12月23日，滴滴順風(fēng)車在第二批北京等5個(gè)城市開放試運(yùn)營，加上此前的哈爾濱等5個(gè)城市，目前滴滴順風(fēng)車已在全國10個(gè)城市迎來重啟。

北京上線首日，新浪科技四位小編嘗試體驗(yàn)究竟如何，最長等待時(shí)間長達(dá)3個(gè)多小時(shí)，然而都未能有車主接單。

當(dāng)然，無人接單也絕非個(gè)例。在微博上，亦有網(wǎng)友表示“不僅需要人臉識(shí)別、還有在線狂答6道題環(huán)節(jié)。最后，親測一小時(shí)了，無人接單。”

從用戶層面，使用流程相較之前更為繁雜，需要先完成多個(gè)步驟比如人臉認(rèn)證、安全知識(shí)學(xué)習(xí)等;而車主層面，一位車主向新浪科技表示，由于車主認(rèn)證需要太多材料，所以第一天還未完成注冊。這恐怕也是打車難出現(xiàn)的重要原因。不過他表示，以后會(huì)考慮回歸滴滴。

滴滴總裁柳青曾在順風(fēng)車上線前說，為了安全，滴滴可能在做一款最難用的順風(fēng)車產(chǎn)品。而安全與效率，仍舊需要行業(yè)和滴滴做好平衡。

等待超3小時(shí)無人接單

新浪科技體驗(yàn)了順風(fēng)車用戶的使用流程，首先需要完成乘客安全任務(wù)，包括實(shí)名信息認(rèn)證(人臉認(rèn)證)、安全功能確認(rèn)(確認(rèn)核驗(yàn)頭像;錄音授權(quán))和乘客安全知識(shí)學(xué)習(xí)(安全知識(shí)測試)。整個(gè)流程下來需要數(shù)分鐘的時(shí)間，其中安全知識(shí)測試一共6道問題，如果答錯(cuò)需要重新回答才能進(jìn)入下一題。

完成乘客安全任務(wù)后，需要再閱讀滴滴順風(fēng)車出行倡議書，包括安全、真實(shí)、平等、友善、履約。在履約方面，滴滴引入了新的衡量維度——行為分，該分值過低會(huì)影響順風(fēng)車的正常使用。出行倡議書閱讀同意后方可進(jìn)入行程發(fā)布頁面。

行程發(fā)布后，需等待車主邀請，收到邀請選擇車主確認(rèn)并支付，才可出行;同時(shí)滴滴也通過算法智能提示車主與乘客路線的順路程度，乘客可選擇順路程度較高的車主進(jìn)行溝通，看是否有接單意愿。

新浪科技小編A于23日14:20提前預(yù)約了一段距離為22km的路程，選擇17:50-18:05出發(fā)。頁面顯示，50%以上順路的在線車主共有41位，平均邀請時(shí)間約10-15分鐘。不過一直到17:50，也即是等待了3個(gè)半小時(shí)之后，仍舊沒有車主接單。中途小編A曾給一位70%順路的車主溝通，被以不順路為由拒絕。

隨后，小編A再次于18:10預(yù)約了一段12km的路程，選擇19:40-19:55出發(fā)，最終仍舊無人接單。由于滴滴順風(fēng)車試運(yùn)營只開放了5:00-20:00的時(shí)間段，最終不得不作罷。

小編B和小編C同樣遇到了類似的情況，等待1個(gè)小時(shí)左右后，最終放棄以順風(fēng)車方式出行。

小編D則在滴滴順風(fēng)車無人接單后，嘗試了嘀嗒順風(fēng)車。接單的嘀嗒車主也曾是滴滴順風(fēng)車主，他告訴新浪科技，知道滴滴順風(fēng)車今日在北京上線，但因?yàn)檎J(rèn)證需要太多材料，又沒有隨身攜帶，所以第一天還沒有完成注冊。而對于滴滴順風(fēng)車重新上線后在接單時(shí)間、距離限定等方面的新規(guī)則，他也表示還并不十分了解。

