原標(biāo)題：網(wǎng)約車下半場(chǎng)：野蠻生長(zhǎng)放緩，場(chǎng)景加AI提速

　　12月21日，歐盟最高法院歐洲法院 (The European Court of Justice) 針對(duì)Uber的一項(xiàng)裁定引起了業(yè)內(nèi)廣泛的關(guān)注。根據(jù)該裁定，Uber應(yīng)被認(rèn)定為一家出租車公司而不是其所謂的互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　正如Uber發(fā)言人在法院判決后公開表示，任何裁定都不會(huì)改變其在歐盟大多數(shù)國(guó)家的情況，對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，與各國(guó)政府監(jiān)管部門斡旋已經(jīng)是家常便飯，但是對(duì)Uber在出行領(lǐng)域所掀起的這場(chǎng)共享大潮，這次的裁定的或?qū)⒆屓藗儗?duì)共享出行的態(tài)度變得更加謹(jǐn)慎。

　　從野蠻生長(zhǎng)，到穩(wěn)步前行

　　共享出行在發(fā)展過程中經(jīng)歷了一波三折。從最開始的疑惑與保守觀望，到野蠻生長(zhǎng)，但外界對(duì)于其商業(yè)本質(zhì)的討論聲一直沒有斷過。

　　Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克曾如此描繪商業(yè)愿景：不管身在何處，只要點(diǎn)擊一下按鈕，車將會(huì)到來(lái)。但在歐洲法院看來(lái)，Uber是通過手機(jī)申請(qǐng)的方式來(lái)連接使用自有汽車的非職業(yè)司機(jī)和希望在都市出行的人。在此種情況下，中介服務(wù)的提供者即Uber也在提供都市交通服務(wù)，二者所構(gòu)成的這一整項(xiàng)服務(wù)的主要組成部分是一項(xiàng)交通服務(wù)，因此它不得被認(rèn)定為一項(xiàng)信息社會(huì)服務(wù)，而是一項(xiàng)交通領(lǐng)域里的服務(wù)。

　　歐洲法院此時(shí)的一紙定論帶來(lái)了困惑：共享經(jīng)濟(jì)作為近年最熱的概念之一，在諸多領(lǐng)域都誕生了市值過百億的獨(dú)角獸，比如以Airbnb為代表的空間共享，Lendingclub為代表的金融共享等等，那么這些企業(yè)所提倡的“共享”是不是也都只是鏡花水月。對(duì)此，出行行業(yè)內(nèi)各方表達(dá)了自己的看法。

　　首汽約車CEO魏東在近日接受藍(lán)鯨記者的采訪時(shí)表示，共享的概念極易被人混淆，其中又分為有序共享和無(wú)序共享。

　　“我們強(qiáng)調(diào)有序共享而不是無(wú)序共享，無(wú)序共享會(huì)侵害其它公眾的公共利益。私家車的無(wú)序開放并用于經(jīng)營(yíng)就有負(fù)面效果，其后果是會(huì)出現(xiàn)對(duì)道路通行資源的競(jìng)爭(zhēng)，影響非運(yùn)營(yíng)車輛的出行。”魏東表示。

　　如今，網(wǎng)約車行業(yè)將不再是只靠打面共享的旗幟便能順利存活下來(lái)。據(jù)12月18日媒體曝光，剛上線的“驢的出行”網(wǎng)約電動(dòng)車車平臺(tái)短時(shí)間內(nèi)就迅速被南寧市交通局緊急叫停，其采取的是普通的網(wǎng)約車模式，輸入出發(fā)地和目的地并由平臺(tái)派單，但是終還是由于資質(zhì)問題而被取消。這就是行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)轉(zhuǎn)向合規(guī)化運(yùn)營(yíng)的一個(gè)最大的寫照。

