國外媒體Tech in Asia發(fā)布文章稱，雖然要比兩家領先公司晚兩年推出，但哈羅單車卻能夠在二三線城市占據(jù)市場的半壁江山。它從一開始就采取先進軍中小城市的策略，避開霸占一線城市的摩拜和ofo的鋒芒。它也從頭號投資者阿里巴巴那里獲得了很大的幫助，比如其服務進入支付寶，以及借助芝麻信用推行免押金戰(zhàn)略。

　　圖：哈羅單車與湖北省的一個縣政府合作推廣低碳出行

　　以下是文章主要內容：

　　中國轟轟烈烈的共享單車大戰(zhàn)短期之內不會結束。據(jù)估計，2017年至2019年期間，該市場將新增1.67億用戶，達到3.76億用戶，其中大部分增長將來自于北京、上海、廣州和深圳等一線城市以外的地方。

　　盡管兩家領跑的公司摩拜單車和ofo正在向中小城市進軍，但市場第三大玩家哈羅單車(Hellobike)已經(jīng)搶先一步。

　　先進軍中小城市

　　隨著一線市場達到飽和，許多共享單車公司從2017年開始將發(fā)展重點放在二線城市。 至少有100個中小城市還沒有無樁式共享單車入駐

　　截至5月份，憑借在人口密集的大城市的統(tǒng)治地位，摩拜單車和ofo仍然遙遙領先于哈羅單車。但在中國相對沒那么擁擠、沒那么繁榮的地區(qū)，情況并非如此：數(shù)據(jù)監(jiān)測公司Trustdata的數(shù)據(jù)顯示，哈羅單車在二三線城市占據(jù)市場的半壁江山。

　　Trustdata的數(shù)據(jù)顯示，目前中國二線及以下城市占共享單車總用戶量的72%，一線城市占28%。中小城市——與超大城市相比，適應新習慣的速度較慢——將會出現(xiàn)更多的無樁式共享單車。根據(jù)中國信息與通信技術研究院的一份報告，隨著一線市場達到飽和，許多共享單車公司從2017年開始將發(fā)展重點放在二線城市。

　　因此，共享單車應用在中小城市的普及率有了大幅的上升。中國領先的移動大數(shù)據(jù)服務商極光的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，共享單車在中國二線和三線城市的滲透率從低于2%的水平分別攀升至10%和6%。

　　哈羅單車于2016年末推出服務，比摩拜單車和ofo晚了大約兩年。它也有在一線城市投放自行車，但該類城市并不是它的發(fā)展重點。

　　GGV Capital合伙人Jixun Foo在一份聲明中指出，盡管哈羅單車的競爭對手“擁有先發(fā)優(yōu)勢，但中國是一個龐大的國家”。該風投基金是哈羅單車的早期投資者之一。“它的競爭對手確實也在追逐一些二線城市，但它們仍有很多的城市沒有覆蓋到。”

　　哈羅單車首席運營官韓美最近在TechCrunch杭州大會上告訴Tech in Asia，“至少有100個中小城市還沒有無樁式共享單車入駐。它們就是我們接下來想要打入的市場。”

　　圖：哈羅單車首席運營官韓美

　　這家共享單車初創(chuàng)公司目前已經(jīng)覆蓋中國的220個城市。作為對比，摩拜單車目前覆蓋176個城市，其中11個在海外。ofo在全球范圍覆蓋250個城市。

　　韓美認為，在過去的兩年里，哈羅單車在欠發(fā)達地區(qū)(甚至是農(nóng)村地區(qū))建立起了它的優(yōu)勢。“它們的交通條件與特大城市有很大的不同。”她說。

　　例如，在人口密度較低的地方，需要花費更多的功夫來重新整理車隊和處理維護問題，因為自行車往往更加分散。在一線城市，自行車往往是交通站點和目的地之間的最后一公里行程的解決方案。但在中小城市，騎自行車很容易就能覆蓋整個行程。

　　在共享單車在中國受到更嚴格的監(jiān)管之時，哈羅單車也與各地地方政府建立起了密切的聯(lián)系。它的第二大股東永安行依賴于向政府出售自行車，這一點對該公司也有幫助。政府方面，許多地方官員都希望私營的自行車供應商能夠幫助他們實現(xiàn)低碳轉型。在東營、鎮(zhèn)江和濱州——全都是人口在500萬以下的地級市(北京有2000多萬人口)——地方監(jiān)管機構相繼邀請哈羅單車進入它們的城市。

　　不過，IDC中國區(qū)研究經(jīng)理余雪告訴Tech in Asia，隨著摩拜單車和ofo加快在三四線城市的擴張步伐，它們仍“有機會”擊敗哈羅單車。他補充說，這兩位領先者已經(jīng)開始通過應用程序和自行車車架向其龐大的用戶基礎展示廣告，這些努力有望給它們帶來更多的收入來抵擋哈羅單車的沖擊。

