共享單車行業(yè)的戰(zhàn)火有愈演愈烈之勢(shì)，前不久ofo宣布與螞蟻金服合作，在上海推行免押金政策引發(fā)了業(yè)界的一陣廣泛討論，緊接著其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜單車又宣布與騰訊的合作再次升級(jí)，宣布入駐微信第三方服務(wù)“九宮格”。對(duì)于微信用戶來(lái)講，直接的利益就是除了可以通過(guò)三種方式使用摩拜單車外，還可獲得30天的免費(fèi)騎行天數(shù)。

　　作為共享單車目前市場(chǎng)的領(lǐng)頭者，摩拜單車與ofo小黃車呈現(xiàn)出你追我趕之勢(shì)，二者都在加快節(jié)奏，或更新產(chǎn)品，或抱大腿以搶先奠定市場(chǎng)格局。而此外，永安行、騎唄、優(yōu)拜等共享單車平臺(tái)也紛紛宣布和螞蟻金服旗下的芝麻信用合作，用戶只要芝麻信用分在650分或700分以上都可免押金租車。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的介入將共享單車的競(jìng)爭(zhēng)推向新高潮，用戶則將得到更多實(shí)惠。

　　摩拜入駐微信錢包“九宮格” 自成一派

　　摩拜入駐微信錢包之后，與以ofo為首的包括永安行、騎唄、優(yōu)拜等在內(nèi)的一眾共享單車企業(yè)劃分出了明確的界限，成為共享單車這個(gè)江湖中自成成門派的一家。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，摩拜單車入駐了微信錢包就有了微信9億用戶的資源，其用戶勢(shì)必將迎來(lái)又一波爆發(fā)式增長(zhǎng)，行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)擴(kuò)大。而摩拜方面也表示，摩拜單車已經(jīng)對(duì)微信用戶群完成覆蓋，成為服務(wù)9億高活躍度用戶群的超級(jí)出行平臺(tái)。

　　其實(shí)摩拜單車入駐微信錢包第三方服務(wù)最值得關(guān)注的方面在于，摩拜單車未來(lái)或?qū)⑴c騰訊的對(duì)接繼續(xù)向更加深入的層面發(fā)展。

　　騰訊作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在互聯(lián)網(wǎng)出行方面展開了廣泛而深入的布局。而騰訊也是滴滴的重要投資方之一。2013年4月，騰訊給滴滴注入了1500萬(wàn)美元的B輪融資，隨后的2014年1月、2014年12月、2015年7月、2016年6月，騰訊又繼續(xù)參與了滴滴的B輪、C輪、D輪、以及F輪等多輪融資。騰訊同樣在短途出行領(lǐng)域進(jìn)行布局，2016年10月，騰訊參與了摩拜單車的C輪融資，2017年1月，再次領(lǐng)投摩拜單車2億美元的D輪融資。摩拜單車被納入騰訊的出行版圖中，可謂是傍上了一條大腿。

　　然而，傍上了微信這條大腿，就意味著摩拜單車能夠一統(tǒng)共享單車江湖還有些為時(shí)尚早。畢竟目前來(lái)看，以ofo為首的免費(fèi)制度，大多數(shù)用戶都表示認(rèn)可。而摩拜單車入駐微信錢包第三方服務(wù)雖然表面上來(lái)看是具有了微信9億的用戶資源，但是對(duì)于用戶來(lái)講，摩拜入駐微信最大的變化也只是30天的免費(fèi)騎行天數(shù)而已。這方面講，摩拜入駐微信錢包第三方服務(wù)，噱頭的意味更大一些。