　　記者根據(jù)資料發(fā)現(xiàn)，對(duì)資質(zhì)把控不嚴(yán)而產(chǎn)生的無(wú)序共享，除了涉及公共利益，也與公眾的個(gè)人安危息息相關(guān)，比如在法院的論述中提到的關(guān)鍵點(diǎn)——“自有汽車的非職業(yè)司機(jī)”，由于共享出行平臺(tái)對(duì)司機(jī)資質(zhì)審核的疏漏所導(dǎo)致的暴力違法犯罪事件各國(guó)都有據(jù)可查。

　　如今，對(duì)于網(wǎng)約車的定位，魏東表達(dá)了自己的看法，“在國(guó)內(nèi)，網(wǎng)約車還是定性為預(yù)約出租車，和巡游出租車一樣，都是以專業(yè)的駕駛員服務(wù)，通過存量運(yùn)力資源，最大化承載城市的個(gè)性化出行需求。是以存量供給最大化效率來(lái)滿足多人需求的共享行為”，而首汽這個(gè)最開始由汽車兵來(lái)?yè)?dān)當(dāng)司機(jī)的品牌也確實(shí)為這一行業(yè)帶來(lái)了更專業(yè)化的氣息與態(tài)度。

　　而法院提到的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)“信息的不匹配”同樣值得注意，在美國(guó)遇到颶風(fēng)、槍擊、節(jié)假日等特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn)，常常使得顧客支付超過平日花費(fèi)十幾倍的車費(fèi)，而在國(guó)內(nèi)的出行高峰期，司機(jī)停在路邊挑單的現(xiàn)象也隨處可見。這樣的問題顯然也是網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)函待解決的痛點(diǎn)。

　　但共享出行企業(yè)如今要面對(duì)的問題還有來(lái)自其他行業(yè)的壓力。歐洲法院定性的判決在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)背后其實(shí)暗流涌動(dòng)。眾所周知傳統(tǒng)出租車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)幾十年的壟斷地位，當(dāng)一個(gè)新的行業(yè)出現(xiàn)，并有人“叫囂”要取代或者顛覆它時(shí)，矛盾便凸顯出來(lái)。對(duì)此，斑馬快跑副總裁徐戈表示，歐洲法院的說(shuō)法并非完全正確，傳統(tǒng)出租車行業(yè)根深低估，除了利益博弈外，也要顧及到本地市場(chǎng)受到外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者沖擊的程度。

　　“但網(wǎng)約車平臺(tái)只要是利用信息撮合交易了，就都算是發(fā)揮了作用(不能說(shuō)是無(wú)信息社會(huì)服務(wù))。出租車平臺(tái)是屬于舊的出行平臺(tái)，歷史是會(huì)發(fā)展的”，不僅是徐戈，各方都未對(duì)大洋彼岸的這起判決太放在心上。網(wǎng)約車行業(yè)的補(bǔ)貼之戰(zhàn)已經(jīng)漸漸褪去，如今已經(jīng)來(lái)到了注重用戶提升，嚴(yán)格規(guī)范管理的新階段，打磨產(chǎn)品才是首要重心。

　　從打車平臺(tái)到出行生態(tài)

　　在即將到來(lái)的2018年，行業(yè)分析機(jī)構(gòu)仍然表達(dá)了對(duì)中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)的看好，短期來(lái)看仍然將會(huì)是充滿機(jī)會(huì)的一片藍(lán)海。

　　全球頂級(jí)戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布了《2018年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》，對(duì)于整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，該分析表示，中國(guó)目前在這一市場(chǎng)已經(jīng)形成了625億美元的規(guī)模，并保持54%的高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2018年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2300億美元，并且整體在全球共享經(jīng)濟(jì)中的比重由33%提高到44%成為領(lǐng)軍力量。

　　而在汽車出行方面，直接需求更是將從2015年的816萬(wàn)次/天上升至2018年的3700萬(wàn)次/天，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)容量有望由660億元/年上升至3800億元/年。從斑馬快跑的成長(zhǎng)案例中就可以明顯的感覺到：斑馬快跑不僅在今年拿下了第30張網(wǎng)約車牌照，距離排名第一神州的45張更近了一步，也與滴滴的37張牌照的差距越來(lái)越小。據(jù)徐戈透露，他有確鑿的消息，滴滴內(nèi)部已經(jīng)正式把斑馬快跑列為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而斑馬目前還僅僅只是在圍繞武漢進(jìn)行運(yùn)作。

