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      摩拜單車(chē)二代成本下降 創(chuàng)始人稱是為探索不同路線

        2016年,“資本寒冬”和“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)荒”成為創(chuàng)投界的熱詞,但“共享單車(chē)”殺出重圍。去年10月10日,ofo完成了C輪融資,今年1月4日,摩拜單車(chē)宣布完成D輪股權(quán)融資。

        遇上互聯(lián)網(wǎng),出行方式再次被顛覆,但也給道路安全和城市管理帶來(lái)莫大的挑戰(zhàn)。正如北京摩拜科技有限公司(簡(jiǎn)稱摩拜科技)創(chuàng)始人胡瑋煒設(shè)想的那樣,“讓自行車(chē)回歸城市”的潮流在當(dāng)下發(fā)生了,可是,城市空間資源和城市交通管理并不能及時(shí)對(duì)接,各方協(xié)調(diào)的問(wèn)題變得緊迫。

        1月10日上午,摩拜單車(chē)又與成都地區(qū)的超商巨頭紅旗連鎖簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,紅旗連鎖分布在成都市的2700多個(gè)門(mén)店將完成“摩拜推薦停車(chē)點(diǎn)”的立牌和布局工作。

        “這是個(gè)雙贏,可以說(shuō)是三贏的合作。”對(duì)此合作,紅旗連鎖董事長(zhǎng)曹世如很興奮,她還表示,“未來(lái)雙方還將加強(qiáng)線上線下的合作”。

        城市的街頭成了“調(diào)色盤(pán)”,橙色、黃色、藍(lán)色、紅色……在資本的助攻下,“共享單車(chē)”的投放量急劇上升。

        以摩拜單車(chē)為例,其創(chuàng)始人胡瑋煒1月10日透露,摩拜已經(jīng)進(jìn)入了全國(guó)10個(gè)城市,2016年12月上海的投放量突破10萬(wàn)輛,廣州、深圳、成都等城市也有望晉升“十萬(wàn)俱樂(lè)部”。

        不可避免地,這增加了對(duì)城市公共停車(chē)空間的需求。而最棘手的是亂停亂放的管理問(wèn)題。摩拜單車(chē)自身提出了信用分制度,稱如果亂停亂放被扣分,騎行費(fèi)用有可能由1元增至100元/半小時(shí)。

        而在1月10日,“共享單車(chē)”的停車(chē)問(wèn)題可能有了新的解決之道。根據(jù)紅旗連鎖和摩拜科技的設(shè)想,雙方將整合優(yōu)勢(shì)資源,通過(guò)線上線下的有機(jī)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)“共享單車(chē)O2O服務(wù)模式”。

        今后,紅旗連鎖將成為摩拜單車(chē)在成都大街小巷的重要集散點(diǎn),摩拜用戶也可將緊急故障車(chē)歸攏到附近的紅旗店,摩拜工作人員第一時(shí)間解決問(wèn)題。

        據(jù)媒體報(bào)道,摩拜單車(chē)第一代車(chē)的成本在3000元/輛左右,用戶普遍反映“笨重不好騎”,胡瑋煒的解釋是:“這樣設(shè)計(jì),損壞率低,維護(hù)成本低。”不過(guò),摩拜單車(chē)在去年11月推出了第二代Mobike Lite,成本降至千元以下,使用者卻反映“騎行體驗(yàn)舒服了不少”。

        在現(xiàn)場(chǎng)接受采訪時(shí),胡瑋煒對(duì)此表示,推出第二代摩拜單車(chē)“真的不是從成本上考慮,而是希望以此探索不同的產(chǎn)品路線”,她強(qiáng)調(diào),技術(shù)需要通過(guò)市場(chǎng)不斷迭代和運(yùn)營(yíng),才能得出比較好的產(chǎn)品方向和結(jié)果。

        如何在體驗(yàn)的舒適度和車(chē)輛成本控制兩者之間選擇?胡瑋煒給出了她看待成本不一樣的邏輯。

        一輛自行車(chē),生命周期多長(zhǎng)算好?3個(gè)月、1年,還是4年?“生命周期不一樣,成本肯定不一樣。”胡瑋煒說(shuō),“產(chǎn)品的舒適度和牢靠性是不斷博弈的過(guò)程,牢靠性很高,舒適度就會(huì)有所犧牲,這是肯定的。比如免充氣輪胎的舒適度就不如充氣輪胎,但后者需要大量運(yùn)維工作。”對(duì)于走產(chǎn)品路線的摩拜科技來(lái)說(shuō),“我們一直在探索一個(gè)黃金分割點(diǎn),不斷提高舒適度的同時(shí),保證安全性和穩(wěn)定性”,胡瑋煒說(shuō)道。

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