　　摩拜單車注定不能選擇免押金，選擇入駐微信成為最佳應(yīng)對(duì)之策

　　當(dāng)時(shí)ofo與螞蟻金服達(dá)成合作之后，就有摩拜單車是否會(huì)跟進(jìn)免費(fèi)政策的猜測(cè)，因?yàn)槟壳肮蚕韱诬嚨难航鹑ハ騿?wèn)題受到了質(zhì)疑，而免費(fèi)一度被認(rèn)為是解決押金去向問(wèn)題的最佳舉措。但就實(shí)際情況來(lái)看，摩拜單車是不可能推行免押金制度的。根據(jù)資料顯示，摩拜單車第一代的一輛車的成本在6000元左右，之所以成本這么高，是因?yàn)閱诬囀枪俜阶孕性O(shè)計(jì)，自廠生產(chǎn)的，沒(méi)有借用市面上成本較低的單車架構(gòu)，而各種零配件及車體都是質(zhì)量較好的，再加上GPS組件，發(fā)電模塊，智能鎖等等，所以成本上比較高。有消息稱摩拜單車的最新一代成本有所下降，但是其與其他共享單車相比，成本較高是可以確定的，再加上各種運(yùn)維開支，這也是摩拜單車不能夠推行免押金制度的一個(gè)重要原因?？梢哉f(shuō)，摩拜單車與ofo一開始走的就是兩條不同的道路，二者未來(lái)采取的戰(zhàn)略也必然是差異化越來(lái)越大，另一方面講，摩拜單車也不會(huì)做ofo的跟隨者。

　　免押金與送紅包模式，短期內(nèi)難分伯仲

　　對(duì)于前不久ofo等共享單車企業(yè)推行的免押金政策，有網(wǎng)站面向用戶做了一項(xiàng)調(diào)查。根據(jù)調(diào)查顯示，截至3月28日，74.8%的網(wǎng)友支持共享單車憑信用免押金，認(rèn)為對(duì)信用好的使用者該予以獎(jiǎng)勵(lì)。從網(wǎng)友評(píng)論中可以看出，大部分支持共享單車免押金的網(wǎng)友主要擔(dān)心的是押金被挪用、押金難退的問(wèn)題。

　　而不支持共享單車綁定信用機(jī)構(gòu)免押金的25.2%的網(wǎng)友主要擔(dān)心的是個(gè)人信息被泄露。經(jīng)過(guò)筆者親測(cè)，注冊(cè)永安行等共享單車確實(shí)需要輸入身份證等個(gè)人敏感信息。但對(duì)于個(gè)人信息透露的問(wèn)題，芝麻信用表示，這只是共享單車機(jī)構(gòu)為核實(shí)用戶身份的基礎(chǔ)信息，芝麻信用只提供經(jīng)用戶授權(quán)后的信用評(píng)分。

　　其實(shí)，無(wú)論是免押金還是送紅包，都暗含一定的隱憂。因?yàn)樗泄蚕韱诬嚻髽I(yè)都面臨一個(gè)共同的問(wèn)題，即沒(méi)有明確盈利方式。如果大面積推行免押金政策，盈利更加堪憂。而送紅包的政策，例如摩拜單車推出的紅包車，有業(yè)內(nèi)人士表示，其也要為此拿出一筆巨額資金作為紅包獎(jiǎng)勵(lì)，如果太少，用戶的積極性難以調(diào)動(dòng)，最終“紅包車”就會(huì)淪為雞肋，如果太多，公司也面臨著財(cái)務(wù)壓力。

　　目前來(lái)看，兩種模式幾乎很難分出孰優(yōu)孰劣。因?yàn)槊赓M(fèi)和補(bǔ)貼都會(huì)讓用戶形成既定習(xí)慣，除非長(zhǎng)久推行下去，否則一旦停止就重演當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)結(jié)束后的悲劇。

　　不過(guò)，無(wú)論是摩拜單車還是ofo亦或是其他共享單車品牌，目的都是為了不斷降低門檻以搶占用戶。但是政府這只手加入之后，卻為共享單車行業(yè)設(shè)置了高準(zhǔn)入門檻。城市需要共享單車補(bǔ)充短途出行，但政府需要的是數(shù)量適度。規(guī)?；\(yùn)營(yíng)模式不是長(zhǎng)久之計(jì)，精細(xì)化管理或許才是出路，例如如何避免一些區(qū)域堆積成山，而一些區(qū)域卻一車難求。因此現(xiàn)在傍上微信這條大腿，自成一派的摩拜單車，自然并不能一勞永逸。

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