過去10年，汽車制造商和優(yōu)步(Uber)、Lyft等公司對交通運(yùn)輸領(lǐng)域的新興技術(shù)一直很樂觀。但在多年的大肆宣傳之后，汽車制造商和科技公司遲遲沒有兌現(xiàn)有關(guān)自動駕駛汽車和電動汽車的雄心勃勃的承諾。

行業(yè)專家預(yù)計(jì)，由于監(jiān)管方面的擔(dān)憂、成本和其他因素，全電動汽車將先于自動駕駛汽車成入主流，但即便是在這一領(lǐng)域，進(jìn)展也很緩慢。

除了測試階段和有限的試點(diǎn)項(xiàng)目外，自動駕駛汽車還沒有上路，而電動汽車雖然已投入商用，但尚未被廣泛采用。

汽車制造業(yè)以及交通運(yùn)輸行業(yè)都將這兩個領(lǐng)域視為數(shù)萬億美元的商機(jī)。他們吹捧這些技術(shù)將創(chuàng)造一種更安全、更環(huán)保的交通方式。特斯拉、通用汽車和其他公司紛紛宣布，未來的汽車事故和尾氣排放將顯著降低，甚至為零。

預(yù)計(jì)未來10年，各大公司將在這兩項(xiàng)技術(shù)上投入更多資金。今年早些時候，國際咨詢公司AlixPartners的一份報(bào)告估計(jì)，到2025年，汽車制造業(yè)在自動駕駛和電動汽車上的支出將分別達(dá)到850億美元和2250億美元。

制造和推出無人駕駛汽車說起來容易做起來難。這一技術(shù)存在重大的安全和監(jiān)管障礙，以及無法預(yù)見的技術(shù)障礙。

2018年，一輛優(yōu)步自動駕駛測試車卷入了一起涉及行人的致命事故，這極大地削弱了自動駕駛汽車迅速發(fā)展的勢頭。這名名叫Elaine Herzberg的行人的死亡，是已知的第一起涉及自動駕駛汽車的致命事故。

這起事故的結(jié)果是，優(yōu)步停止了幾個月的測試，自動駕駛汽車作為一個整體受到了嚴(yán)格的審查，這繼續(xù)對行業(yè)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

通用汽車在2018年1月曾表示，計(jì)劃在2019年大規(guī)模部署自動駕駛汽車，但該公司去年7月推遲了發(fā)布，稱需要進(jìn)行更多測試。

其他公司已經(jīng)宣布了下一個十年的早期目標(biāo)。福特預(yù)計(jì)到2021年將擁有商業(yè)自動駕駛汽車業(yè)務(wù);現(xiàn)代汽車與汽車供應(yīng)商Aptiv成立了一家價值40億美元的合資企業(yè)，目標(biāo)是在2022年推出自動駕駛汽車。

今年早些時候，馬斯克表示，特斯拉預(yù)計(jì)明年將有100萬輛自動駕駛出租車上路。他還預(yù)測，在兩年內(nèi)，特斯拉將生產(chǎn)沒有方向盤以及踏板的汽車——目前的安全法規(guī)尚不允許這樣做。

大眾汽車、沃爾沃和其他公司已經(jīng)討論了自動駕駛汽車或相關(guān)服務(wù)的計(jì)劃，但沒有給出具體的時間表。

過去10年，幾乎所有主要汽車制造商都承諾，將在本世紀(jì)20年代推出全電動或“電氣化”汽車。

通用汽車、大眾汽車、日產(chǎn)汽車和其他公司已宣布，計(jì)劃在本世紀(jì)20年代期間，每年在全球銷售100萬輛或更多全電動汽車。豐田等其它公司也宣布了類似的“電動汽車”目標(biāo)，除了全電動汽車外，還包括插電式混合動力車。

通用汽車和大眾汽車此前都未能實(shí)現(xiàn)電動汽車的銷售目標(biāo)。2012年，通用汽車表示，計(jì)劃到2017年擁有50萬輛電動汽車(最終達(dá)到243133輛)。2010年，大眾汽車表示，預(yù)計(jì)到2018年，該公司每年將銷售30萬輛電動汽車(去年的總銷量接近10萬輛)。

許多分析師和預(yù)測公司預(yù)計(jì)，對全電動汽車的接受將在本世紀(jì)20年代開始，但仍不能立即成為主流。充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、汽油價格低于預(yù)期以及電池成本都是純電動汽車銷售低迷的原因。

IHS Automotive預(yù)計(jì)，到2020年，美國電動汽車銷量將占國內(nèi)總銷量的3%，2025年和2030年的比例分別為8%和11%。這家汽車研究和情報(bào)公司預(yù)計(jì)，到2025年，美國將提供120款電動汽車。

LMC Automotive等其它公司對本世紀(jì)20年代電動汽車的增長則不那么樂觀。該公司預(yù)計(jì)，到2025年，電動汽車在美國市場的份額將穩(wěn)步增長至5.1%。

LMC Automotive全球預(yù)測總裁Jeff Schuster表示，“對于電動汽車，我們至少在可用性上處于一個臨界點(diǎn)。過去的10年充滿了太多的承諾，而兌現(xiàn)不足。”