在資本的熱捧、民眾的熱情參與下，共享單車行業(yè)競爭已進(jìn)入下半場，規(guī)模最大、覆蓋最廣、市場占有率最高的共享單車平臺(tái)ofo以絕對(duì)優(yōu)勢穩(wěn)居第一，而摩拜單車卻困于“重資產(chǎn)”模式不進(jìn)反退，被新近崛起的小藍(lán)單車打了個(gè)措手不及，行業(yè)第二位置難保。

蘋果公司CEO庫克拜訪ofo公司，圖片來源于庫克微博

　　ofo 小黃車是無樁共享單車的首創(chuàng)者和領(lǐng)跑者，2015年6月啟動(dòng)以來，連接超過250萬輛共享單車，為全球46座城市超過3000萬用戶提供4億次出行服務(wù)。目前，ofo在各大平臺(tái)的下載量、用戶量、單車數(shù)量、日訂單量、每輛車日均使用次數(shù)等各項(xiàng)指標(biāo)均占據(jù)市場第一位置，市場占有率51.2%，是共享單車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。ofo也是全球估值最高的共享單車平臺(tái)。3月21日，ofo宣布日訂單超過1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團(tuán)之后，全國第四家日訂單過千萬的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，也是共享單車行業(yè)第一家。

　　在博鰲論壇青年領(lǐng)袖圓桌會(huì)議上，ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威對(duì)于共享單車市場的預(yù)估模型，認(rèn)為不僅要看存量，還要看增量。他表示：“共享單車未來將是基礎(chǔ)設(shè)施，就像水和電一樣，會(huì)成為全球的通用語言。”

　　作為近兩年最火的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，目前已有20多家企業(yè)參與共享單車行業(yè)競爭，包括長期處于亞軍的摩拜單車。雖然摩拜力推科技創(chuàng)新，但自研自產(chǎn)自營的“重資產(chǎn)”模式在很大程度上限制了其發(fā)展速度和規(guī)模，據(jù)摩拜公開的數(shù)據(jù)，摩拜單車已在30多個(gè)城市投放單車超過100萬輛，僅次于ofo。

數(shù)據(jù)來源：比達(dá)咨詢數(shù)據(jù)中心

　　激流爭航，不進(jìn)則退。數(shù)據(jù)顯示，小藍(lán)單車在北京投入的車輛就已經(jīng)超過10萬輛，成為北京第三個(gè)存量車超過10萬輛的共享單車玩家，正在卯足勁要把摩拜單車從“市場第二”的座次上拉下來。作為后來者，小藍(lán)單車很注意吸取眾家之長，新推出了芝麻信用積分免押金服務(wù)。不過門檻是超過700分，比ofo在上海要求的650分嚴(yán)格的多。

　　無樁共享單車作為中國真正意義上首創(chuàng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模式，是目前最有效的“最后一公里”解決方案，是中國為全世界貢獻(xiàn)的智慧。ofo已在舊金山、倫敦、新加坡三個(gè)海外城市開展業(yè)務(wù)，并將在全球各個(gè)城市陸續(xù)開啟運(yùn)營，是中國第一個(gè)創(chuàng)業(yè)初期即向海外輸出商業(yè)模式的互聯(lián)網(wǎng)公司。從初創(chuàng)企業(yè)到行業(yè)獨(dú)角獸，ofo用了不到兩年。希望ofo能夠繼續(xù)引領(lǐng)共享單車行業(yè)良性發(fā)展，成為中國企業(yè)出海的新時(shí)期代表。

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