“我們正處于自動駕駛賽道的絕佳位置。”高通總裁兼 CEO 安蒙在 2021 投資者大會上說道。

　　昨晚 22 點，高通舉行了 2021 投資者大會。會上，高通公司總裁兼 CEO 安蒙闡述了高通的發(fā)展戰(zhàn)略和未來愿景，并對高通增長最快的業(yè)務之一 —— 汽車業(yè)務的戰(zhàn)略進行了詳細闡述，并宣布與寶馬達成在自動駕駛領域的合作。

▲ 高通公司總裁兼 CEO 安蒙

　　寶馬的下一代車型將采用高通 Snapdragon Ride 自動駕駛平臺，其中包括高通的中央計算 SoC 等多個核心部件，新款車型將在 2025 年量產(chǎn)。這也就意味著，寶馬幾年來和 Mobileye 的鐵哥們兒關系將漸漸疏遠。

　　此外，高通宣布，目前使用高通方案的網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量已經(jīng)達到 2 億輛，與 25 家以上的車企達成合作。2021 財年，高通汽車業(yè)務營收為 9.7 億美元(約合 62 億元人民幣)，占高通總營收不到 4%，但其增長速度已經(jīng)超越手機業(yè)務。高通預計，10 年之后預期年營收將達到 80 億美元(約合 511.39 億元人民幣)。

　　安蒙說道，特斯拉的價值被廣泛認可，各大車企轉型成為科技企業(yè)已經(jīng)是一個明顯的趨勢。

　　就在不久前，高通及其合作伙伴斥資 45 億美元(約合 290.03 億元人民幣)將收購瑞典 Tier 1 維寧爾。其中高通將收購維寧爾的 Arriver 自動駕駛軟件。在今天的投資者大會上，安蒙也首次公布了高通與 Arriver 合作的 Snapdragon Ride 自動駕駛方案的傳感器配置，以及算法、軟件提供商。

　　這次投資者大會中，高通的 CEO、CFO、CTO 集體上臺分享，從戰(zhàn)略、財務和技術角度分別講述了高通對智能汽車市場發(fā)展趨勢的判斷、戰(zhàn)略和技術布局。

　　從大會中明顯可以看出，高通非常重視智能汽車市場，并且也指明了高通的重點發(fā)展方向 —— 自動駕駛和智能座艙，其新一代的自動駕駛平臺更是呼之欲出。

　　隨著高通等科技公司不斷在算力、連接能力、計算機視覺、AI、云等領域發(fā)力，智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度也將越來越快。

　　寶馬將采用高通自動駕駛方案 2025 年量產(chǎn)

　　投資者大會剛開始不到 5 分鐘，安蒙就放出了一條重磅信息：高通已經(jīng)與寶馬達成在自動駕駛領域的合作，寶馬的下一代 ADAS 和自動駕駛系統(tǒng)將采用高通 Snapdragon Ride 平臺，其中包括中央計算芯片(SoC)、計算機視覺 SoC 和高通 Car-to-Cloud 服務平臺。

▲ 高通宣布與寶馬達成合作

　　根據(jù)外媒路透社的報道，寶馬的一位發(fā)言人說，高通 Snapdragon Ride 自動駕駛平臺將用于其新款車型中，預計將在 2025 年開始量產(chǎn)。

　　配備高通 Snapdragon Ride 自動駕駛平臺的寶馬車型將具備前視、后視和環(huán)視攝像頭，攝像頭感知的數(shù)據(jù)將全部由高通的計算機視覺芯片分析處理。寶馬還將使用高通中央計算芯片(SoC)，運行自己的自動駕駛決策和規(guī)劃算法。

　　不過目前，寶馬和英特爾子公司 Mobileye 在自動駕駛領域有深入的合作關系。即將量產(chǎn)的寶馬旗艦純電 SUV 車型 iX 以及明年即將發(fā)布的 7 系轎車，都將配備基于 Mobileye EyeQ5 的自動駕駛方案。并且有消息說，這兩款車能夠實現(xiàn) L3 級自動駕駛。

　　寶馬回應稱，現(xiàn)階段，寶馬與 Mobileye 的合作伙伴關系將持續(xù)，此前計劃的 iX 以及 7 系兩款車型將陸續(xù)發(fā)布。

　　寶馬與高通的合作仍處于初級階段，目前雙方?jīng)]有公布未來將覆蓋的車型范圍以及具體的自動駕駛方案。

　　自動駕駛新方案細節(jié)公布，沒有激光雷達

　　安蒙說道，到 2025 年，將有 64% 的數(shù)據(jù)將在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心之外產(chǎn)生，更多的邊緣數(shù)據(jù)需要更強的本地處理和智能能力。

