在Uber股價面臨解禁將至大跌之際，Uber的CEO Dara Khosrowshahi為公司辯護，和同為軟銀投資標的的另一知名獨角獸WeWork劃清界限。

美東時間11月6日周三，在出席DealBook大會活動期間，面對主持人問，是否為Uber已經(jīng)經(jīng)歷了公開上市、避免了共享辦公獨角獸WeWork那樣的窘境感到開心，Khosrowshahi回答：

“我們和WeWork很不一樣。從根本上說，共享用車市場是成規(guī)模的，是全球性的，是一門有吸引力的生意，它只會在有競爭的市場中變得更好。”

Khosrowshahi承認，Uber感受到投資者猜測的影響，投資者對未知的高風險的興趣已經(jīng)減少。但這已經(jīng)迫使Uber表現(xiàn)得更好，Uber預計2021年息稅攤銷折扣前利潤(EBITDA)能扭虧為盈而且網(wǎng)約車市場越來越理性就是證據(jù)。

Khosrowshahi認為，核心的網(wǎng)約車業(yè)務的實質(zhì)上就像Uber做出自己版本的亞馬遜云服務AWS。AWS已經(jīng)成為亞馬遜的主要盈利引擎，它應該會幫助Uber實現(xiàn)盈利。

值得一提的是，本周三正是Uber上市后股票禁售期的截止期。周三過后，可能有超過200億美元Uber的股票解禁，市場將迎來Uber早期投資者和Uber內(nèi)部人士拋售的考驗。這是華爾街對Uber股票近期承壓的主要擔憂。

本周一，Uber公布今年第三季度財報，當季營業(yè)收入高于市場預期，因預計四季度營收繼續(xù)加快增長，將今年全年營收指引上調(diào)2.5億美元，但三季度每股EPS虧損高于市場預期，總預約額及月活用戶均低于預期。

Khosrowshahi當時稱，三季度的成績明顯體現(xiàn)出，Uber的用車業(yè)務越來越有盈利能力。今年是投資巔峰，此后兩年虧損將減少。

不過，Uber財報中的亮點并未扭轉(zhuǎn)股價跌勢，Uber管理層并未解釋為何兩年后能夠盈利、具體盈利水平怎樣，分析師仍在質(zhì)疑Uber未來的盈利能力。

三季度財報公布后，Uber本周一盤后一度跌超7%，周二重挫9.8%，周三又跌去3.85%，收創(chuàng)上市將近六個月來新低。截至周三，Uber已經(jīng)連續(xù)五個交易日下跌。五日跌約20%，僅在本周的三日內(nèi)就累計跌去約14%。

同在本周三，軟銀集團公布，軟銀和旗下愿景基金對WeWork的投資分別減記了47億美元和35億美元，軟銀愿景基金還減記了Uber和其他約20家公司投資的價值，因此造成該基金今年第三季度營業(yè)虧損9700億日元、約合89億美元。軟銀集團當季營業(yè)虧損7040億日元、約合64億美元，遠高于分析師預期的虧損額480億日元。這是軟銀14年來首次季度報虧，也是1000億美元規(guī)模的軟銀愿景基金問世以來首次虧損。

軟銀創(chuàng)始人兼CEO孫正義在周三的新聞發(fā)布會上表示，他犯了重大的判斷錯誤，導致軟銀收益蒙受巨大損失。他被WeWork創(chuàng)始人Adam Neumann身上的正面品質(zhì)迷住了，對包括管理問題在內(nèi)的他那些負面問題視而不見。

作為曾和Uber同樣被軟銀看好的超級獨角獸，WeWork原定于今年9月16日啟動路演，月末上市，但在8月14日遞交招股書之后迅速暗淡，其商業(yè)模式和公司治理的質(zhì)疑鵲起，大規(guī)模舉債的“燒錢”模式引起投資者顧慮，不得不在9月末公布撤回上市申請，推遲IPO，專注于核心業(yè)務。根據(jù)今年10月下旬軟銀提供的援助方案，WeWork的估值只有80億美元，較今年1月初的估值470億美元縮水80%以上。(李丹)