呦蛞粋€(gè)較為穩(wěn)定的格局。

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