在CES開展前一個月，#蘋果時隔27年首次重返CES#的話題詞上了微博熱搜。然而讓廣大電子產品愛好者失望的是，蘋果并不是要在CES上發(fā)布硬件產品，而是一位高管在圓桌論壇闡述蘋果的隱私保護政策。

　　5G、自動駕駛、智能家居…CES今年設置的展區(qū)主題，以及開展前各種8K電視的較量，似乎都讓人覺得并沒有什么特別的新意。

　　不過各種廠商大玩跨界，著實讓人眼前一亮。索尼跨界造車、大疆涉足自動駕駛、5G和折疊屏PC亮相…隨著單點硬件創(chuàng)新走向瓶頸，跨界與融合正在催生新的創(chuàng)新動力。

　　5G已至，5G未至

　　2019年，全球多個國家的運營商開啟了5G建設。而在此之前，5G更是早已成為各類科技展會的熱門關鍵詞。

　　然而你可以看到，5G技術在目前消費電子產品上的實際落地以及對用戶生活生產方式的改變仍舊處于早期。

　　TCL通訊在開展前發(fā)布了TCL 10 5G，酷派推出了自家首款5G手機Legacy 5G。一方面5G在消費電子產品上的大多數應用載體仍是手機，另一方面TCL通訊和酷派也實現算不上目前的全球主流智能手機廠商。畢竟，1個多月后的MWC 2020，才是主流智能手機廠商發(fā)布5G旗艦手機的主戰(zhàn)場。OPPO、vivo、華為等廠商已經準備好展示最新的產品和技術。

　　聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶就表示，雖然自己很關注5G，但在這次CES上并沒有看到很多5G的實際應用。在他看來，第一是因為5G應用還要假以時日;第二是因為CES是消費電子展，5G更廣泛的應用可能不是在消費領域，而是在商業(yè)領域。

　　實際上，5G手機和網絡目前在包括中國在內的全球范圍都還未大規(guī)模普及。雖然中國手機廠商們在2019年開啟了5G手機大戰(zhàn)，發(fā)布了十多款產品，但全年的出貨量也只在數百萬臺。

　　在CES期間，新浪科技也對現場參會者進行了隨機采訪，他們來自美國、法國、日本、保加利亞等國家，絕大多數人都還未體驗過5G網絡，甚至有些參會者直言對5G并不了解。

　　不過，在2019年和2020年轉折交匯的時間點，你又可以毫不懷疑的說，今年會是5G網絡和5G手機逐步大規(guī)模普及的一年。同時，5G PC等新品類的誕生也給5G在消費領域的落地帶來了新的場景和可能。

　　就在開展前，調研機構GFK發(fā)布2020年手機市場前瞻報告預測，稱2020年將成為全球手機市場的特殊時間窗口，下半年會開始進入發(fā)展快車道。GFK預測，2020年全球5G手機市場零售量將達1.7億臺，中國5G手機零售量將達1.1億臺，將占全球5G手機零售量的65%。

　　從民眾認知接受度和機構數據預測來看，相比之下，中國在5G應用和普及上確實有著獨特的優(yōu)勢。

　　傳統(tǒng)產品再現創(chuàng)新

　　在手機、電視、PC等傳統(tǒng)消費電子產品上，雖然并未出現革命性的變化，但你也可以看到一些新的方向和想法。

　　一加發(fā)布了旗下首款概念機OnePlus Concept One，后置攝像頭的表面采用了一種電致變色玻璃技術，實現“潛隱式后攝”設計，這在一眾后攝凸起的手機中亮眼不少。而電致變色技術此前應用大多在超跑、飛機等領域，這次也是在手機行業(yè)中首次嘗試。

　　在電視產品上，除了在8K畫質上的較量，創(chuàng)維W81 Pro配備電動升降副屏、三星的QLED 8K電視實現無邊框、海信的卷曲屏幕激光電視等等，都讓電視品類產生了更多新玩法。手機廠商的不斷入局，也讓他們需要探索差異化的產品。

　　不過，小米、華為、一加這類新入局電視的玩家，并未在CES上有所展示，畢竟在屏幕等硬核技術創(chuàng)新上，他們還積累尚少。

　　而在PC上，除了聯(lián)想主打的5G PC概念之外，眾多廠商還將目光瞄向了折疊屏。折疊屏最早出現在手機產品上，其剛需與否還未形成共識，就已跨界至PC產品上。聯(lián)想的ThinkPad X1 Fold，戴爾的Concept Ori和Concept Duet，以及英特爾的Horseshoe Bend，都希望在未來開拓融合PC、平板和智能手機的新品類。

