對于那些“空中飛人”型的職場人士來說，里程積累是一個重要的個人數(shù)字資產(chǎn)。3年前，中國國航為了提高會員服務(wù)質(zhì)量，依托第三方公司上線了一款名為鳳凰知音匯的APP;但遺憾的是，三年后受到國航政策的影響鳳凰知音匯被迫停止運營。

　　項目雖然停止了，但鳳凰知音匯的產(chǎn)品創(chuàng)新依然為業(yè)界所認(rèn)可，尤其是在用戶體驗方面獲得了好評，例如鳳凰知音匯的“一鍵拍照補登”等功能均為業(yè)界首創(chuàng)。

　　在這個項目中與國航合作的第三方公司“掌握無限”，通過這次長達(dá)3年的合作獲得了常旅客管理的經(jīng)驗，同時他們也發(fā)現(xiàn)，一些用戶同時擁有多家航空公司的會員身份，“從市場角度出發(fā)，會員對一款可覆蓋多家航空會員體系的手機應(yīng)用是具有強烈需求的，深耕常旅客領(lǐng)域?qū)?chuàng)造更多附加價值，在這樣的歷史背景下里程管家上線了。”掌握無限運營中心總監(jiān)劉冰向鈦媒體總結(jié)道。

　　如何來理解里程管理這件事呢?先用信用卡管理作為類比，一個人同時擁有多家銀行的信用卡，為了提高使用管理的效率，51信用卡的移動應(yīng)用因此誕生。同樣地，航空里程管理這件事對一個常旅客用戶來說同樣意義重大，通過里程積分能獲得免費機票、貴賓休息室、綠色通道、免費升艙等等延伸服務(wù)，而且常旅客落地后有一系列的服務(wù)：用車、酒店、景點、餐飲等，都讓她的商業(yè)價值有很多可想象的空間。里程管家有點像信用卡領(lǐng)域的51信用卡。

　　通過互聯(lián)網(wǎng)解決常旅客管理的痛點

　　掌握無限在十幾年前還是一家SP服務(wù)商，后來又在業(yè)內(nèi)率先嘗試做“客戶端”——彼時的“客戶端”現(xiàn)在被大家稱為APP。掌握無限還曾幫助中國移動運營Moblie Market，類似于現(xiàn)在的Aidroid應(yīng)用市場。這家公司在移動互聯(lián)網(wǎng)未爆發(fā)前，就已經(jīng)積累了豐富的產(chǎn)品運營經(jīng)驗。

　　APP大行其道是在2013年，很多企業(yè)都對這種全新的用戶界面保持新鮮感。據(jù)道有道數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計，當(dāng)年，全中國的企業(yè)APP開發(fā)數(shù)為11273個，較2012增幅達(dá)到286%，其背后的動因在于，企業(yè)發(fā)現(xiàn)，APP的營銷效果好于其他移動互聯(lián)網(wǎng)界面。

　　這個時期也促成了中國國際航空公司(當(dāng)時推出了自有APP“國航無線”)和掌握無限的戰(zhàn)略合作，雙方圍繞里程累積這一核心要素并延展出眾多附加服務(wù)共同推出了“鳳凰知音匯”。

　　當(dāng)時的產(chǎn)品，解決了常旅客在里程管理行為中一個較為突出的產(chǎn)品痛點：里程補登。從國際和國內(nèi)大型航空公司的經(jīng)驗來看，由于技術(shù)壁壘等原因系內(nèi)航線平均里程自動進(jìn)賬率為70%，各聯(lián)盟系外的里程進(jìn)賬均需要通過手動才能完成補錄，造成了整個流程非常復(fù)雜。

　　而運作成熟后的鳳凰知音匯幫用戶實現(xiàn)了只需對登機牌進(jìn)行拍照上傳，便完成自助補登，整個過程最后控制在5秒鐘以內(nèi)。

　　劉冰回憶，在他們運營鳳凰知音匯的最初，補登時用戶有拍臉的、拍房間等與登機牌無關(guān)的照片，最后拍照的準(zhǔn)確率達(dá)到百分之九十以上，“用戶的習(xí)慣最終被培養(yǎng)出來”。

　　這些運營經(jīng)驗，也被移植到后續(xù)的“里程管家”產(chǎn)品中。

　　因政策而夭折的“鳳凰知音匯”

　　自助拍登機牌補登里程其實是一項具有技術(shù)門檻的復(fù)雜工程，眾所周知，不同機場不同航空公司的登機牌樣式不盡相同;登機時登機牌有留大牌，也有留小牌的;有的機票上有專利二維碼PDF17。掌握無限開發(fā)的OCR的登機牌解析技術(shù)，適當(dāng)搭配人工校驗，大大提高了補登登機牌的準(zhǔn)確性。

