
2月1日,《財富》雜志刊文稱,美國打車應(yīng)用Lyft近期與谷歌(微博)旗下Waze達成合作協(xié)議。這一消息再次反襯,Lyft的主要競爭對手Uber不擅處理與其他公司和政府部門的關(guān)系。
以下為文章全文:
在涉及關(guān)系的生意中,Uber似乎缺少一些重要特質(zhì)。
美國打車應(yīng)用的競爭似乎是“大衛(wèi)與歌利亞”的故事,Uber完成的訂單量達到排名第二競爭對手Lyft的15倍。然而,這樣的數(shù)字并不能反映Lyft長期以來在戰(zhàn)術(shù)、定位,甚至文化方面的某些優(yōu)勢。
上周二,眾包導(dǎo)航應(yīng)用Waze宣布了一條消息,再次反映了這一點。Waze最新的“交通SDK(軟件開發(fā)包)”幫助開發(fā)者在第三方應(yīng)用中集成Waze的交通數(shù)據(jù)。這一SDK的發(fā)布初期合作伙伴包括緊急響應(yīng)服務(wù)Genesis Pulse、外賣應(yīng)用Cornershop,以及Lyft。
Waze目前屬于Alphabet旗下的谷歌。該應(yīng)用聚合來自用戶的道路交通數(shù)據(jù),能提供導(dǎo)航及交通堵塞等信息。一些業(yè)內(nèi)人士認為,憑借良好的數(shù)據(jù)質(zhì)量,Waze已成為美國僅次于谷歌地圖的導(dǎo)航應(yīng)用。與此同時,使用Waze SDK的商業(yè)合作伙伴也將提供自己的數(shù)據(jù),使Waze得到進一步優(yōu)化。未來,Waze將成為Lyft司機的默認導(dǎo)航工具,而這一整合將帶來新功能,例如在Lyft和Waze應(yīng)用之間的無縫切換等。
這一合作與Uber在地圖優(yōu)化方面的舉措形成了鮮明的對比。去年有報道稱,Lyft可能將收購諾基亞的HERE地圖業(yè)務(wù),但這一交易并未實現(xiàn)。HERE被認為是谷歌地圖的競爭對手。
實際上,Uber收購了必應(yīng)地圖部門的圖像采集技術(shù),并聘請了谷歌地圖一名前高管。Uber隨后開始派出自主的地圖數(shù)據(jù)采集汽車。這表明,Uber致力于自行優(yōu)化地圖數(shù)據(jù)。
這一決定反映了Uber獨來獨往的風格,以及這種做法存在的問題。單純從技術(shù)角度來看,Uber自主開發(fā)的地圖服務(wù)很難匹敵Waze通過眾包模式獲得的龐大信息。Waze是地圖行業(yè)的維基百科。截至去年,Waze在全球范圍內(nèi)有近30萬編輯會定期更新平臺上的信息,而這些編輯并不獲取報酬。
對當前和未來的打車應(yīng)用來說,地圖準確性至關(guān)重要。例如有報道稱,Uber的UberPool拼車服務(wù)規(guī)劃的路線常常不合理。從長期來看,打車應(yīng)用和無人駕駛汽車技術(shù)將走向融合,而這對地圖的要求將更高。
Lyft與Waze的最新合作并不僅僅意味著更好的數(shù)據(jù)。Waze有著業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的社區(qū)參與度,這有利于Lyft的形象,而作為競爭對手的Uber公眾形象則很糟糕。例如,Uber常常與各個城市監(jiān)管部門發(fā)生沖突,而Uber高管還曾對提出批評意見的記者發(fā)出威脅。
正如美國NPR電臺近期的報道,即便采取了一些獎勵措施去吸引Lyft司機,但糟糕的名聲導(dǎo)致Uber很難招攬及留住司機。該公司好斗的姿態(tài)甚至吸引了“錯誤”的司機群體。2014年,多起報道稱,Uber司機曾騷擾乘客。
盡管進展不大,但Uber還試圖與谷歌展開競爭,尤其是在無人駕駛汽車領(lǐng)域。Lyft與Waze的合作似乎并不深入,但這意味著谷歌和Lyft將間接展開合作,使谷歌在競爭中獲得更多籌碼。(Alphabet通過谷歌風投持有Uber的部分股份,但谷歌風投合伙人比爾•馬里斯(Bill Maris)曾強調(diào),谷歌與谷歌風投之間互不干涉。)
與Uber不同,Waze與許多城市都有著良好的合作關(guān)系,而這可能會使Lyft受益。通過名為“互聯(lián)市民”的項目,Waze提供數(shù)據(jù),幫助城市交通部門制定規(guī)劃,而該公司則可以獲得城市的道路建設(shè)計劃。Lyft還與其他共享出行服務(wù)商,、如中國的滴滴展開了合作。而Uber在中國正大舉燒錢,試圖自行參與市場競爭。
到目前為止,Uber的競爭優(yōu)勢主要在于,該公司是打車市場的先行者,并迅速擴大了規(guī)模。然而,最終的成功取決于司機、乘客、數(shù)據(jù)和城市之間復(fù)雜的關(guān)系網(wǎng)。Lyft的友好戰(zhàn)略將展現(xiàn)自己的力量。
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