▲ 更多數(shù)據(jù)將在邊緣產(chǎn)生

　　在安蒙列出的 15 項引領高通發(fā)展的行業(yè)趨勢中，有 3 項講到了汽車，分別是汽車正在實現(xiàn)云端互聯(lián)、輔助駕駛逐漸規(guī)模化、數(shù)字底盤正在成為汽車中的核心部件。汽車行業(yè)正大踏步向前發(fā)展，不少車企已經(jīng)成為了科技公司。

　　在高通的戰(zhàn)略層面，安蒙重點談到了汽車領域。他說道：“汽車行業(yè)對高通來說十分特別，高通能夠將自己各個領域的技術全部加以應用。”

　　目前，高通在遠程信息處理、車輛網(wǎng)聯(lián)以及下一代智能座艙三大領域排名第一。全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有 25 家以上的車企選擇用驍龍汽車數(shù)字座艙平臺。在自動駕駛領域，高通正在收購維寧爾的 Arriver 軟件平臺。以安蒙的話來說，高通在 ADAS 領域具備處于絕佳的優(yōu)勢。

▲ 高通汽車業(yè)務版圖

　　高通打造了驍龍汽車數(shù)字平臺，其中包括驍龍汽車數(shù)字座艙平臺、Snapdragon Ride 自動駕駛平臺、Snapdragon Car-to-Cloud 服務平臺以及 Snapdragon Auto Connectivity 網(wǎng)聯(lián)平臺。未來，這幾大硬件平臺與軟件將擁有 10 倍以上的增長機會。

▲ 高通驍龍汽車數(shù)字平臺

　　安蒙說道：“當前汽車行業(yè)中，特斯拉的價值被廣泛認可。很明顯，對于其他所有車企來說，未來都將成為科技企業(yè)。高通將引領行業(yè)，建立一個汽車科技的未來，這也是高通打造驍龍汽車數(shù)字平臺的原因。”

　　談到與通用汽車的合作，安蒙表示高通與通用汽車從智能座艙到自動駕駛領域都有合作，用上了驍龍汽車數(shù)字平臺的各項技術。明年，通用的王牌 L2 級自動駕駛系統(tǒng) Super Cruise 將用上高通提供的技術方案。

　　不久前，高通和瑞典 Tier 1 維寧爾達成協(xié)議，高通的合作伙伴以 45 億美元(約合 290.03 億元人民幣)的價格共同收購維寧爾，之后高通將收購維寧爾的 Arriver 自動駕駛軟件業(yè)務。安蒙說道：“高通與 Arriver 自動駕駛軟件相結合的平臺，將是一個可擴展、開放且已經(jīng)被驗證的平臺。”

　　現(xiàn)場，高通首次公布了 Snapdragon Ride 自動駕駛平臺的傳感器方案，以及算法、軟件提供商。

▲ Snapdragon Ride 自動駕駛平臺的傳感器方案及算法、軟件提供商

　　Snapdragon Ride 自動駕駛平臺的感知設備有攝像頭和毫米波雷達，暫時沒有配備激光雷達。整車共有 10 枚攝像頭，分別是 1 枚前視攝像頭、1 枚前視中距攝像頭、4 枚環(huán)視攝像頭、2 枚側前視盲區(qū)攝像頭、1 枚后視盲區(qū)攝像頭和 1 枚后視長距攝像頭。

　　整車共有 6 個毫米波雷達，前向后向分別有 2 個長距毫米波雷達和 4 個短距毫米波雷達。

　　其中，前視和環(huán)視視覺感知算法由高通和 Arriver 提供;駕駛決策由高通、Arriver 以及整車廠研發(fā)完成;泊車功能由方案整合商、法雷奧、博世、縱目科技以及其他整車廠研發(fā);駕駛員監(jiān)測功能的方案商有 Seeing Machines 以及整車廠研發(fā);安全 OS、SDK 以及中間件由高通、QNX、Red Hat、TTTech、DDS 完成研發(fā)。

　　Snapdragon Ride 自動駕駛平臺將提供支持 L1～L3 級自動駕駛的 SoC，并且也能夠提供 L3/L4 級自動駕駛加速模塊。

　　汽車業(yè)務增速超越手機，10 年后營收過 500 億

　　在安蒙演講之后，高通首席財務官 Akash Palkhiwala 談到了高通各項業(yè)務的營收情況。其中，2020 財年高通汽車業(yè)務營收為 6.4 億美元(約合 40.91 億元人民幣)，2021 財年營收增長 51%，達到 9.7 億美元(約合 62 億元人民幣)，營收增長超過手機業(yè)務。不過，汽車業(yè)務雖然正快速增長，但并非是高通的核心業(yè)務，2021 財年的營收占比僅為 3.6%。