　　鳳凰知音匯的運營期間，從2010年至2013年航空公司之間經(jīng)歷了多次并購整合，國航整個體系一直在調(diào)整，也享受了調(diào)整的紅利——其會員體系占到整個航空公司的一半以上(當(dāng)時鳳凰知音匯的注冊用戶為500萬)。鳳凰知音匯不但提供一系列會員里程賬單服務(wù)，還向會員提供多達(dá)200余家商業(yè)合作伙伴提供的獎勵計劃和優(yōu)惠服務(wù)，涉獵范圍涵蓋銀行、電商、旅行、生活風(fēng)尚、健康在內(nèi)的多個領(lǐng)域。

　　但這一切的繁榮都因為一紙命令戛然而止——民航局2016年2月出臺的《關(guān)于國內(nèi)航空旅客運輸銷售代理手續(xù)費有關(guān)問題的通知》(以下簡稱《通知》)，做出多項詳細(xì)規(guī)定，規(guī)范第三方機票代理公司的行為，也讓攜程這樣的OTA日子越來越不好過，當(dāng)時鬧得沸沸揚揚的“南航、國航等宣布終止與去哪兒的機票合作”就是受到這一政策的影響。

　　航空公司們正式拉開“流量收緊”的序幕，在這一背景下，鳳凰知音匯被并入到國航自有的APP國航無線上運作。

　　里程管家的邏輯

　　雖然鳳凰知音匯的項目終止了，但航空公司不會因此中斷與第三方的合作：一是第三方給航空公司提供觸達(dá)用戶的通道；二是第三方在產(chǎn)品體驗上往往優(yōu)于航空公司。曾經(jīng)被航空公司叫停過的航旅縱橫、航班管家這樣的項目，最后都恢復(fù)了運營。“他們都想做流量收緊，但又都不想放棄第三方平臺對于用戶體驗的提升。”劉冰告訴鈦媒體記者。

　　里程管家由此誕生。自2016年6月上線以來，里程管家已經(jīng)發(fā)展了50萬航空會員用戶，其會員體系也跳出了國航系，納入了南航和東航的會員，這三大體系的會員均可通過“里程管家”掌控多航空卡的里程積分，查看里程賬單和明細(xì)。

　　里程管家平臺上，還精選了各航空聯(lián)盟體系的會員活動，會員可在里程管家用最短時間查看更加全面和適合自己的里程累積活動和合作商戶，達(dá)到快速累積里程的目的。

　　在里程補登方面，里程管家較鳳凰知音匯更是開放了除國航以外的航系，現(xiàn)在東航、南航的會員同樣也可以體會到一鍵拍照補登里程的“快感”。

　　專注服務(wù)商旅人群的產(chǎn)品不計其數(shù)，但里程管家相對于航旅縱橫、航班管家這類平臺有其差異化之處。航旅縱橫和航班管家側(cè)重的是前的行程前的相關(guān)功能，如客票、航班準(zhǔn)點信息等，是將機場的航空信息窗口前移至用戶手機APP端，而里程管家解決的是行程后的會員服務(wù)。

　　由于出發(fā)點不同，導(dǎo)致其盈利模式也不同。

　　如航旅縱橫這樣的應(yīng)用最近也上線了機票服務(wù)，實質(zhì)是將流量通過電商的方式變?yōu)橼A利點，而里程管家的邏輯則不同，在航空公司的里程積累體系中，有一套生態(tài)。以一個旅客的使用場景為例，可能他會有用車需求，乘機需求，到達(dá)目的地后有住酒店的需求，到達(dá)目的地的消費需求等，因此，里程管家更加關(guān)注的是常旅客的出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。商務(wù)用車、酒店、餐飲、景點門票等將會成為里程管家產(chǎn)業(yè)鏈的重要服務(wù)環(huán)節(jié)，像滴滴出行、網(wǎng)易考拉、眾安保險等合作商戶都曾是掌握無限引入鳳凰知音匯的非航旅合作伙伴，這些無疑會給里程管家的未來帶來更多的贏利點。

　　但現(xiàn)階段，里程管家的目標(biāo)還在用戶累積階段。前不久中金在線的一個報告顯示，發(fā)展一個高端用戶的成本已經(jīng)達(dá)到1500元，而里程管家鎖定的用戶群體相對精準(zhǔn)且其團(tuán)隊經(jīng)過長期的常旅客運營已經(jīng)具備成熟的市場運營策略和推廣渠道，無疑讓里程管家的發(fā)展是值得期待的。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/郭娟）

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