日前，立訊精密與奇瑞控股合作全方位強化公司汽車業(yè)務戰(zhàn)略布局的消息引起業(yè)界廣泛關注。就在數(shù)月之前，鴻海也宣布跨入電動車領域。蘋果供應鏈兩大舉足輕重的代工廠相繼切入電動車造車領域，轉(zhuǎn)型的意圖十分明顯。

　　眾所周知，蘋果打造了世界上最高效的供應鏈，卻也令配合的供應商叫苦不迭。有媒體援引知情人士說法指出，一旦蘋果幫助供應商建立新的產(chǎn)線，這條產(chǎn)線將被單獨劃分給蘋果使用，不能用于生產(chǎn)其他廠家產(chǎn)品。同時，設備、軟件的所有權均屬于蘋果，甚至清查資產(chǎn)也必須交由蘋果方面專人負責。

　　此外，蘋果會安排內(nèi)部人員入駐代工廠，負責方案制定、生產(chǎn)指導、品質(zhì)檢測等相關流程。甚至原本屬于代工廠的人事任免，都必須經(jīng)由蘋果方面人員同意。

　　與此同時，幫蘋果代工的獲利卻不如以往。以立訊精密為例，2021 年第三季營收 328.87 億元，同比增長 42.42%，同期凈利潤卻下滑 25.28% 至 16 億元。這給蘋果供應鏈企業(yè)敲響了警鐘，依賴單一客戶的風險巨大。

　　業(yè)務多元化成為蘋果供應鏈不得不進行的選擇。不只是鴻海和立訊精密，近年來眾多蘋果供應鏈企業(yè)或多或少都開始開拓新業(yè)務。比如，舜宇光學已于 2021 年投入汽車相關產(chǎn)品。

　　不過，眾多供應商不約而同地選定電動車領域轉(zhuǎn)型，不免引人猜測。這些企業(yè)造車是為了擺脫“蘋果依賴”，還是為 Apple Car 做準備?

　　剛剛宣布與奇瑞合作的立訊精密就表示，其并非要造整車，而是協(xié)同奇瑞開拓整車“ODM”模式。而 ODM 造車的商業(yè)模式，客戶也可以是蘋果，可能在未來協(xié)助制造蘋果電動車。

　　立訊精密們究竟意圖為何尚待時間驗證。不過，可以肯定的是，即便是為代工蘋果電動車做準備，供應商們肯定也不想再像以前一樣，全由蘋果掌控話語權。

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