汽車銷量下滑，反而會(huì)促進(jìn)行業(yè)數(shù)字化;

大搜車的定位是“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”;

大搜車平臺(tái)上目前的新舊車比例接近五五分;

二手車電商還比較初級(jí)，市場(chǎng)份額僅10%左右。

大搜車創(chuàng)始人兼CEO 姚軍紅文 | 搜狐科技 楊錦

“整個(gè)行業(yè)不好的情況下，每個(gè)玩家都不會(huì)獨(dú)善其身”，近日，大搜車CEO姚軍紅在接受搜狐科技采訪時(shí)表示，當(dāng)前汽車銷量總體呈下滑狀態(tài)的環(huán)境下，反而會(huì)促進(jìn)行業(yè)數(shù)字化、智能化的發(fā)展。

來(lái)自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年新車市場(chǎng)呈現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)肖政三指出，國(guó)內(nèi)汽車流通行業(yè)正在面臨前所未有的困難，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了多年未有的下滑，二手車市場(chǎng)的增長(zhǎng)也有所放緩。

在姚軍紅看來(lái)，汽車行業(yè)比較特殊，一直是“流水線”穩(wěn)定生產(chǎn)，4S店充當(dāng)蓄水池，形勢(shì)好的時(shí)候，從流水線到4S店網(wǎng)絡(luò)再到顧客之間的總流量呈現(xiàn)平衡狀態(tài)。而市場(chǎng)一旦遭遇嚴(yán)重下滑，出口“斷掉”，蓄水池就會(huì)暴漲直至“崩掉”，這個(gè)時(shí)候，就需要更多的外部“社會(huì)力量”。

他認(rèn)為，大搜車就是一股社會(huì)力量，當(dāng)下眾多新車電商以及新零售也都是一種社會(huì)力量。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車廠商仍會(huì)追求從流水線到4S店的平衡，但在當(dāng)前這樣一個(gè)窗口期，大搜車希望能夠融合到汽車廠商的體系中，成為4S店面向顧客的其中一環(huán)，強(qiáng)化4S店到顧客之間的通道，將4S店數(shù)字化。

因此前和瓜子在二手車賽道上競(jìng)爭(zhēng)而被外界熟知的大搜車，并不把自己歸為“二手車電商平臺(tái)”這一行列，姚軍紅認(rèn)為，二手車電商目前還比較初級(jí)，僅占整個(gè)二手車交易份額的10%左右，他給大搜車的定位是“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”。姚軍紅此前在接受搜狐科技采訪時(shí)也曾表示，“以前大搜車是新零售公司，現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)支撐的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。”

大搜車的模式是希望把整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)流通領(lǐng)域搬到線上，將線下的這張網(wǎng)絡(luò)映射出一張線上的網(wǎng)絡(luò)，并相互連接。 目前，大搜車的業(yè)務(wù)模式主要分三步走：數(shù)字化、協(xié)作化、智能化。第一步是數(shù)字化服務(wù)于消費(fèi)者的節(jié)點(diǎn)，包括流通領(lǐng)域的零售店、服務(wù)領(lǐng)域的維修店;第二步為服務(wù)于消費(fèi)者的節(jié)點(diǎn)構(gòu)建數(shù)字化的供應(yīng)鏈，包括新車供應(yīng)鏈、二手車供應(yīng)鏈、金融+產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、流量+產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，織成一張全行業(yè)的協(xié)作網(wǎng);第三步智能化是用人工智能來(lái)進(jìn)一步提高供應(yīng)鏈效率，用產(chǎn)品服務(wù)供應(yīng)商，與零售商供應(yīng)端的能力進(jìn)行組合，提升其能效。

資料顯示，2014年以來(lái)，大搜車先后推出了“牛車”“大風(fēng)車”等SaaS(軟件即服務(wù))產(chǎn)品，服務(wù)于車商，用于解決車商資源匹配管理等問(wèn)題。根據(jù)大搜車發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前其數(shù)字化服務(wù)已涵蓋全國(guó)全國(guó)60%以上的汽車經(jīng)銷商，包括90%中大型二手車商和9500多家4S店。