　　根據折疊屏PC的特性來看，其目標人群早期會是極客用戶商務人群，要么對新技術有極強的體驗欲望和接受度，要么在便攜上有較為明顯的需求。

　　跨界智能出行

　　雖然汽車廠商進軍CES早已是多年前的事，此前也就有媒體將CES戲稱為車展，但索尼造車可能還是本屆CES最出人意料的事件之一。

　　在會上，SONY正式發(fā)布首款概念車SONY Vision-S，該產品是索尼聯(lián)合多家企業(yè)共同打造，搭載了大量索尼的最新科技。實際上，你可以理解為華為成立智能汽車解決方案BU類似的意圖，華為希望借助已有的通信、智能化等解決方案，在未來的智能汽車時代分一杯羹。索尼可能也是如此。

　　另外一個有極大想象空間的要數飛行汽車了?，F代汽車展出了SA-1四座概念飛行器，該產品能夠以180英里的時速(約290公里/小時)、1000至2000英尺(約304至610米)的高度以及60英里(約90公里)的續(xù)航里程巡航?，F代目前正與Uber合作，研發(fā)用于未來空中共享出行服務的飛行出租車。

　　自動駕駛也早已不是什么新鮮事，不過高通和大疆涉足還是會讓有些人吃驚。高通推出了自動駕駛平臺Snapdragon Ride，最高支持L5級別自動駕駛，將于2020年上半年交付汽車制造商做前期開發(fā)。高通希望將自己在芯片等方面的能力應用到手機之外的更多領域;無人機企業(yè)大疆推出了兩款激光雷達產品，可用于L3或L4級別的自動駕駛，將自己在無人機路徑探測上的經驗輸出給汽車生產企業(yè)。

　　實際上，這類案例也不難理解。在電動汽車的大潮中，就有不少互聯(lián)網企業(yè)跨界入局造車，這也讓傳統(tǒng)汽車廠商們倍感壓力，紛紛轉型探索新方向。

　　正如前文提到的，在手機、PC、電視、傳統(tǒng)汽車等產品到達一定產業(yè)成熟度之后，硬件的單點創(chuàng)新早已面臨瓶頸，在多領域玩家不斷入局，以及5G、AI、折疊屏、物聯(lián)網等新技術的綜合加持下，跨界融合正加快這些產業(yè)的創(chuàng)新速度。

　　中國廠商退潮？

　　有數據顯示，今年CES總參展廠商5187家，其中中國廠商數量為1100多家，少于2019年的1200多家，更少于2018年1500多家的最高紀錄。今年中國展商的面積相比去年也略有減少。

　　實際上，這也是每年CES上的熱門話題之一。楊元慶則認為，中國企業(yè)最近這些年來一直都是CES的主力軍。即使中美經貿關系有摩擦，中國廠商依然在非常積極地進行參與。同時，在中國企業(yè)的競爭力方面，他認為過去體現在成本、效率等方面，但是近些年來，中國企業(yè)毫無疑問也成了創(chuàng)新的主力軍。“我們能在CES上看到中國企業(yè)越來越多的原創(chuàng)產品。”楊元慶說。

　　CES展會主辦方、美國消費技術協(xié)會主席加里-夏皮羅日前也對新華社表示，中國企業(yè)的創(chuàng)新能力正在“與日俱增”。

　　一位參加CES多年的媒體對此表示，聯(lián)想這類北美市場收入占比達到一定水平的國際化企業(yè)自然不會缺席，這直接關系到當地的產品聲量、市場銷售等。

　　此外，CES也是中國廠商開拓北美市場的重要渠道。比如此次TCL通訊借新品發(fā)布的時機，宣布TCL品牌手機進入美國與加拿大市場，將業(yè)務版圖從歐、亞拓展至北美。

　　有意思的是，華為雖然遭受著美國政府的禁令，但此次也前來參展，頗有宣誓存在感的味道。

　　受到經濟大環(huán)境、參展費用等多種因素的影響，一些中小廠商參展的積極性會受到一定影響，中國參展廠商的總數量也可能出現階段下滑，但對于大中型企業(yè)、或者需要開拓北美等全球性業(yè)務的企業(yè)來說，CES仍舊是不可缺席的盛宴。

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