資料圖

　　“深圳灣公園被自行車擠爆了!”清明小長假，深圳灣公園內(nèi)的人行道、自行車道均被共享單車占滿。4月3日，該公園人流高峰期達(dá)30萬人，入園共享單車達(dá)1萬余輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了公園正常人流負(fù)荷。

　　面對此情此景，或有人會批評市民的不文明，將共享單車騎進(jìn)了公園。殊不知，深圳灣公園本就設(shè)有自行車道，只是公園內(nèi)“只許騎行，不許停放”。抑或有人會指摘公園方在清明小長假期間準(zhǔn)備不足。然而，即便作為公園管理中心，恐怕也無力在公園入口處臨時(shí)劃出足夠停放1萬輛共享單車的停車位。

　　根本上說，共享單車在小長假期間“擠爆”公園，跟以往有的景區(qū)適逢假期游客爆棚，或者有的公園、景區(qū)外小轎車擁堵不堪，如出一轍。只不過，過往是紛至沓來的游客所開的小轎車，將公園、景區(qū)外的公共道路堵了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，而現(xiàn)在則是市民逛公園用共享單車“擠爆”了公園內(nèi)的道路，出游高峰期間導(dǎo)致某個(gè)區(qū)域擁堵的交通工具不同罷了。這樣來看，似乎無論是游客還是公園方，都沒有太多的過錯(cuò)。

　　然而，這并不表明共享單車“擠爆”公園，背后就真的沒有問題存在。除了假期集中出游的老問題之外，對于共享單車這種新生事物，租賃的消費(fèi)者、投放企業(yè)、城市有關(guān)公共管理，或許都還存在著認(rèn)知、接受和磨合不到位的問題。不久前，北京就曝出上千輛共享單車將八王墳東公交車站圍住的新聞，本來解決“最后一公里”接駁的共享單車，卻將市民擋在了公交車站的“最后一公里”之外。由此，不得不讓人感嘆，投放企業(yè)的規(guī)則設(shè)計(jì)尚不成熟，而城市社會也尚未以更成熟的方式接受共享單車。

　　回溯汽車對城市的“占領(lǐng)”過程，公共輔助可謂是寬容得很——不說停車場和停車泊位越建越多，為了滿足日益增加的汽車保有量需求，城市道路越修越寬，甚至于不惜擠占自行車和行人的路權(quán)。對比來看，面對日益暴漲的自行車回歸潮流，我們又做了些怎樣的準(zhǔn)備和公共輔助呢?

　　并非要?dú)w咎于誰或者要為誰強(qiáng)詞辯解，而是說社會對共享單車接受得順暢與否，一定程度上表征著社會共享思維的成熟與否。我們看到，北京市交通委表態(tài)，目前北京共享單車指導(dǎo)意見將出臺，集中停放區(qū)域有望擴(kuò)容，并明確違停處罰規(guī)則;上海市質(zhì)監(jiān)局發(fā)布了全國首個(gè)共享單車服務(wù)和產(chǎn)品規(guī)范，進(jìn)行公開征求意見——圍繞共享單車的公共秩序正在重構(gòu)。某種意義上，共享單車的有序共享，之于市民來講就是公共文明與契約精神的進(jìn)步;之于有關(guān)公共政策與措施來講，就是接納共享新生事物的姿態(tài)與意識表現(xiàn)。顯然，在這方面越成熟越好。

特別提醒：本網(wǎng)內(nèi)容轉(zhuǎn)載自其他媒體，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。如若本網(wǎng)有任何內(nèi)容侵犯您的權(quán)益，請及時(shí)聯(lián)系我們，本站將會在24小時(shí)內(nèi)處理完畢。