小藍單車胡宇沸

　　Uber現(xiàn)在正面臨巨大的麻煩。但這些和中國并沒有什么關系，距離Uber中國被滴滴收購，已經過去了差不多10個月的時間。

　　從2013年下半年正式進入中國，到被滴滴收購，Uber中國存在了大概30個月的時間。在這段時間里，Uber中國對中國市場人們的出行行為產生了重大的影響。不論是接受百度的投資，還是發(fā)起多次價格戰(zhàn)，Uber中國的很多做法簡直比中國本土公司還要本土。

　　毫不夸張的說，Uber是對中國市場投入最多的一家海外互聯(lián)網初創(chuàng)公司。在此之前，從來沒有一家海外互聯(lián)網初創(chuàng)公司對中國市場做出過如此激進的行為。和它體量最接近的Airbnb，直到今年才確定中文名，而且在中國市場的推進一直不溫不火。

　　但Uber對中國互聯(lián)網的影響，在它被收購之后，似乎更加放大了。因為曾經這家公司在中國的高管，紛紛加入了其他創(chuàng)業(yè)公司，成為了一支不可忽視的力量。據鳳凰科技根據公開資料統(tǒng)計，現(xiàn)在有至少5位前Uber中國高管在獨角獸公司擔任副總裁以上的職位。

　　美國有“PayPal黑幫”(支付公司PayPal被eBay收購之后，很多高管離職后仍然活躍在互聯(lián)網屆并且取得了很大的成功)，Uber中國的高管們，也可以組成一個“Uber中國黑幫”。

　　共享單車領域是“Uber中國黑幫”聚集最為密集的領域。

　　胡宇沸是小藍單車的高級副總裁，他只有29歲，這是他的第三份工作。此前他的兩份工作分別是微軟的高級解決方案專家和Uber中國的莞佛惠三城總負責人。

　　雖然胡宇沸的履歷已經讓普通人望塵莫及，但他在共享單車領域的對手并不輸于他。

　　ofo的COO張嚴琪是一代傳奇。2015年，不到30歲的他獲得了Uber全球的六級評定，得到了時任Uber CEO卡蘭尼克的親自嘉獎，并在全球大會上當著3000多名員工的面上臺領獎。

　　“能得到六級評定的人，全球范圍內只有寥寥幾個。”一個Uber全球的前員工告訴我，“(他們)每一個的名字都是如雷貫耳。”

ofo 張嚴琪

　　張嚴琪的成功源自于成都城市訂單量的激增，在這個二線城市，Uber的市場份額超越了滴滴這個最強勁的對手，單量也超過了上海和北京，此后他成為了Uber全球最年輕的區(qū)域總經理。

　　與他相對的是現(xiàn)在摩拜CEO的王曉峰，他做過Uber上海的總經理，不過在成績上就要稍遜。王曉峰同時也是谷歌上海的第一名員工以及騰訊曾經的搜索營銷部總經理。2015年12月份，他從Uber中國離職，加入到了摩拜總裁胡瑋煒的創(chuàng)業(yè)團隊中。

　　對于來到摩拜的Uber員工來說，張嚴琪加入ofo給了他們不小的壓力。ofo還有另外一位來自Uber的高管陳為，她曾經是Uber總部的產品總監(jiān)，現(xiàn)在是ofo的產品負責人。但據上述Uber員工介紹，她在Uber總部的內部評分并不是太好。

　　摩拜重視技術和產品，ofo重視運營和市場，這導致了兩邊對團隊選擇的標準也截然不同。摩拜還從Uber總部挖來了產品副總裁楊毓杰、研發(fā)負責人鄒嘉等人。

摩拜王曉峰

　　很難說是摩拜、ofo、小藍不同的商業(yè)模式帶領他們選擇了不同的人，還是不同的人塑造了這些公司各自的特色。胡宇沸將三家公司的風格分別形容為文藝、狂野、穩(wěn)重。

　　不過摩拜的員工可能并不認同胡宇沸對于摩拜的敘述。摩拜移動端負責人周喆吾告訴鳳凰科技，摩拜還是要竭力變得更加接地氣。“我們內部會說快糙猛，其實是要我們注意不要那么高冷，同時注重執(zhí)行力。執(zhí)行力，是共享單車勝負的關鍵。”他說。

　　Uber中國的前員工可能多種多樣，但最顯著的特點是，每一個人都曾親自來到網約車大戰(zhàn)的現(xiàn)場，甚至人人都認為自己是一名舵手。

　　放開權限、自我驅動、快速決策、解決問題。Uber將進入一個城市時的領導者稱之為launcher，這個詞的愿意是火箭的發(fā)射器，在中國這被翻譯為開拓者。一個城市經理下面會有一個二、三十人的運營和市場。城市經理的權利很大，整個辦公室就像是這里的一個小型創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

　　Uber的價值觀可能也影響了身后的這些企業(yè)。胡宇沸告訴我，在Uber的14條核心價值觀中，現(xiàn)在小藍單車非常重視的就有7條。

共享單車

　　Uber中國與Uber全球相似的地方在于，許多人都將卡蘭尼克視為精神領袖。在外人看來卡蘭尼克提出的這些所謂的價值觀如同在給員工洗腦的口號，但內部人的看法卻頗有不同。一位此前曾在Uber中國工作過的摩拜員工告訴記者，Uber中國的招聘標準嚴格，都是一些極為優(yōu)秀的人才能通過長達六七關的面試。這些人要么從業(yè)經歷很牛，要么學歷很高，要么二者兼得，怎么會被輕易洗腦呢?

　　隨著Uber中國的解散，一些技術和管理崗位，對地域不敏感的人士重新被Uber投入到了香港、臺灣、東南亞的競爭中。但客觀來講，Uber中國的大部分崗位，包括市場工作人員，并沒有這樣的機會。

　　他們或許留在滴滴，仍然堅守著滴滴旗下的Uber事業(yè)群并嘗試業(yè)務轉型;有的進入到了易到、神州等出行類公司;也有些跟隨柳甄入職今日頭條，或者進入BAT等大型公司;而來到共享單車領域的Uber員工，則占據了Uber中國800多名正式員工的八分之一強。

Uber中國

　　還有一些人在獨立創(chuàng)業(yè)，其中的代表可能是Uber上海最后一位總經理蔡光淵，目前他創(chuàng)立的怪獸充電已經獲得了由順為、小米、紫米、清流、高瓴等聯(lián)合投資的數千萬元資金，充電柜也在全國多個城市鋪開。

　　谷歌離開中國3年后，曾任谷歌大中華區(qū)總裁的李開復統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，從谷歌中國出來的人，其中至少有20個互聯(lián)網公司的創(chuàng)始人或CEO、50位左右的中國互聯(lián)網巨頭高管或技術主管、6家風險投資合伙人或企業(yè)投資的負責人。可以說谷歌中國為中國互聯(lián)網貢獻了大批創(chuàng)業(yè)、技術、管理人才，堪稱中國互聯(lián)網黃埔軍校。

　　Uber中國何嘗不是呢?同樣是硅谷企業(yè)大舉入華，并在中國境內與本土企業(yè)展開激烈廝殺的代表，Uber離開后也為中國互聯(lián)網留下了不少人才。Uber中國已經不存在，但“Uber中國黑幫”將長久的存在下去。

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