筆者以共享單車市場的代表：ofo、摩拜和哈羅三家為例，探討了好產(chǎn)品的定義標準并闡述了自己的觀點。

2016年開始，共享單車開始火爆，ofo最先進入我的視野，到后面的摩拜，最后是街上滿是哈羅，共享單車市場的廝殺從未停止。

很有趣的是，這三家共享單車是我在共享單車興起后從開始到最后使用的三家，也和我提出的觀點的順序一致。希望能從它們的戰(zhàn)爭中，得到一些產(chǎn)品的啟發(fā)。

這個問題，是幾乎所有的產(chǎn)品人，都要面對的一個具有思考意義和現(xiàn)實意義的問題。

產(chǎn)品人在做產(chǎn)品時，如果沒有一個好產(chǎn)品的方法論及“指標”的指導(dǎo)，全憑感覺打造產(chǎn)品，很大可能這并不是一款好的產(chǎn)品。

現(xiàn)實意義則是，我們做的產(chǎn)品，最終講求的是商業(yè)價值。商業(yè)價值高的產(chǎn)品我姑且將其定義為一款成功的產(chǎn)品（可能這個成功的定義并不準確），一款好的產(chǎn)品的最終導(dǎo)向絕大部分是一款成功的產(chǎn)品。

放寬視野，不拘泥于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，我們可以發(fā)現(xiàn)，定義一個好的產(chǎn)品，是多維度的事情，不同類型的產(chǎn)品，也具有不同的定義標準，但總結(jié)來說，可以是以下幾點。

01 解決目標用戶的核心需求

我想起了保護野生動物的廣告詞：“沒有買賣，就沒有傷害?！?/p>

為什么每年有那么多的大象被捕殺？是因為象牙受市場的追捧，用戶有著“象牙買賣”這個核心需求，因此“捕殺大象的行為”（我們姑且想把它看成一個產(chǎn)品）就十分火爆。

從這一方面來說，“捕殺大象的行為”就是一個好的產(chǎn)品，當(dāng)然這是一個反面的例子，因為違反了法律和道德的約束，當(dāng)然算不上是一個好的產(chǎn)品。

ofo和摩拜的比拼也是一個例子。

為什么在共享單車盛行之初，ofo的形勢是那么的紅紅火火？（雖然現(xiàn)在ofo涼的很徹底）

2014年ofo從北大校園孵化，目標用戶最初定位的是校園騎行用戶。在2016年共享單車爆發(fā)之際，因此，ofo針對校園用戶的核心需求和痛點，作出了一系列的行動：

1. 校園用戶大多對價格敏感，因此ofo的押金定位在99元（后來變成199了），而對手摩拜的押金則是299元，后續(xù)，ofo更是推出了校園用戶驗證身份免押金的舉措；
2. ofo在北大校園時，就打著“讓北大同學(xué)隨時隨地有車騎”的口號，且ofo似乎也在一直堅持著這個理念，其憑借著廉價的成本，轉(zhuǎn)化成足夠的投放量，滿足了共享單車用戶隨時隨地就能找到一輛ofo的需求；
3. 很多單車騎行用戶講求輕便出行，ofo主打的就是輕便的招牌，對比摩拜采取的價格昂貴且笨重的實心輪胎，ofo確實在一段時間內(nèi)騎行體驗比摩拜要好；

不過，似乎時間會證明一切，摩拜似乎對產(chǎn)品方面有更長遠的眼光，這可能就涉及到一個好的產(chǎn)品的第二個定義的標準：“優(yōu)秀的用戶體驗”。

02 優(yōu)秀的用戶體驗

繼續(xù)談?wù)刼fo和摩拜的這場充滿硝煙的戰(zhàn)爭。

在斗爭之初，ofo確實憑借著其精準的用戶定位和一系列舉措暫時占據(jù)了上風(fēng)（起碼是校園用戶的上風(fēng)）。但其忽略了一個十分重要的問題，就是一個好的產(chǎn)品是需要注重用戶體驗的，只有讓用戶體驗好，這個產(chǎn)品才能夠有足夠長的生命周期。

很顯然，在這點上，ofo和摩拜形成了鮮明的對比。

首先，在設(shè)計上，摩拜是以四年免維護為目標。一輛單車造價千元級，無論從質(zhì)量還是智能化方面自然比成本價90元的ofo好太多。

ofo在采取大量投放的戰(zhàn)略后，逐漸顯現(xiàn)出了其造車成本低廉的劣勢，如最開始采取機械鎖的ofo（雖然后面也變成了智能鎖），很容易被人據(jù)為己有，且ofo的輪胎為普通的氣胎，十分容易被人損壞（這里就考慮到人們對于共享單車的愛護程度自然不及私有的單車）。

ofo雖然在投放量上短暫地勝出，但其周破損率達20%以上，是以犧牲了運營效率和用戶體驗為代價的，而事實證明，這樣是得不償失的。

到后期用戶逐漸發(fā)現(xiàn)，街上看到的很多小黃車都是被損壞的、不能騎的，當(dāng)你在街上想要找一輛“小黃車”的時候，發(fā)現(xiàn)連找了4、5輛都是不能騎的，心中只能來一句mmp了，因此用戶體驗也越來越差。

