6月18日拍攝的我國(guó)下一代碳纖維地鐵列車外觀。 IC圖

6月19日，澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者從中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司(下簡(jiǎn)稱“中車四方”)了解到，由該公司研制的6輛編組下一代地鐵列車在調(diào)試線上成功完成試跑。據(jù)中車四方方面介紹，該列車采用大量新技術(shù)、新材料，代表未來的地鐵技術(shù)潮流，被稱為“未來地鐵”。

“綠色地鐵”：減重13%，節(jié)能15%以上

據(jù)中車四方副總工程師丁叁叁介紹，下一代地鐵列車最大的特點(diǎn)是更輕更節(jié)能。該車輛采用先進(jìn)的碳纖維技術(shù)，其車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機(jī)室、設(shè)備艙等均使用碳纖維復(fù)合材料制造，使列車的重量更輕，整車減重了13%。

此外，該車輛的牽引系統(tǒng)采用了新型高效節(jié)能的碳化硅逆變器和永磁同步牽引電機(jī)。車輛更輕，牽引系統(tǒng)更高效，因此跑起來“更節(jié)能”。與傳統(tǒng)地鐵相比，整車綜合節(jié)能15%以上。

“智慧地鐵”：全自動(dòng)駕駛，可實(shí)現(xiàn)智能維護(hù)

據(jù)中車四方方面介紹，該車輛的車窗為一面觸控大屏，相當(dāng)于一個(gè)超大版“Pad”，用指尖點(diǎn)擊車窗，就能在車窗上上網(wǎng)，看視頻、瀏覽新聞、觀看電視節(jié)目等。

列車最高速度達(dá)140公里每小時(shí)，比傳統(tǒng)地鐵更快。值得注意的是，列車運(yùn)行全過程為全自動(dòng)駕駛。車輛設(shè)置強(qiáng)大的智能監(jiān)測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)時(shí)感知列車狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)在途故障預(yù)警。

同時(shí)，通過建立“健康檔案”，在列車處于“亞健康”狀態(tài)時(shí)就主動(dòng)介入維護(hù)，將傳統(tǒng)的“計(jì)劃修”，升級(jí)為先進(jìn)的“狀態(tài)修”，實(shí)現(xiàn)智能維護(hù)，提高了車輛的安全保障能力。

“安靜地鐵”：客室噪聲降低5分貝以上

據(jù)中車四方方面介紹，下一代地鐵列車首次采用全主動(dòng)懸掛技術(shù)，能夠探測(cè)車廂振動(dòng)，實(shí)時(shí)對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其時(shí)刻處在最佳的減振狀態(tài)，車輛運(yùn)行更平穩(wěn)。此外，還應(yīng)用新型隔聲降噪材料、設(shè)備，使客室噪聲降低5分貝以上，車廂更安靜。同時(shí)配置智能空調(diào)、智能照明等新型旅客設(shè)施，帶來更舒適的乘車體驗(yàn)。

會(huì)“變身”的地鐵：可根據(jù)客流變化靈活編組

據(jù)中車四方方面介紹，與傳統(tǒng)地鐵相比，下一代地鐵列車的適用性更強(qiáng)——列車會(huì)“變身”，即“靈活編組”，可根據(jù)客流變化，在2節(jié)至12節(jié)范圍內(nèi)任意搭配車廂，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。

同時(shí)，該列車適應(yīng)更為惡劣的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，無論高溫、高寒、高海拔，還是小曲線、大坡道，都能運(yùn)行自如。

據(jù)介紹，下一代地鐵列車在調(diào)試線上完成試跑后，下一步將開赴地鐵線路，開展線路試驗(yàn)和運(yùn)行示范。