據(jù)外媒報道，近日特斯拉再次被告上法庭，除了和經(jīng)銷商的矛盾之外，特斯拉又被美國政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)盯上了。一直以來，特斯拉和經(jīng)銷商們矛盾不斷。近日，美國新澤西州汽車零售商聯(lián)盟正式起訴特斯拉，認(rèn)為特斯拉破壞商業(yè)規(guī)則，違反美國特許經(jīng)營法。

具體原因是該州在一年前頒布了一項地方法律，要求汽車制造商只能通過經(jīng)銷商向消費者售賣汽車，但特斯拉在該州的一家“汽車展廳”中的車輛配置和其他服務(wù)，已形成銷售行為，涉嫌直銷，侵害了經(jīng)銷商利益。

此外，新澤西州監(jiān)管機(jī)構(gòu)也對特斯拉提起訴訟，理由是特斯拉作為汽車制造商，在廣告上夸大其詞、虛假宣傳，包括過分強(qiáng)調(diào)省油、3.5萬美元的Model 3購買困難、將其并未達(dá)到L4、L5級別的Autopilot系統(tǒng)稱為“自動駕駛系統(tǒng)”。這些行為違反了消費者保護(hù)法、廣告法和特許經(jīng)營法。

除了面對經(jīng)銷商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的指控之外，特斯拉在今年8月也曾遭到美國特斯拉車主的集體訴訟。一批Model S和Model X車主認(rèn)為特斯拉在軟件升級時，故意縮減了電池的續(xù)航里程，導(dǎo)致舊款車型貶值，車主不得不頻繁充電，甚至有車主稱，特斯拉進(jìn)行軟件升級只是為了避免召回有缺陷的電池。

面對車主們的以上指控，特斯拉回應(yīng)稱，經(jīng)過軟件升級之后，一小部分舊款Model S和Model X在達(dá)到最大電量時，容量范圍確實會縮小，公司已經(jīng)在努力降低電池容量降低帶來的影響了。

雖然特斯拉創(chuàng)立至今已15年，但相比奔馳、寶馬、保時捷等百年車企來說，特斯拉還是一名“小學(xué)生”，如何打造出質(zhì)量可靠、安全穩(wěn)定的產(chǎn)品，將是特斯拉必不可少的功課。