輸贏的顏色：戴威的車兒“黃”了

　　這是，理想褪去后，現(xiàn)實(shí)的顏色。

　　2014年9月，23歲的戴威在結(jié)束了一年支教生活之后，回到北京大學(xué)繼續(xù)攻讀經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士。讀研期間，他與四位同學(xué)薛鼎、張巳丁、于信、楊品杰合伙創(chuàng)立了ofo，伴隨著風(fēng)口來臨，從此開始了一段極不平凡的創(chuàng)業(yè)歷程。短短數(shù)年間，ofo便獲得金沙江創(chuàng)投、滴滴出行、經(jīng)緯中國、DST等知名機(jī)構(gòu)高達(dá)幾十億美金的融資。

　　2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的月市場占有率位居行業(yè)第一。

　　在“共享經(jīng)濟(jì)”模式于中國大地瘋狂蔓延的高光時(shí)刻，戴威的“小黃車”風(fēng)行在城市街頭，一輛輛簇新的單車徐徐游動，帶著奪目的鮮亮，那是屬于戴威的顏色。

　　然而，時(shí)隔未久，這些倉促交付的單車就又倉促地在另一個地點(diǎn)匯集了。這個地點(diǎn)，后來被人們稱為——共享單車墳場。這樣的墳場，遍布在全國各個地方。

　　只不過此時(shí)，小黃車的黃不再鮮亮，而是混合著斑駁的鐵銹，伴隨著變形的車身在荒野中一抹孤獨(dú)的黯淡。

　　這是，理想褪去后，現(xiàn)實(shí)的顏色。

　　被“壞消息”包圍的ofo

　　10月31日，界面新聞發(fā)布《ofo開始準(zhǔn)備破產(chǎn)重組方案》一文，其中指出，目前，已有一家大型券商中介機(jī)構(gòu)入場做ofo破產(chǎn)重組的方案。同時(shí)表示，收到一份約半年前ofo的負(fù)債表，當(dāng)時(shí)，ofo整體負(fù)債為64.96億元，其中用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。

　　不過，ofo方面立即發(fā)聲明否認(rèn)，稱界面新聞發(fā)布假新聞，“破產(chǎn)重組”的說法是無稽之談。ofo目前仍在保持獨(dú)立運(yùn)營，各項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)正常有序。

　　實(shí)際上，今年以來，有關(guān)ofo的“壞消息”屢出不窮。

　　2月，ofo抵押資產(chǎn)數(shù)百萬輛單車，向阿里巴巴方面獲取17.7億貸款融資。

　　7月，根據(jù)外媒發(fā)布的新聞，ofo已經(jīng)退出德國、澳大利亞、以色列市場，關(guān)閉了美國市場部分業(yè)務(wù)。

　　8月底，上海鳳凰發(fā)布公告，表示ofo仍拖欠鳳凰自行車貨款人民幣6，815.11萬元，并且已就此向法院提起訴訟。

　　9月，媒體爆出ofo北京總部已經(jīng)人去樓空。

　　10月22日，ofo運(yùn)營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司悄悄變更了法人代表，創(chuàng)始人戴威不再擔(dān)任公司法人，由陳正江接替。10月31日，界面新聞爆出，ofo已進(jìn)入破產(chǎn)重組階段。

　　除此之外，還不斷有ofo用戶表示退押金困難。例如在退ofo押金的時(shí)候，頁面會出現(xiàn)一個0元購年卡的紅包，在點(diǎn)擊確認(rèn)之后，押金就會自動轉(zhuǎn)換成年卡。

　　被合作方追債、被用戶質(zhì)疑欺詐，同時(shí)，身后的資本又虎視眈眈……顯而易見，戴威的ofo已經(jīng)來到了生死關(guān)頭。

　　曾經(jīng)的高光時(shí)刻

　　眾所周知，0f0曾經(jīng)是個站上風(fēng)口的明星公司。

　　2014年9月，戴威在結(jié)束了一年支教生活之后，回到北京大學(xué)繼續(xù)攻讀經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士。讀研期間，他與四位同學(xué)薛鼎、張巳丁、于信、楊品杰合伙創(chuàng)立了ofo，致力于解決大學(xué)校園出行問題。

ofo創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)

