今年8月初，滴滴宣布分拆自動駕駛業(yè)務(wù)，此后便一直動作不斷。

9月16日，21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，滴滴將在上海落地自動駕駛出行服務(wù)，時間點預(yù)計在明年年初。據(jù)悉，滴滴將投入30輛L4+級別的自動駕駛車輛，在特定的真實出行場景中進行“預(yù)商業(yè)化”。

在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，滴滴成為首批獲得上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照的三家企業(yè)之一(另外兩家是上汽和寶馬)。據(jù)介紹，與開放道路測試牌照不同，示范應(yīng)用牌照不局限于單純的測試行為，而是開始嘗試功能化的載人載物應(yīng)用。

根據(jù)最新頒布的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用管理辦法(試行)》，獲得上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照的主體應(yīng)滿足以下要求：已獲得上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試資格，道路測試車輛累計達到3輛及以上，單車平均自動駕駛測試里程累計不低于1000公里且未發(fā)生交通違法行為或有責(zé)任交通事故。

按照官方新聞通稿的解釋，如果說測試牌照是車企進入“大路考”的通行證，那么示范應(yīng)用牌照就是對“大路考”中優(yōu)異者的特別肯定。

滴滴正在全力推進其自動駕駛業(yè)務(wù)的商業(yè)化進程。在大會的主旨演講上，滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博闡述了滴滴對自動駕駛的理解，以及滴滴在自動駕駛領(lǐng)域的布局。

“自動駕駛會在交通的兩個方向產(chǎn)生巨大價值。”張博表示，“第一是安全，每年有135萬人因道路交通事故而死亡，其中90%是因為司機分心、疲勞或是醉酒，自動駕駛會顯著降低這些事情的發(fā)生;第二是效率，自動駕駛時代到來后，車與車之間可以自由協(xié)同，達到全局效率最優(yōu)。”

他還表示，自動駕駛發(fā)展的第一階段是原型驗證，過去3年左右時間，大量創(chuàng)業(yè)公司、大量資本進入到該領(lǐng)域，很多公司甚至只做了一個Demo或者是發(fā)了個視頻就能拿到投資，但現(xiàn)在這個階段在今年已經(jīng)結(jié)束了。

“現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)進入到第二階段。第二階段是真正把自動駕駛技術(shù)變成產(chǎn)品進入到每個人的生活。這個階段中，競爭從公司和公司之間轉(zhuǎn)變成聯(lián)盟與聯(lián)盟之間。”張博說。?

他強調(diào)，在很長一段時間內(nèi)，自動駕駛汽車都將是人類司機的補充，而不是取代。目前自動駕駛系統(tǒng)在一輛車上的成本依然很高，超出絕大多數(shù)消費者的承受范圍，但在商業(yè)應(yīng)用上卻是可行的。“未來十年，L4和L5的自動駕駛技術(shù)最重要的商業(yè)化場景是在像滴滴這樣的出行公司。”?

今年8月初，滴滴宣布分拆自動駕駛業(yè)務(wù)，成立獨立的自動駕駛公司，此后便一直動作不斷。在今年的世界人工智能大會期間，滴滴宣布獲得上海自動駕駛路測牌照，并向公眾開放其L4自動駕駛車隊的體驗。

滴滴自動駕駛公司在人事方面也動作頻頻。近期，原順為基金執(zhí)行董事孟醒、原安波福無人駕駛?cè)蚬こ谈笨偛庙f峻青先后被曝出任滴滴自動駕駛公司COO、CTO。