來(lái)源：36氪 作者：王瑩

　　Uber的故事不只是打車，而是一個(gè)全場(chǎng)景的生態(tài)布局。

　　據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，Uber正在在其網(wǎng)站上招聘無(wú)人機(jī)主管，可以幫助交付無(wú)人機(jī)在明年開(kāi)始運(yùn)作，并在2021年之前實(shí)現(xiàn)在多個(gè)市場(chǎng)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，這項(xiàng)無(wú)人機(jī)食品交付計(jì)劃在 Uber內(nèi)部被稱為UberExpress，幫助UberEats實(shí)現(xiàn)食品速遞。

　　雖然在媒體報(bào)道了這一消息后Uber刪除了這則招聘啟事，不過(guò)，仍可在LinkedIn上查詢到。

　　始于2014年的UberEats已經(jīng)成為了Uber的重要盈利點(diǎn)。相比Uber的打車業(yè)務(wù)，外賣業(yè)務(wù)的客單價(jià)更高，利潤(rùn)更客觀。2017年UberEats就已經(jīng)拓展到了200個(gè)城市，并在45個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了盈利。Uber的外賣業(yè)務(wù)還拓展到了日本、意大利等國(guó)家。而在此前，Uber還試圖以數(shù)十億美元，高價(jià)收購(gòu)歐洲外賣獨(dú)角獸Deliveroo，繼續(xù)擴(kuò)大外賣業(yè)務(wù)。

　　UberEats的用戶中，很少是從其他業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)，40%是重新開(kāi)拓的新用戶。由此看來(lái)，Uber加碼布局食品業(yè)務(wù)是情理之中。早在今年5月份時(shí)，Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi就表示說(shuō)，“我們需要飛行漢堡?！倍舜蔚臒o(wú)人機(jī)食品交付計(jì)劃，也只是意料之中罷了。

　　似乎提起Uber，大家就會(huì)將它與滴滴進(jìn)行類比。而深挖Uber的業(yè)務(wù)布局，卻更像一個(gè)美團(tuán)，在講一個(gè)全場(chǎng)景的故事。收購(gòu)大眾點(diǎn)評(píng)、上線打車業(yè)務(wù)、收購(gòu)摩拜，美團(tuán)試圖構(gòu)造一個(gè)覆蓋吃喝玩樂(lè)的生態(tài)布局，最終以估值550億美金登陸港股。即將面臨IPO大考的Uber，似乎也在走與美團(tuán)相同的路徑。

　　主營(yíng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的UBer，最近幾年還發(fā)展了無(wú)人駕駛、共享滑板車、外賣等業(yè)務(wù)。但是，高大全的故事真的能贏得資本市場(chǎng)的認(rèn)可嗎？

　　雖然Uber一直網(wǎng)約車行業(yè)的霸主，但其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)卻一直處于虧損狀態(tài)，且虧損額還在不斷在擴(kuò)大。此前Uber花重金布局的無(wú)人駕駛卡車業(yè)務(wù)也已經(jīng)敗北。曾經(jīng)花費(fèi) 6.8億美元收購(gòu)無(wú)人駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Otto，此后又成立新部門專門進(jìn)行無(wú)人駕駛卡車研發(fā)，然而，在今年7月份時(shí)Uber卻宣布停止研發(fā)無(wú)人駕駛卡車。

　　在今年8月時(shí)，Uber還宣布將短途出行的重點(diǎn)從汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)自行車和滑板車。然而，滑板車目前還是新興事物，商業(yè)模式能否跑通還需經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，對(duì)比中國(guó)的共享單車，在風(fēng)口過(guò)后已經(jīng)是一地雞毛。另一方面，發(fā)展電動(dòng)自行車和滑板車也將進(jìn)一步擴(kuò)大公司的財(cái)務(wù)支出，去年虧損45億的Uber在短期內(nèi)將要承受更大的財(cái)務(wù)壓力。

　　目前承載盈利希望的UberEats雖然實(shí)現(xiàn)了部分城市盈利，但在大部分市場(chǎng)還處于虧損狀態(tài)。此次為了外賣業(yè)務(wù)加碼布局的無(wú)人機(jī)計(jì)劃，不僅會(huì)進(jìn)一步加劇Uber的財(cái)務(wù)壓力，也將給Uber帶來(lái)更多的市場(chǎng)考驗(yàn)。

　　Uber不僅需要為無(wú)人機(jī)搭建平臺(tái)，還必須自己研發(fā)無(wú)人機(jī)，以便能夠提供食物。此外，對(duì)于無(wú)人機(jī)交付，Uber并不是唯一一個(gè)想要參與的玩家。亞馬遜一直非常熱衷于未來(lái)通過(guò)無(wú)人機(jī)交付產(chǎn)品，但卻遇到了聯(lián)邦航空管理局的管控，它在商用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域非常謹(jǐn)慎。此外，UPS（美國(guó)快遞公司）等其他公司也在探索無(wú)人機(jī)交付。

　　此前據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，Uber將于明年進(jìn)行IPO，目前高盛和摩根士丹利兩家華爾街投行對(duì)它的估值預(yù)期高達(dá)1200億美元。