　　創(chuàng)始人戴威一路走來也帶著光環(huán)。

　　91年的戴威生長在一個富裕的家庭，父親是央企高管，從小到大一路順風(fēng)順?biāo)?/p>

　　早在學(xué)生時(shí)代，戴威就顯現(xiàn)出了創(chuàng)業(yè)者的特質(zhì)：愛折騰、愛創(chuàng)新。根據(jù)《中國企業(yè)家》雜志報(bào)道，本科時(shí)候，戴威曾經(jīng)和北京大學(xué)附近一個餐館合作，搞了一個“通宵自習(xí)室”，生意十分火爆。

大學(xué)時(shí)期的戴威

　　后來，戴威競選上北京大學(xué)學(xué)生會主席。任職期間，也會常常把“學(xué)生會產(chǎn)業(yè)化”一詞掛在嘴巴上。

　　創(chuàng)立ofo之后，更是一路狂奔。短短數(shù)年間，ofo便獲得金沙江創(chuàng)投、滴滴出行、經(jīng)緯中國、DST等知名機(jī)構(gòu)高達(dá)幾十億美金的融資，成為資本的寵兒。

　　截至2016年底，全國至少出現(xiàn)了23個以上品牌的共享單車（其中包括小鳴單車、小藍(lán)單車、優(yōu)拜單車、騎唄單車等），而其中，摩拜單車和ofo占據(jù)了90%的市場份額。在比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016年中國共享單車市場研究報(bào)告》中，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的月市場占有率位居行業(yè)第一。其中，城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。

　　截至2017年5月，ofo進(jìn)駐了美國硅谷、新加坡、劍橋、哈薩克斯坦和泰國5個城市。月度活躍用戶增長至6272萬。

　　錯過合并、收購

　　2018年4月，摩拜以27億美金的價(jià)格“賣身”美團(tuán)。ofo則繼續(xù)堅(jiān)守。實(shí)際上，ofo也有過不少機(jī)會，不過都被一一錯過。

　　首先錯過的是合并機(jī)會。

　　就如2014年滴滴、快的打價(jià)格戰(zhàn)之時(shí)，各方都認(rèn)為兩者合并才是最好方式一樣，2017年摩拜、ofo為首的單車市場燒錢打仗，背后的投資者也紛紛持“合并”觀點(diǎn)。

　　朱嘯虎就是其中之一。朱是ofo早期的投資人，2016年，朱嘯虎出資1千萬幫助ofo度過難關(guān)。投資了ofo之后，朱嘯虎曾經(jīng)在多個場合為ofo“搖旗吶喊”，甚至還在朋友圈與馬化騰對恁。

　　不過，在2017年多方共享單車打價(jià)格戰(zhàn)的背景下，ofo不斷燒錢，可是盈利卻遙遙無期。于是朱嘯虎開始呼吁摩拜和ofo合并。

　　事實(shí)上，在滴滴的推動下，摩拜和ofo兩方也曾經(jīng)坐下來談過“合并”。根據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)滴滴給出的方案是：由程維擔(dān)任新公司的董事長，摩拜的王曉峰擔(dān)任CEO，而ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)則不擔(dān)任任何管理職務(wù)。不過這一方案立馬被戴威拒絕，他認(rèn)為，這對ofo不公平。

　　雙方的合并就這樣被擱置了。2018年1月，根據(jù)朱嘯虎妹夫歐成效透露，朱嘯虎已于2017年12月將自己的ofo股份以30億估值的價(jià)格賣給了阿里巴巴和滴滴。

　　第二個錯過，就是錯過了滴滴的并購。

　　2016年9月，滴滴出行出手投資了ofo。滴滴入局之后，眾多機(jī)構(gòu)也競相入場。

　　根據(jù)公開資料，在這一時(shí)期，戴威與程維關(guān)系不錯。他們常常在微信上溝通“戰(zhàn)術(shù)”，在戴威眼里，程維不止是ofo的投資人，還是自己的“大哥”。

　　不過，這種“親密”的關(guān)系并沒有維持太久。2017年上半年，ofo頻繁爆出“貪污腐敗”、“挪用用戶押金”等負(fù)面新聞。在這樣的情況下，2017年7月，作為股東之一的滴滴空降兩名高管來到ofo，分別為前滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群總經(jīng)理付強(qiáng)、前滴滴開放平臺負(fù)責(zé)人南山、前滴滴財(cái)務(wù)總監(jiān) Leslie Liu。付強(qiáng)出任ofo執(zhí)行總裁，南山和 Leslie Liu進(jìn)入市場部和財(cái)務(wù)部。