搜狐科技了解到，目前，大搜車平臺(tái)上新舊車比例接近五五分。2018年，通過(guò)大搜車平臺(tái)系統(tǒng)交易的新車達(dá)到1700億元，二手車也基本保持這一數(shù)據(jù)。

在做汽車交易平臺(tái)的同時(shí)，大搜車也在籌劃供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)的智能化，比如用人工智能機(jī)器人替代銷售、客服、售后的部分工作，以及做智能分析。

資本層面，成立于2012年的大搜車，先后獲得阿里巴巴、螞蟻金服、晨興資本等資方超過(guò)12億美元融資，對(duì)于IPO，姚軍紅稱暫無(wú)計(jì)劃表。

以下為采訪摘錄(經(jīng)搜狐科技整理)：

搜狐科技：您此前稱大搜車是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，這個(gè)怎么理解?

姚軍紅：大搜車的模式是希望把整個(gè)汽車流通產(chǎn)業(yè)這個(gè)領(lǐng)域整個(gè)搬到線上去，線下有一張網(wǎng)，映射出一張線上的網(wǎng)，把它們相互連接起來(lái)。

我們的業(yè)務(wù)主要是三個(gè)步驟。第一部分就是給線下的零售店提供SaaS系統(tǒng)，包括4S店、4S店下游的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)和二手車項(xiàng)目。第二部分，搭建供應(yīng)鏈。從廠商到售后、4S店到售后的店，還有二手車供應(yīng)鏈，二手車的B2B、B2C，目前在搭建中，還有資金供應(yīng)鏈，保險(xiǎn)供應(yīng)鏈，包括客戶的的供應(yīng)鏈，這個(gè)是我們的第二部分，把供應(yīng)鏈協(xié)作起來(lái)。

第三部分，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)做智能。做人工智能之前一些智能的分析，推動(dòng)廠商的一些變革，大概是這樣的一個(gè)結(jié)構(gòu)。所以我們其實(shí)跟電商差距也挺大的，因?yàn)榈讓邮且粋€(gè)軟件公司，大概30%左右的產(chǎn)品技術(shù)。

搜狐科技：您剛才提到的智能化，是汽車行業(yè)還是為全行業(yè)?

姚軍紅：汽車的全行業(yè)智能化。這個(gè)行業(yè)里面重復(fù)工作的崗位還挺多的，比如銷售，客服，售后，這種其實(shí)比較容易被人工智能替代掉的，比如銷售，這款車有什么賣點(diǎn)，這款車怎么介紹，廠商有一套話術(shù)要教，實(shí)際上很多部分可以被人工智能替代的，至少是被幫助，這樣能為整個(gè)行業(yè)節(jié)省成本，提高效率。

搜狐科技：目前我們平臺(tái)上的新車和二手車交易比例大概到多少?

姚軍紅：去年的話，我們平臺(tái)上通過(guò)我們系統(tǒng)交易的新車有大概1700億元，二手車也差不多1700億，差不多五五分。

搜狐科技：現(xiàn)在整個(gè)汽車行業(yè)總體呈下滑狀態(tài)，這對(duì)我們的業(yè)務(wù)是否有影響?如何應(yīng)對(duì)這種情況?

姚軍紅：整個(gè)行業(yè)不好，每個(gè)玩家都不會(huì)獨(dú)善其身。我們?nèi)ツ甑臅r(shí)候增長(zhǎng)快，今年整個(gè)大勢(shì)下行，明顯增長(zhǎng)放緩了很多。對(duì)我們來(lái)講，直接的交易類的業(yè)務(wù)多少會(huì)受到影響，但是對(duì)大搜車新的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)其實(shí)是有促進(jìn)。

搜狐科技：為什么反而會(huì)促進(jìn)數(shù)字化業(yè)務(wù)的推動(dòng)?