▲ 汽車業(yè)務營收增長超越手機

　　高通預計，未來幾年汽車業(yè)務將大幅增長。未來幾年，高通的目標市場規(guī)模將從現(xiàn)在的 30 億美元提升至 2026 年的 150 億美元(約合 958.9 億元人民幣)，年復合增長率達到 36%。其中智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙和自動駕駛將是增長的主要趨勢。

▲ 高通汽車業(yè)務增長預期

　　同時，高通的汽車業(yè)務營收將從今年的 9.7 億美元(約合 62 億元人民幣)，增長至 5 年后的 35 億美元(約合 233.73 億元人民幣)，10 年之后預期年營收將達到 80 億美元(約合 511.39 億元人民幣)。

　　高通 CTO James Thompson 博士從邊緣 AI、攝像頭、GPU、CPU、連接性共 5 個方面介紹了高通的技術路線圖。

　　在邊緣 AI 領域，他說道，當前高通與多家車企達成了自動駕駛領域的合作。值得注意的是，車內(nèi)生成的數(shù)據(jù)量非常龐大，在與高通合作的眾多車企中，最少的每秒鐘能產(chǎn)生 5GB 數(shù)據(jù)，最多的每秒能產(chǎn)生 15GB 數(shù)據(jù)。因此，自動駕駛依靠云端計算并不“靠譜”，其原因有兩個，一是無法達到這么快的上傳速度，二是上傳下載的過程會產(chǎn)生 100ms 以上的延遲。

▲ 自動駕駛將產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)

　　因此，在自動駕駛中，邊緣計算有非常高的重要性。在自動駕駛系統(tǒng)設計中，有大量的數(shù)據(jù)需要依靠邊緣計算完成，同時為了實現(xiàn) V2X 功能，也要有大量數(shù)據(jù)能夠在云端處理。

　　在攝像頭領域，James 說道，對于自動駕駛來說，攝像頭的畫面是否好看并不重要，更重要的因素是電腦能否快速識別畫面信息，例如車輛前方出現(xiàn)的行人。通過跟蹤每一個運動的像素，不用專門追蹤畫面中的某一個物體，追蹤速度能夠更快。并且，這項技術也不僅僅用于自動駕駛，還可能用于高通的 XR 設備。

　　自動駕駛中，逆光條件下攝像頭感知效果通常會大打折扣，高通的方案能夠讓攝像頭感知非常高動態(tài)范圍的畫面(HDR)，最高能夠感知到 24-bit HDR 畫面。

▲ 高通攝像頭技術應用于自動駕駛

　　在 GPU 領域，高通的 Adreno GPU 已經(jīng)應用于智能手表、手機、XR 設備、汽車、PC 等多個領域，從最小的 0.03TFLOPS 到最高 15TFLOPS，GPU 算力能夠覆蓋大量應用場景。

　　在 CPU 領域，高通宣布下一代 ARM 架構的 CPU 將有更強大的性能，最初用于 Windows 電腦，之后會拓展至移動設備、汽車以及數(shù)據(jù)中心等多個領域。James 說道，大約 9 個月之后(2022 年 8 月)這顆芯片將為高通的客戶送樣，2023 年將有搭載下一代 CPU 核心的設備上市。

　　在連接性方面，James 說道現(xiàn)在 5G 網(wǎng)絡標準是 3GPP 所發(fā)布的 Release 15 標準，在一年半到兩年之后即將推出的 Release 17 標準中，將加入 C-V2X 相關的標準。能夠利用 5G 網(wǎng)絡實現(xiàn)車與人、車與車、車與路等多種連接。

　　結語：智能汽車成為科技公司新賽道

　　在昨晚舉行的高通 2021 投資者大會上，汽車業(yè)務成為了整場大會的核心議題。作為全球芯片巨頭，高通在汽車行業(yè)的布局實際上早已開始。而近些年汽車“新四化”浪潮涌現(xiàn)，讓高通更堅定了智能汽車業(yè)務的決心，并推出了智能座艙、自動駕駛、C-V2X 等多種智能化方案。

　　在車企變成科技公司的趨勢之中，包括高通在內(nèi)的大型科技公司正同步布局智能汽車業(yè)務，智能汽車已經(jīng)成為科技公司的新賽道。

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