　　很快，強(qiáng)勢的戴威就受不了被這幾位高管“管頭管腳”。2017年底，戴威就把這幾人勸退了。當(dāng)時(shí)，一個被很多媒體提及的細(xì)節(jié)是：在和付強(qiáng)電話的時(shí)候，戴威非常憤怒地說：“所有滴滴的人都給我離開ofo！”

　　在三位高管被戴威“勸回”之后，2017年12月，滴滴立刻正式上線“青桔單車”。這也意味著：ofo與滴滴決裂了。

　　2017年底，市場上傳出ofo將獲得阿里10億美元融資的消息。不知為何，最終這筆融資并沒有實(shí)現(xiàn)。2018年4月，ofo抵押資產(chǎn)數(shù)百萬輛單車，向阿里巴巴方面獲取17.7億貸款融資。

　　還能堅(jiān)持多久？

　　很顯然，戴威的堅(jiān)持是導(dǎo)致ofo走到如今處境的一個重要原因。作為一個從不差錢的90后，他對于能將公司以多少價(jià)格賣給大佬并不在意。更多的，他是在意是否可以獨(dú)立將ofo做成功。

　　不過，作為一個毫無商業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生創(chuàng)業(yè)者，他在創(chuàng)業(yè)過程中是否具備成為“第二個程維”、“第二個馬化騰”這樣的能力呢？

　　許多媒體都曾撰文揭露，ofo的內(nèi)部管理存在問題。2017年上半年，“ofo員工爆料內(nèi)部貪腐”新聞傳遍網(wǎng)絡(luò)。很多ofo員工都記得，在2017年的年會上，公司評選出10大最佳員工，戴威為他們一一頒獎。而僅僅一個月之后，這十名員工就有三名因貪污腐敗被開除。除此之外，公司不少運(yùn)營人員吃空餉、貪污等新聞也被爆出。

　　在創(chuàng)始管理層，有ofo內(nèi)部人員表示，公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)每人都有一部特斯拉，而一輛特斯拉的價(jià)格最高可達(dá)100萬。作為一個還沒盈利、僅在融資階段的公司，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)能夠如此奢侈而且高調(diào)也是少見。

　　而實(shí)際上，ofo的資金面并不寬裕。甚至需要動用用戶押金來還款。根據(jù)《財(cái)新周刊》報(bào)道，截止2017年12月，ofo共計(jì)超過30億元押金用于支付供應(yīng)鏈欠款，賬面包括押金在內(nèi)的可動用現(xiàn)金僅剩3.5億。

　　除了ofo內(nèi)部因素，共享單車的盈利模式也受到質(zhì)疑。與滴滴、Airbnb不同，共享單車并沒有盤活任何存量資產(chǎn)，它是一種“偽共享經(jīng)濟(jì)”，其本質(zhì)是分時(shí)租賃：通過募集資金，然后生產(chǎn)單車，生產(chǎn)完畢之后將其投放于市場，賺取押金、租金與廣告費(fèi)，但是也要花去維修運(yùn)營費(fèi)用。

　　原本，在單車不斷折舊的情況下，押金、租金與廣告費(fèi)能否使企業(yè)盈利就存在爭議。在2017年整個共享單車行業(yè)還通過打價(jià)格戰(zhàn)來獲取市場占有率，補(bǔ)貼金額使許多單車使用接近免費(fèi)，不少單車還取消了押金制度。這使共享單車陷入了不良競爭環(huán)境，導(dǎo)致企業(yè)僅僅在燒錢，而收回成本卻很困難。盈利更加遙遙無期。

　　今年以來，多次傳出ofo被收購的消息。而作價(jià)也從最初的20億美金降到如今10億美金。若該數(shù)據(jù)屬實(shí)，那么ofo如今賣身的價(jià)格就只有摩拜的三分之一。同時(shí)，對于沒有高科技的小黃車而言，時(shí)間拖得越長，資產(chǎn)的價(jià)值就會越低。

　　不知戴威和ofo還可以堅(jiān)持多久？

　　不過，回頭來看，戴威的成敗輸贏，固然與他的強(qiáng)勢和堅(jiān)持有關(guān)，但在這個商業(yè)模式發(fā)展的脈絡(luò)里，真正起著決定作用的，是背后那只無形的手——當(dāng)初小黃車的風(fēng)行天下爭相效仿，后來在共享單車墳場的殊途同歸，如今ofo在戴威堅(jiān)持之下的垂死掙扎——都由這只無形的手在暗中操控。

　　得意之時(shí)，它可以助你上青云；失意之間，它對你曉以利害迫使就范。

　　這是資本的顏色。