姚軍紅：我們是給這個(gè)行業(yè)做賦能的，以前新車業(yè)務(wù)比較好，包括廠商，4S店，這些新車體系，其實(shí)不需要你，或者它認(rèn)為那個(gè)時(shí)候數(shù)字化對(duì)它來(lái)講無(wú)所謂，沒(méi)好壞。但是整個(gè)形勢(shì)下滑，反過(guò)頭來(lái)，倒是比較有利于我們推廣數(shù)字化，就大家對(duì)于數(shù)字化、合作、智能化這些方面的態(tài)度會(huì)比以前開(kāi)放很多。

汽車這個(gè)行業(yè)，其實(shí)比較特殊的，汽車流水線是穩(wěn)定生產(chǎn)， 4S店就是它的蓄水池，一般情況下，廠商都會(huì)規(guī)劃好平穩(wěn)輸出的，從流水線出來(lái)到4S店網(wǎng)絡(luò)、顧客之間的流量，總流量是平衡的。市場(chǎng)一下滑，下滑的厲害之后，外面的出口就斷掉了，蓄水池全部暴漲，暴漲到最后蓄水池崩掉了，所以會(huì)出現(xiàn)很多生產(chǎn)線上出來(lái)的產(chǎn)品賣不出去，在這個(gè)過(guò)程中間需要找社會(huì)力量，我們其實(shí)也算一個(gè)社會(huì)力量，包括很多很多的新車電商或者新零售的其實(shí)都是社會(huì)力量。

長(zhǎng)遠(yuǎn)的去看，現(xiàn)在是窗口期。這件事情是階段性的，我們更愿意去融合到它的體系里面去，成為4S店面向顧客的其中一環(huán)，幫它強(qiáng)化從4S店到客戶之間的通道，而且穩(wěn)定進(jìn)入它的主結(jié)構(gòu)。其實(shí)產(chǎn)業(yè)有特征的，不是今天我們用一個(gè)電商的思維和模式，就能改變這個(gè)產(chǎn)業(yè)的特征。

搜狐科技：你們有沒(méi)有預(yù)計(jì)行業(yè)什么時(shí)候會(huì)重新增長(zhǎng)?

姚軍紅：我覺(jué)得一到三年吧，現(xiàn)在才過(guò)了一年左右，悲觀的話我覺(jué)得還有兩年，樂(lè)觀的那個(gè)已經(jīng)過(guò)線了，我覺(jué)得不可能樂(lè)觀了，還是供需調(diào)劑的問(wèn)題。

搜狐科技：如果新的一些增長(zhǎng)點(diǎn)出來(lái)，你剛剛講的數(shù)字化，比如像一些所謂的渠道下沉這個(gè)算是一種嗎?

姚軍紅：渠道本身已經(jīng)下沉了，只不過(guò)效率不高。在沒(méi)有大搜車出現(xiàn)之前，中國(guó)有10萬(wàn)+二級(jí)網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)下沉到三線、四線、五線這些城市了，但實(shí)際上只是它和4S店之間的交互，是一個(gè)比較原始的做法。

搜狐科技：在新能源汽車上面有沒(méi)有動(dòng)作?

姚軍紅：現(xiàn)在沒(méi)有。我覺(jué)得這個(gè)市場(chǎng)還很窄，還看不清楚，我們這種通路的公司還是做主流通路，新能源我們接觸的很少。

搜狐科技：現(xiàn)在這么多的企業(yè)都有二手車業(yè)務(wù)的平臺(tái)，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，你覺(jué)得未來(lái)的格局大概是什么樣的?

姚軍紅：現(xiàn)在我覺(jué)得二手車這個(gè)領(lǐng)域還是比較初級(jí)的，今天大家比較熟知的電商，占整個(gè)二手車交易的份額也就10%左右，最大的也不超過(guò)6%，剩下的90%多的量都還在線下的這些車商那里。我們采取的路徑是賦能車商，就幫助這些車商提高能力，良幣驅(qū)逐劣幣，讓好的車商成長(zhǎng)出來(lái)，不好的車商淘汰掉。電商模式是希望替代車商，在我看來(lái)，我覺(jué)得替代車商的，即使有也是小比例，車商才是占據(jù)整個(gè)二手車銷量最大的。