對于順風(fēng)車打車難的問題，滴滴相關(guān)人士向新浪科技表示，一方面是順風(fēng)車在北京上線試運(yùn)營的第一天，同時(shí)滴滴方面也沒有大規(guī)模宣傳。由此來看，很多車主可能并不知道試運(yùn)營的消息，或者還未來得及重新認(rèn)證。

安全與效率的再平衡

吸取2018年兩次安全事件的教訓(xùn)，滴滴此次在順風(fēng)車上新增了眾多安全措施。

行程前，滴滴提升了乘客和車主的準(zhǔn)入門檻。乘客方面也需要實(shí)名認(rèn)證;車主方面則進(jìn)一步需要提交身份證、駕駛證、行駛證進(jìn)行審核，并新增了車主證件的視頻動(dòng)態(tài)審核，以防止證件造假。車主還增加了信用門檻，社會(huì)公開的失信被執(zhí)行人不可認(rèn)證為順風(fēng)車主。同時(shí)滴滴還會(huì)聯(lián)合公安機(jī)關(guān)對注冊車主進(jìn)行綜合背景審查。

社交媒體上有順風(fēng)車車主對此吐槽稱，“對司機(jī)端太不友好了，那么點(diǎn)車費(fèi)，乘客各種要求，動(dòng)不動(dòng)就投訴，當(dāng)專車坐，我是不會(huì)用滴滴拉了，身邊開車的同事也基本都不用滴滴了，直接在自發(fā)組織的群里找人順路更舒服。”

行程中，滴滴下線了附近接單功能，車主需要設(shè)置常用地點(diǎn)，在常用地點(diǎn)間接單;并根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r及私人小客車合乘相關(guān)規(guī)定限定每日接單數(shù)量。

而《北京市私人小客車合乘出行指導(dǎo)意見》規(guī)定，車主提供合乘服務(wù)每車每日不超過2次。這也意味著滴滴順風(fēng)車車主只能在常用的工作、居住等地點(diǎn)接單，并且每日最高只能接2單，將一部分專職以順風(fēng)車方式拉活的車主排除在外。“司機(jī)端不能看附近訂單了，偶爾去哪里辦事想順路帶一個(gè)的可能性降低了”，一位車主說道。

不過某順風(fēng)車企業(yè)從業(yè)者卻對此表示贊同。他表示，雖然提高車主準(zhǔn)入門檻、設(shè)置常用地點(diǎn)和每日不超過2單等一系列措施讓可用的車輛減少了，但讓滴滴順風(fēng)車回歸了本質(zhì)。“順風(fēng)車在政策監(jiān)管上就是不以盈利為目的民間互助自愿行為，如果像快車和專車那樣接單，就屬于非法營運(yùn)的范疇了。”

此外，滴滴也進(jìn)一步加大了對女性用戶的保護(hù)，推出了女性專屬保護(hù)計(jì)劃。包括隱藏個(gè)人信息，根據(jù)數(shù)據(jù)算法為女性用戶尋找更合適的同路人等。

不過，安全與效率終究需要一個(gè)平衡。滴滴在增加眾多針對車主審核程序以提升安全性的同時(shí)，如何吸引流失的老車主回歸是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，這也關(guān)乎順風(fēng)車用戶的出行體驗(yàn)。

同時(shí)，安全也不是絕對的。滴滴總裁柳青曾坦言：“誰那么篤定就能推出一個(gè)100%安全的產(chǎn)品?”被媒體問及假如順風(fēng)車重啟之后再出事故怎么辦?柳青回答：“不知道，不敢想。”

還能否重回此前地位？

柳青曾在順風(fēng)車媒體開放日上透露，滴滴目前每日的出行訂單是2000萬-3000萬，而滴滴順風(fēng)車過去每日產(chǎn)生100萬-200萬單，占比5%-10%。雖然順風(fēng)車在滴滴整體業(yè)務(wù)訂單中的比重并不大，但卻為一直虧損的滴滴貢獻(xiàn)了諸多利潤。同時(shí)，每日100萬-200萬訂單的絕對值相比其它順風(fēng)車平臺(tái)實(shí)際上并不小，該業(yè)務(wù)也是長距離出行用戶和車主的強(qiáng)需求，未來還有進(jìn)一步增長的空間。

