社會化物流資源分散，供需信息不對稱，車找不到貨、貨找不到車，返程空駛率高、司機收入低一直是傳統(tǒng)物流行業(yè)的痛點。近年來，在移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮的推動下，一批針對社會化資源整合運營的同城貨運O2O平臺開始崛起。借助互聯(lián)網(wǎng)營造公平規(guī)范的市場環(huán)境，促進貨運業(yè)向集約化、互聯(lián)網(wǎng)化轉型升級，重塑貨運市場新生態(tài)，接入平臺的貨車司機搖身一變成為月入過萬“新藍領”。

　　從線下“趴活”到線上“搶單”

　　貨運O2O平臺興起以前，城市批發(fā)市場、物流園區(qū)、小區(qū)路口經(jīng)常性地聚集著一批批貨運司機，甚至居民家門口，宣傳欄上都有貨運司機的小廣告，被稱為是“趴活”式的等貨模式。

　　58速運、藍犀牛、一號貨的等同城貨運O2O平臺崛起后，貨車司機開始了一臺手機就能拉貨的找貨模式，且所有的交易、議價都在平臺更加公開透明。這種高效的車貨匹配模式引來行業(yè)叫好。對于司機來說，不用苦苦尋找貨源，訂單變多了;對于商戶來說，配送價格低又能節(jié)省成本;平臺也能收費賺錢。這種線上線下的模式可謂是“三方共贏”的策略。

　　貨車司機成月入過萬高級藍領

　　“現(xiàn)在一天差不多能跑7、8單。通過58速運，到一個目的地后，一般很快就能接到下一單，非常方便。一個月下來，差不多能掙2萬塊錢。”劉師傅說完，按了下喇叭，又往前挪了一個車位的距離。此刻，十里河的住所已經(jīng)不遠了，卻可能還要堵上半個小時。

　　自2013年進入貨運行業(yè)以來，劉師傅大部分時間都在北京地區(qū)給商家送貨。起初，劉師傅每天都是天不亮就起床，早早來到家附近的建材市場等活，收入時好時壞。后來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)給貨運行業(yè)帶來的改變，劉師傅選擇加入了平臺大、訂單多的58速運。

　　四川的鄭師傅住在西二旗附近，在這之前，他在搬家公司干過幾年。“無論業(yè)績多少，領的都是同樣的錢，那時候還沒有58速運這樣的接單APP，找活特別難。”鄭師傅說后來有干過一段滴滴司機，網(wǎng)約車新政出臺后轉型干了拉貨搬家，現(xiàn)在自己主要通過58速運接活，平時每天能接5、6單，周末能接7、8單，一個月能掙1萬多。

　　張師傅住在新發(fā)地市場附近，活躍的農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場環(huán)境讓他不缺客源。“到外省運貨，經(jīng)常會(單向)空車，白燒油錢，也沒辦法。”張師傅狠狠地抽了口煙，無奈的說。隨著北京新發(fā)地市場與58速運建立起渠道合伙人關系，張師傅也入駐了58速運。依托58速運眾多渠道合伙人物流網(wǎng)絡，張師傅實現(xiàn)了雙程都賺錢的愿望。

　　資本涌入，同城貨運高速發(fā)展

　　易觀的最新報告顯示，自2013年到2016年大量資本涌入后同城貨運市場規(guī)模已達萬億，市場進入高速發(fā)展階段。對司機來說，市場越來越成熟，訂單越來越多、賺的也就越多。嘗到了干貨運司機的甜頭，也有不少平臺找上了劉師傅、鄭師傅和張師傅。對于“跳槽”，師傅們都挺慎重，表示更愿意選擇58速運這樣的大平臺。“好多貨運app你都沒聽說過就死了，至少死了80%。以前很多公司為了搶司機給各種補貼，現(xiàn)在這些公司都已經(jīng)消失不見了。”

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