　　這充分說(shuō)明，在供給側(cè)一端，道路資源還遠(yuǎn)未達(dá)到人們對(duì)于出行交通的需求。2015年中國(guó)社科院也提供了相關(guān)的數(shù)據(jù)予以佐證，在其發(fā)布的《公共服務(wù)藍(lán)皮書》中說(shuō)道，通過對(duì)中國(guó)38個(gè)城市打車現(xiàn)狀的調(diào)查，超過25%的居民表示平日打車耗時(shí)超過20分鐘。

　　羅蘭貝格認(rèn)為，共享出行的發(fā)展還會(huì)極力帶動(dòng)潛在需求及潛在市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將達(dá)到1.8萬(wàn)億元，不僅可以催生移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和整體移動(dòng)出行行業(yè)的騰飛，還可以為中國(guó)帶來(lái)關(guān)聯(lián)行業(yè)的升級(jí)更新。最近所看到的網(wǎng)約車平臺(tái)與新零售行業(yè)合作推出車載無(wú)人零售貨架，外賣平臺(tái)試水打車業(yè)務(wù)，甚至傳言的網(wǎng)約車平臺(tái)有意向布局外賣都反映出，各方正在整個(gè)出行生態(tài)上進(jìn)行更廣泛的探索。

　　在魏東看來(lái)，目前誰(shuí)入場(chǎng)并不重要，新進(jìn)入者也不純是為了網(wǎng)約車而進(jìn)入，都是將其視為自身生態(tài)的一部分。在稍早些時(shí)候，也就是11月16日的百度世界大會(huì)上，魏東提出了出行行業(yè)四個(gè)階段的看法，并認(rèn)為，城市出行已經(jīng)到了第四階段，即智慧出行階段，需要通過智能駕駛汽車、智能駕駛技術(shù)以及智能運(yùn)營(yíng)來(lái)滿足人們差異化的出行需求，并且打造綠色環(huán)保的出行生態(tài)，這也是這個(gè)行業(yè)發(fā)展的未來(lái)。前三個(gè)階段分別是：按需出行，共享出行，綠色出行。

　　以新零售為例。金沙江創(chuàng)投的朱嘯虎曾經(jīng)發(fā)表過《最好的創(chuàng)業(yè)時(shí)代》的演講，表示了對(duì)新零售行業(yè)的看好，同時(shí)其本人也投資了一家將便利店開在網(wǎng)約車?yán)锏膭?chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。而如今這家企業(yè)真面目已經(jīng)揭曉，即為魔急便(MGO)，并且經(jīng)藍(lán)鯨記者多方證實(shí)，該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在今年十月份完成了一筆由朱嘯虎領(lǐng)投，知名天使投資人王剛等跟投的總計(jì)1350萬(wàn)元的天使輪投資。并且在短期內(nèi)還會(huì)有重磅的消息公布。

　　不僅如此，還有物聯(lián)網(wǎng)等等諸多領(lǐng)域，都隨著出行生態(tài)的改變而一同快速發(fā)展。正如東方證券對(duì)智能出行生態(tài)所預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車將會(huì)漸漸脫離純粹的交通工具，而是一種生活方式。智能汽車將會(huì)成為整個(gè)智能出行生態(tài)圈的基石，而車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)成為這個(gè)生態(tài)圈的核心。

　　因此，整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)如今在無(wú)人駕駛上的投入也在日漸加大。在完成了新一輪40億美元融資之后，滴滴表示將會(huì)加大在AI人才儲(chǔ)備及技術(shù)上的投入，而百度大會(huì)上，首汽除了與百度進(jìn)行合作之外，魏東更是在會(huì)上宣布用戶在2018年就有機(jī)會(huì)體驗(yàn)科技感的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車出行服務(wù)。

　　(來(lái)源：藍(lán)鯨TMT 作者：任子勛 )

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