來源：北京商報

　　人口紅利之下，東南亞這個網(wǎng)約車市場的富礦，可能再也藏不住了。Grab與Go-jek，隔海相望的兩大巨頭，融資不斷，也燒錢不斷。Go-jek的背后，有谷歌、騰訊、星展銀行等的身影，Grab則獲得了Booking、微軟、韓國起亞等的青睞。不過，一路狂奔雜草叢生，東南亞網(wǎng)約車也面臨著監(jiān)管的陣痛。

　　野蠻生長

　　印尼網(wǎng)約車平臺Go-jek又為自己的業(yè)務(wù)擴(kuò)張找到了伙伴。11月12日，Go-Jek 宣布與星展銀行建立戰(zhàn)略和區(qū)域合作伙伴關(guān)系，在新加坡提供支付服務(wù)，之后將會陸續(xù)擴(kuò)展至東南亞其他市場。同時，Go-Jek也表示將在未來幾周在新加坡推出測試版的叫車應(yīng)用。這意味著，印尼已無法滿足Go-jek膨脹的野心。

　　而這距離Go-jek上一輪融資不過半月。10月30日，谷歌、騰訊和京東向Go-Jek投資12億美元，交易完成后，Go-Jek估值將達(dá)90億美元。同一天，新加坡共享出行巨頭Grab獲得了來自Booking Holdings的2億美元投資。

　　資本看中的絕不只是一個簡單的打車服務(wù)平臺。誕生僅8年的Go-jek便已成為印尼市場絕對的行業(yè)巨頭，集滴滴、美團(tuán)、支付寶、閃送等類似功能于一身，這個始于網(wǎng)約摩托車的平臺，正在成為滲透2.6億人生活的超級應(yīng)用。

　　膨脹的不只是Go-jek，在Grab的H輪融資里，泰國第三大銀行泰華農(nóng)民銀行、韓國現(xiàn)代汽車、科技巨頭微軟、日本豐田汽車等的身影非常顯眼。3月收購Uber的東南亞業(yè)務(wù)之后，Grab也開啟了自己的擴(kuò)張之路，目前在八個國家運(yùn)營的Grab估值達(dá)到110億美元。

　　新加坡不會成為困住Grab的池塘，對于與泰國第三大銀行的合作，Grab是想在泰國推出自己的支付服務(wù)GrabPay，發(fā)展除共享出行之外的金融科技業(yè)務(wù)，畢竟泰國是一個有著逾6000萬消費者的大規(guī)模市場。

　　當(dāng)然，在東南亞復(fù)雜的市場背景下，打車不是Grab和Go-jek“兩個人的故事”，很少被提及的東南亞本地打車“玩家們”也有生長的機(jī)會。從新加坡的RYDE，到菲律賓的MiCab，再到越南的ABER，蓬勃發(fā)展的網(wǎng)約車已經(jīng)滲透進(jìn)東南亞的各個角落。

　　人口紅利

　　狹窄的街道，擁擠的人流，落后的公共基礎(chǔ)設(shè)施，幾乎是全球?qū)|南亞的固有印象。但正是兩倍于美國的6億人口，讓東南亞的網(wǎng)約車市場成了資本爭相分食的大蛋糕。2017年，印度GDP總量達(dá)到25414億美元，同比2016年增長了7.2%，成為全球主要經(jīng)濟(jì)體中GDP增速最快的國家之一，菲律賓和印度尼西亞2017年的GDP同比分別增長了6.7%和5.1%。

　　落后的基礎(chǔ)設(shè)施是東南亞的負(fù)累，也是東南亞網(wǎng)約車盛行的優(yōu)勢。在印尼這個世界上第四人口大國里，極端堵塞的交通，讓摩托車更能在大街小巷中自如穿梭，這是Go-Jek發(fā)家的初衷。人口結(jié)構(gòu)是另一束陽光。中國社科院亞太與全球戰(zhàn)略院社會文化研究室主任許利平告訴北京商報記者，“在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)盛行的當(dāng)下，東南亞最大的優(yōu)勢就是年輕化，年輕人多，意味著新概念有發(fā)展的空間。如今，東南亞年輕人熱衷于使用互聯(lián)網(wǎng)，這就為網(wǎng)約車平臺提供了豐厚的土壤”。

　　如今的東南亞，70%以上的人口都是40歲以下的年輕人，隱藏著一個廣闊而活躍的消費市場。谷歌和淡馬錫聯(lián)合發(fā)布的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)報告顯示，東南亞現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)用戶超過2.6億，預(yù)計到2020年將增長至4.8億。

　　種種優(yōu)勢正驅(qū)動這個市場的蛋糕越做越大。據(jù)《華爾街日報》預(yù)測，到2025年，東南亞打車服務(wù)市場預(yù)計將增長至131億美元，2015年，這一數(shù)字還只有25億美元。

　　游走邊緣

　　壟斷是科技企業(yè)高管夜晚枕頭上的美夢，也是東南亞網(wǎng)約車一輪輪資金戰(zhàn)和圈地戰(zhàn)的理由。Go-jek和Grab們在壟斷的道路上一路狂奔，留下數(shù)不清的陣痛。

　　8月初的一個晚上，來自印尼東爪哇省的莉莉·艾斯莉亞，被Grab推出的“1盧比打車”活動吸引。在打車幾天后，她收到了來自Grab的電子郵件，稱她需要打司機(jī)的電話取回落下的東西。“當(dāng)我打電話給司機(jī)時，司機(jī)在笑。我感覺不對勁，掛斷了電話。隨后，他在WhatsApp、Facebook和Instagram上追蹤我。我感覺很害怕。”艾斯莉亞說，她向Grab提交了投訴，但沒有回應(yīng)。

　　“網(wǎng)約車必須在傳統(tǒng)出租車公司的管理模式下運(yùn)作，否則將被逐出越南市場?！睂τ谠侥喜糠殖鞘械貐^(qū)交通阻塞嚴(yán)重問題，越南交通部長張光義在《汽車運(yùn)輸條件和業(yè)務(wù)的草案會議》上宣布。

　　2015年5月，新加坡出臺《第三方預(yù)約出租車服務(wù)提供商法案》，規(guī)定任何接入出租車超過20輛的約車平臺，都需要在新加坡陸交局注冊，獲取經(jīng)營許可，并確保價格透明，禁止司機(jī)挑選乘客的行為。菲律賓陸路運(yùn)輸特許經(jīng)營和監(jiān)管委員會表示，已經(jīng)認(rèn)證了至少五家新的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公司（TNC），為用戶提供除了Grab之外的其他打車選擇。

　　不過，相對于將網(wǎng)約車列為非法的歐洲等發(fā)達(dá)國家，東南亞的網(wǎng)約車依然游走在邊緣地帶?！瓣P(guān)于Grab司機(jī)行為的Twitter消息讓我在使用Grab約車時不得不三思。Grab需要對這些投訴給出準(zhǔn)確的回答?！眮碜杂∧崛f隆的福扎表示。或許Grab和Go-jek們也需要三思，現(xiàn)在狂奔的共享經(jīng)濟(jì)里，虛假的泡沫有多少。

　　北京商報記者 陶鳳 湯藝甜/文 李烝/制表