反觀摩拜，在設(shè)計之初就考慮到單車易損的問題，因此在制造單車上采用以質(zhì)量為重的戰(zhàn)略，且摩拜單車響應(yīng)了時代的號召，將智能化系統(tǒng)融入單車，讓用戶掃碼即可一鍵開鎖、還能通過GPS定位尋找單車。

在后續(xù)的發(fā)展中，摩拜單車投入了更多精力在單車的優(yōu)化上，也推出了輕騎版，改善了用戶的騎行感受。

最重要的是，大街上很少有損壞的摩拜單車，用戶掃碼即可騎行，解決了用戶的核心需求及痛點，用戶體驗也上來了，摩拜在這點上確實是比ofo做的好了許多。

03 創(chuàng)造極佳的商業(yè)價值

前面的解決用戶核心需求和注重用戶體驗對于一個產(chǎn)品都很重要，但我們不要忽略另一個很現(xiàn)實的問題，為什么我們要推出一個產(chǎn)品？

其最終是需要盈利的，因此我們需要考慮產(chǎn)品的商業(yè)價值。我認為的好的產(chǎn)品的第三點，便是這個產(chǎn)品能夠創(chuàng)造極佳的商業(yè)價值。

共享單車雖然打著“共享”的招牌，做的卻是“偽共享”。為什么這么說呢？

真正的共享經(jīng)濟模式是C2C，如滴滴、Airbnb這樣的盤活閑置資源，有償與他人分享的平臺。

而共享單車的本質(zhì)是租賃經(jīng)濟，屬于B2C模式，其特點之一就是資產(chǎn)重，拼供應(yīng)鏈，這就導(dǎo)致了無論是ofo還是摩拜，它們都有一個痛點就是盈利能力差、硬件投資消耗巨大，維護、投放、歸置人員的成本高，尤其在規(guī)模做大后，痛點就越來越明顯。

雖然二者都在尋求可行性的盈利方式，但都沒有持續(xù)經(jīng)營下去。一個產(chǎn)品要是不能創(chuàng)造商業(yè)價值，那么其發(fā)展必然會遭受瓶頸。

2017年是共享單車資本市場的寒冬，哈羅單車本來是要倒下的，但它得到了永安行的垂青，成為了巨頭阿里投資的企業(yè)。

為什么會這樣？

這是因為哈羅單車最開始的多元化定位，讓永安行和阿里都看到了其商業(yè)價值。哈羅基于大數(shù)據(jù)云計算的分析類服務(wù)和基于金融產(chǎn)品體系的服務(wù)，都能和阿里進行很好的銜接。

共享單車發(fā)展至今，已不是一個簡單的騎行服務(wù)了，阿里看到了共享單車中蘊含的巨大流量，且樂于多元化發(fā)展的阿里，又怎么會放著如此巨大的流量不管呢？

因此，哈羅在被阿里收購后，改名為哈羅出行，不止是共享單車，網(wǎng)約車等一系列操作都隨之而來。背靠阿里大爸爸，哈羅也利用阿里的芝麻信用體系解決了共享單車最大的一個痛點：信任押金問題。

同時其追求的多元化發(fā)展也讓阿里看到了引流和導(dǎo)流的希望，在互聯(lián)網(wǎng)時代，流量變現(xiàn)是再尋常不過的事情了。

因此，哈羅的商業(yè)價值，讓它沖破了ofo和摩拜的層層阻撓，成為現(xiàn)在共享單車市場的贏家。

今天的頭腦風(fēng)暴就到這里了～～～

寫到這里，發(fā)現(xiàn)其實很多知識還是有聯(lián)系的呀。

正是因為一個產(chǎn)品需要這些特質(zhì)，所以我們在產(chǎn)品開發(fā)的前期準備工作中，才要求 市場定位、用戶定位、產(chǎn)品定位準確，深挖用戶需求和痛點、針對需求進行分析、設(shè)計功能、后期不斷迭代優(yōu)化用戶體驗～

哇，真的是萬物互聯(lián)～

作者：Vicky；公眾號：VickyLovesFish，如果你也是產(chǎn)品路上一只萌萌噠的小白，歡迎訪問我的blog：VickyDYY.github.io