　　強有力的盟友

　　除了美團旗下的摩拜和阿里巴巴投資的ofo以外，幾乎沒有哪家公司能與哈羅單車和其頭號投資者組成的強大聯(lián)盟相匹敵

　　圖：在杭州的摩拜單車、ofo和哈羅單車

　　哈羅單車并非唯一一家進軍中小城市的共享單車公司，但除了美團旗下的摩拜和阿里巴巴投資的ofo以外，幾乎沒有哪家公司能與哈羅單車和其頭號投資者組成的強大聯(lián)盟相匹敵。

　　在近期與螞蟻金服展開合作之前，哈羅單車基本上一直處于劣勢。去年12月，該金融科技巨頭(阿里巴巴占股33%)首次投資哈羅單車，并在今年5月加碼3.21億美元，成為后者的第一大股東。

　　據(jù)首席運營官韓美稱，目前哈羅單車的估值超過23億美元。作為對比，ofo去年12月的估值據(jù)悉達到30億美元，而摩拜則在今年4月以34億美元的價格出售給美團。

　　螞蟻金服不只是為哈羅單車提供資金上的支持。去年4月，哈羅單車的服務出現(xiàn)在了螞蟻金服旗下的支付寶上面，如此一來用戶不再需要專門去下載該項服務的應用。哈羅單車還沒有透露支付寶到底給它帶來了多少流量，但韓美坦言螞蟻金服在幫助它“獲取線上用戶”上“很有價值”。

　　她繼續(xù)說道，“支付寶擁有龐大的用戶群和廣泛的社會影響力。對于新用戶來說，通過支付寶來使用哈羅單車要更加方便。因此，當我們進入一個新的城市時，我們通常會先推廣使用支付寶。”

　　然而，支付寶的6.5億用戶并不是哈羅單車獨享的資源。ofo和其他4家共享單車服務也可以通過支付寶來使用。騰訊投資的摩拜也可以通過微信使用。

　　關于哈羅單車可能與ofo合并的猜測一直在流傳，因為這兩家公司日益發(fā)現(xiàn)它們都在中小城市市場爭搶蛋糕。韓美說，她的公司“沒怎么關注坊間謠言”。正如她所解釋的那樣，“如果你的團隊和業(yè)務都足夠出色，那么你在決定這些事情上面就會有更大的話語權。”

　　信用免押金戰(zhàn)略

　　今年3月，哈羅單車又邁出了富有侵略性的一步：再次與螞蟻金服展開合作。它宣布開啟全國范圍的信用免押金戰(zhàn)略，芝麻信用得分超過650分的用戶將會受益。螞蟻金服的財務支持，確保哈羅單車即使沒有了用戶的押金也不會陷入資金短缺困境。

　　該戰(zhàn)略的效果立竿見影。不到兩個月內，哈羅單車的注冊用戶便增加了70%。盡管ofo和摩拜在1月至5月間仍分別為該行業(yè)貢獻39.5%和28.8%的新用戶，但哈羅單車緊隨其后，貢獻比例上升到了25.7%。

　　另一方面，對于螞蟻金服而言，免押金騎行也與它在消費者中進行的“免押金共享經(jīng)濟”大范圍推廣非常契合。去年11月，這家金融科技公司宣布成立一項規(guī)模1.52億美元的基金，來幫助企業(yè)免除用戶押金。由于企業(yè)普遍濫用用戶的押金，監(jiān)管機構也一直在呼吁停止收取押金。

　　推行免押金戰(zhàn)略并不只有哈羅單車。為了贏得用戶的青睞，摩拜單車本月宣布面向中國所有的用戶無條件取消299元的押金。相比之下，ofo在5月31日卻宣布在20個城市取消信用免押金政策，并向財新網(wǎng)表示，“目前它不打算取消199元的押金。”

　　ofo的決定加劇了人們對其陷入現(xiàn)金短缺的猜測。但摩拜和哈羅單車也面臨著類似的壓力。就像過去的共享單車補貼熱潮一樣，免押金計劃也是資本密集型的。美團的IPO招股說明書顯示，摩拜尚未實現(xiàn)盈利。

　　圖：中國的共享單車公司已經(jīng)開始在自行車車架上投放廣告，以此作為新的收入來源。

　　哈羅單車沒有透露它離實現(xiàn)盈利還有多遠，但韓美指出，推送基于位置的廣告是“非常好的收入來源”。

　　“例如，如果你離一家銀行有500米遠，附近的商家會通過哈羅單車的應用程序向你推送優(yōu)惠券。很多公司愿意為這種服務埋單，因為目標受眾非常精確。潛在的受眾規(guī)模很大，客戶獲取成本也很低。”她補充道。

　　和摩拜和ofo一樣，哈羅單車也在考慮推行電動自行車，以豐富其收入來源，以及完善旗下的一系列交通通勤選項。GGV Capital合伙人Jixun Foo認為，在5公里到10公里的行程中，電動單車將“間接地取代滴滴的需求”。

　　他表示，“滴滴還得想辦法應對電動自行車的興起。”

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