據(jù)媒體報(bào)道，去年12月，摩拜率先攜手愛(ài)立信和中國(guó)移動(dòng)在上海完成了基于NB-IOT物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)網(wǎng)的合作。今年2月份，ofo尾隨摩拜路數(shù)觸及NB-IOT技術(shù)，大張旗鼓宣稱(chēng)NB-IoT會(huì)使ofo單車(chē)的開(kāi)鎖率和定位更加精準(zhǔn)，這一說(shuō)法本身就存在矛盾。

　　一方面，截至目前，NB-IoT技術(shù)在單車(chē)上的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還沒(méi)有成熟的案例出來(lái);另一方面，摩拜率先展開(kāi)NB-IOT相關(guān)合作，談及NB-IOT的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，ofo并非獨(dú)占優(yōu)勢(shì)。

　　同時(shí)，界內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)共享單車(chē)與NB-IoT在現(xiàn)實(shí)中結(jié)合，NB-IoT優(yōu)勢(shì)將打折扣。

　　共享單車(chē)是“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+大數(shù)據(jù)技術(shù)+通信技術(shù)”的互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新形態(tài)的典型代表。通過(guò)技術(shù)手段，特別是以摩拜為代表的智能解鎖、智能計(jì)費(fèi)、智能充電等方案，讓我們隨時(shí)用車(chē)不再是幻覺(jué)。如今NB-IoT技術(shù)入局共享單車(chē)市場(chǎng)，不少專(zhuān)家針對(duì)車(chē)輛在城市使用中的種種現(xiàn)實(shí)情況，提出了諸多與ofo相謬的觀點(diǎn)。

　　尤其對(duì)于ofo表示的共享單車(chē)引入NB-IoT，將徹底拋棄外來(lái)電源這一觀點(diǎn)。

　　考慮到城市環(huán)境的復(fù)雜性，NB-IoT必須借助GPS、北斗等厘米級(jí)的定位工具感知位置信息，這大大增加了車(chē)鎖的功耗，直接影響電池壽命;同時(shí)，在實(shí)用場(chǎng)景中，共享單車(chē)使用率不斷攀升，基于不固定、無(wú)周期的使用頻次，下NB-IoT共享單車(chē)拋棄太陽(yáng)能供電或自發(fā)電的論斷還為時(shí)過(guò)早，畢竟NB-IoT的智能單車(chē)還未在城市環(huán)境下驗(yàn)證過(guò)。

　　總之，在多重論證之下，ofo所提出的共享單車(chē)NB-IoT解決方案在“理論”與“實(shí)操”上尚存巨大差距。換言之，也就是說(shuō)，ofo欲基于NB-IoT技術(shù)為廣大共享單車(chē)用戶提供更好的用戶體驗(yàn)，仍“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。

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