互聯(lián)網(wǎng)大爆炸的時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一場巨大的變革。2月4日，路透社發(fā)表文章，轉(zhuǎn)述了福特汽車執(zhí)行長Mark Fields對互聯(lián)網(wǎng)造車的擔(dān)憂，Mark Fields稱汽車制造企業(yè)面臨著其他商業(yè)模式的挑戰(zhàn)，因?yàn)閬碜孕庐a(chǎn)業(yè)的企業(yè)正越來越多地進(jìn)入汽車領(lǐng)域。如今，美國有谷歌要造車，國內(nèi)則有小米、樂視均宣布要進(jìn)軍汽車業(yè)，原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇加盟樂視汽車成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型成為佳話，北汽董事長徐和誼也宣布要與樂視合作。不過，也有傳統(tǒng)“汽車人”的態(tài)度截然相反，自主品牌新能源領(lǐng)導(dǎo)者王傳福認(rèn)為，那只是互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念和炒作，戴姆勒CEO蔡澈也表述了與王傳福類似的觀點(diǎn)。

　　從樂視造車談起

　　2015年1月20日，樂視正式公布“SEE計(jì)劃”，宣布樂視超級汽車(中國)公司成立，還公布了全新的LeUI系統(tǒng)，由UI和樂視云共同打造，將貫穿汽車、手機(jī)、TV等所有樂視智能終端。

　　作為“SEE計(jì)劃”的第一個(gè)階段性成果，樂視當(dāng)天向外界發(fā)布了中國第一套智能汽車UI系統(tǒng)——LeUI Auto版。這是樂視發(fā)布的首個(gè)與造車計(jì)劃相關(guān)的產(chǎn)品，它是樂視生態(tài)在汽車領(lǐng)域的延伸，它標(biāo)志著樂視造車計(jì)劃已經(jīng)開始有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展和成果。

　　樂視造車的風(fēng)聲源自2014年12月9日，樂視網(wǎng)董事長兼CEO賈躍亭在他的個(gè)人微博上扔出一顆重磅炸彈，旋即在汽車行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)炸開了鍋：“移動互聯(lián)時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計(jì)劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣。”

　　樂視網(wǎng)多位高層反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“樂視的目標(biāo)不只是要制造電動汽車，而是要打造一個(gè)完整的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。”這句話不禁讓人想起樂視電視在開機(jī)時(shí)呈現(xiàn)給觀眾的那句話，“我們不是一臺電視機(jī)，而是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)”，簡直如出一轍。

　　其實(shí)樂視并不是第一個(gè)進(jìn)軍汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，前兩年最火熱的特斯拉才是第一個(gè)吃螃蟹的。善于炒作的特斯拉在前兩年股價(jià)一路飆升，但近段時(shí)間以來在華銷量不濟(jì)，導(dǎo)致特斯拉2014年第四季度出現(xiàn)虧損，股價(jià)迅速下跌4%。

　　在樂視之前，小米也曾透露過造車計(jì)劃，不過一直未公開宣布。那么，如樂視、小米們，造車的前景到底如何呢?

　　傳統(tǒng)汽車人態(tài)度分化

　　面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極擁抱傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)的熱情，傳統(tǒng)汽車人或許持有不同觀點(diǎn)。

　　著名汽車行業(yè)營銷精英、原英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇以直接加盟樂視的方式宣告他對互聯(lián)網(wǎng)造車的支持，1月20日起，呂征宇擔(dān)任樂視超級汽車(中國)公司副總裁，直接向樂視董事長兼CEO賈躍亭匯報(bào)。

　　“這是一個(gè)最好的時(shí)代，因?yàn)樗梢栽试S像互聯(lián)網(wǎng)這樣的公司加入到一個(gè)傳統(tǒng)的上百年的產(chǎn)業(yè)。但是也是一個(gè)最壞的時(shí)代，我們面臨著能源、環(huán)境巨大的壓力，如果不解決，則看不到未來。”呂征宇表示。

　　而自主品牌新能源汽車技術(shù)的引領(lǐng)者、比亞迪董事長王傳福卻有不同看法。1月20日，樂視高調(diào)宣布了其超級汽車的計(jì)劃，同一時(shí)刻，比亞迪公布了未來在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃和藍(lán)圖。在談及互聯(lián)網(wǎng)造車時(shí)，王傳福直言：“互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備呢?汽車屬于傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆的條件。”

　　除了比亞迪，2014年在新能源汽車市場大放異彩的還有北汽新能源，而北汽董事長徐和誼則與王傳福完全相反。徐和誼不僅十分看好互聯(lián)網(wǎng)造車的前景，并且宣布將與樂視合作造超級汽車。“未來汽車企業(yè)極有可能成為貼牌商，傳統(tǒng)汽車改變起來難，新能源汽車很可能走這條路，不排除我們也會給企業(yè)貼牌，生產(chǎn)出來樂視汽車。”徐和誼曾公開表示。

　　徐和誼已經(jīng)不是紙上談兵，而是進(jìn)入實(shí)際操作階段。2014年夏天，北汽和樂視入股了美國高科技純電動汽車設(shè)計(jì)公司Atieva，分別成為第一和第二大股東。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)成為國際趨勢，在美國，互聯(lián)網(wǎng)大咖谷歌也表示要造車，戴姆勒CEO蔡澈表述了與王傳福類似的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，谷歌等IT技術(shù)公司雖然有潛力對汽車行業(yè)攪局，卻不太可能成為真正的大規(guī)模汽車制造商。

　　2月6日，路透社援引蔡澈的原話稱，“谷歌和其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望介入汽車行業(yè)，但我認(rèn)為他們壓根兒不是為了造車，而是想要研究家庭、工作地點(diǎn)和車輛等人們花費(fèi)時(shí)間的場所。”

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