在滴滴順風(fēng)車出現(xiàn)安全事件前后，出行行業(yè)也不斷有新玩家入局順風(fēng)車領(lǐng)域。

2018年3月，高德在成都、武漢兩地上線順風(fēng)車，并隨后在全國更多城市逐步上線。談及入局的原因，高德集團(tuán)總裁劉振飛表示，順風(fēng)車是非常綠色的共享出行方式，它在不增加道路壓力的情況下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社會(huì)出行效率，緩解城市交通擁堵，降低空氣污染。高德方面還宣稱“不抽傭、不營利，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。”以吸引更多車主加盟。

哈啰出行于2018年12月開始順風(fēng)車司機(jī)招募。2019年2月，哈啰出行的順風(fēng)車業(yè)務(wù)在全國范圍內(nèi)正式上線運(yùn)營。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)一是在滴滴順風(fēng)車下線的空窗期，二是正值春運(yùn)前后，也是順風(fēng)車業(yè)務(wù)需求最旺盛的時(shí)期。上線當(dāng)時(shí)哈啰就宣稱順風(fēng)車業(yè)務(wù)進(jìn)入300多個(gè)城市，注冊車主達(dá)到200萬、總發(fā)布訂單超過700萬。

而在滴滴順風(fēng)車北京上線的前一天，新浪科技還收到了哈啰順風(fēng)車的促銷短信，給出了乘坐順風(fēng)車立減15元的優(yōu)惠，以補(bǔ)貼來爭奪用戶。

另外一家順風(fēng)車起家的嘀嗒出行，則在滴滴順風(fēng)車下線期間，贏得了眾多順風(fēng)車車主和用戶轉(zhuǎn)移。今年9月，其宣布嘀嗒出行的用戶突破1.3億，車主數(shù)量突破了1500萬(包含90萬出租車司機(jī))。

對于這些競爭者，滴滴順風(fēng)車總經(jīng)理張瑞曾回應(yīng)，競爭之下滴滴確實(shí)會(huì)有壓力，不過眾多新玩家入局，也證明了順風(fēng)車的價(jià)值所在，對用戶和行業(yè)都是好事。

滴滴此時(shí)逐步上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，一方面是對競爭壓力的防御，另一方面也是在今年春運(yùn)期間爭取在全國范圍內(nèi)重啟的進(jìn)攻動(dòng)作。但如何吸引業(yè)務(wù)下線一年多而大量流失的老用戶和老車主，是滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)目前面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

在北京郊區(qū)讀書的暄暄(化名)曾是滴滴順風(fēng)車的忠實(shí)用戶，由于定期要在家和學(xué)校之間往返，順風(fēng)車成了她最具性價(jià)比的選擇。在滴滴順風(fēng)車下線初期，她還期待能夠早日上線，但現(xiàn)在已經(jīng)找到了更合適的方案：微信群拼車。

她告訴新浪科技，這些拼車微信群會(huì)分地域、分目的地來組建，由于自己每周去學(xué)校的時(shí)間和路線比較固定，因此在群里拼車要比預(yù)約滴滴順風(fēng)車更加方便。

實(shí)際上，這種順風(fēng)車的撮合信息在QQ群、貼吧等社交平臺(tái)上也隨處可見。在滴滴順風(fēng)車缺席的日子里，出行領(lǐng)域的玩家們提供了更多替代品，順風(fēng)車用戶們也尋找到了適合自己的更多元化的選擇。

曾飽受安全問題陰影的滴滴順風(fēng)車還能否重回行業(yè)地位?從北京試運(yùn)營首日的情形來看，仍舊任重而道遠(yuǎn)。如何在安全與效率中作出更好的平衡，也只能由滴滴自己給出答案。