隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，其對汽車領(lǐng)域的影響已開始由汽車產(chǎn)品向汽車工業(yè)延伸。

　　今年2月初，易到用車與奇瑞汽車宣布合資成立易奇汽車，新公司將參與純電動汽車的制造、銷售和租賃等環(huán)節(jié)。

　　除此之外，樂視在不久前公布了參與汽車制造的“See計劃”;奇瑞汽車于去年發(fā)布了打造互聯(lián)網(wǎng)汽車的“凱翼”品牌，首款產(chǎn)品有望于今年年底上市;而上汽集團(tuán)也與阿里巴巴簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　不只是國內(nèi)，國際上科技公司也開始通過不同渠道涉足汽車制造。除特斯拉外，據(jù)英國媒體《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報道，今年2月，美國打車服務(wù)公司Uber宣布將開發(fā)自動駕駛出租車;蘋果公司更是在上周傳出已在開發(fā)電動車產(chǎn)品的傳聞。

　　對于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)品的結(jié)合，業(yè)內(nèi)多持樂觀態(tài)度。不過，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與和主導(dǎo)汽車的研發(fā)制造，來自于汽車行業(yè)甚至互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的專家偏向于不看好，但這陣“互聯(lián)網(wǎng)汽車風(fēng)”也可能給汽車工業(yè)帶來更多的改變。

　　汽車融入互聯(lián)網(wǎng)思維

　　根據(jù)樂視造車的“See計劃”，樂視CEO賈躍亭表示，將“復(fù)制樂視以往垂直整合的模式”，通過自主研發(fā)打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車。而賈躍亭對“See”的解讀是：Super(超級)+Electric(電動)+Ecosystem(生態(tài)系統(tǒng))。

　　IT企業(yè)通常通過互聯(lián)網(wǎng)“云”技術(shù)整合，以用戶體驗為導(dǎo)向，集成操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、通信、導(dǎo)航、音樂等資源的“合作模式”造車。但與樂視汽車完全自主研發(fā)的方式不同，易到用車通過與傳統(tǒng)車企合作探索基于互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車制造?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，創(chuàng)辦易奇汽車的三家合作公司中，將由奇瑞負(fù)責(zé)研發(fā)制造、上海博泰集團(tuán)負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)，易到搭建共享平臺，合作將以易到為主導(dǎo)。

　　然而，更多的科技公司選擇配合傳統(tǒng)車企探索互聯(lián)網(wǎng)汽車。“未來榮威550會推出搭載阿里巴巴系統(tǒng)的新款產(chǎn)品。”上汽集團(tuán)公關(guān)部門一位負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來上汽自主品牌新產(chǎn)品將集成有阿里巴巴的“YUNOS”操作系統(tǒng)，整合雙方線上線下資源，為車主提供智慧出行服務(wù)。

　　除此之外，去年11月，華為集團(tuán)先后與東風(fēng)、長安等車企簽訂合作協(xié)議，將為車企提供車內(nèi)的觸摸屏和操作系統(tǒng)。另外，百度、騰訊、中興等IT企業(yè)與傳統(tǒng)汽車廠商在車載和車輛輔助系統(tǒng)方面也有所合作。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車考驗重重

　　“我不認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能很快顛覆汽車制造。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚此前對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“這兩個產(chǎn)業(yè)還是有比較大區(qū)別的。”

　　在董揚看來，汽車制造更多集中于硬件工藝，而IT企業(yè)目前的優(yōu)勢更多體現(xiàn)在軟件上。

　　但是，包括樂視在內(nèi)的多數(shù)國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并無制造工藝的經(jīng)驗。據(jù)了解，樂視的電視產(chǎn)品主要由富士康代工。

　　另一方面，分析認(rèn)為，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望借道電動化趨勢，以規(guī)避其在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面的欠缺，但實際上，IT企業(yè)在電動車電池、電機(jī)及電控等核心技術(shù)方面也并沒有優(yōu)勢。

　　“汽車制造中機(jī)械制造的占比相對較大。”汽車業(yè)獨立評論人鐘師對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這是目前IT企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)，然而“未來的汽車一定是智能化的電動汽車”，所以在鐘師看來，在互聯(lián)網(wǎng)和汽車融合越來越高的今天，IT企業(yè)在智能化中占據(jù)優(yōu)勢。

　　對此，汽車分析師賈新光認(rèn)為，目前國內(nèi)車企由于創(chuàng)新不足導(dǎo)致“互聯(lián)網(wǎng)基因”欠缺，因此傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的結(jié)合有利于激發(fā)車企的創(chuàng)新意識。

　　實際上，到目前為止，業(yè)內(nèi)對于互聯(lián)網(wǎng)汽車還處于探索階段，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念并沒有得到一個完整而準(zhǔn)確的定義，隨著IT業(yè)和汽車產(chǎn)品的快速融合，汽車的智能化和輕量化發(fā)展需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)的共同探索。

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