圖片來源：視覺中國

　　2017年元旦前，福建省光澤縣華橋鄉(xiāng)古林村的新村施工隊工頭黃師傅收到了他訂購的兩個沼氣池。

　　這兩個沼氣池直徑兩米六，長三米，容量13噸，是個龐然大物。3個月以前，這種龐然大物還是古林村人的大苦惱。古林村離縣城70公里，全是崎嶇山路。山高路遠，運輸不便，僅從縣城到村里，買個沼氣池還需要額外支付近1500元的運費。

　　2016年10月，菜鳥網(wǎng)絡的農(nóng)村物流在光澤縣建站之后，這一切變得簡單起來。

　　光澤縣菜鳥物流站長周斌介紹，買家只需要支付從泉州廠家到縣城這段物流物流的費用，而他們站點負責免費把村民訂購的產(chǎn)品從縣城運到村子。因為沼氣池形體比較特殊，一次運送三個，找到合適的運輸車輛并不容易，周斌試了很多車型，最后找到一輛兩側沒有圍欄的平板卡車承擔這次運輸。

　　和黃師傅一起訂購沼氣池的還有鄰鄉(xiāng)1戶人家，菜鳥光澤站的工作人員把同樣線路的訂單合并路線一車三個沼氣池一次送達。

　　這樣的事情在菜鳥農(nóng)村物流平臺上已經(jīng)成為了“新常態(tài)”。

　　菜鳥農(nóng)村物流負責人熊健透露，2017年年貨節(jié)期間，全國鄉(xiāng)親們總共采購了約5000噸集單年貨商品，這個運力相當于送了100節(jié)綠皮火車的年貨到農(nóng)村;其中，甘肅隴南地區(qū)集單購買的非轉基因大米近150噸;農(nóng)村專供的一開15孔插座集了3萬多件;金鹿原生木漿抽紙集單近60萬包。

　　而在菜鳥農(nóng)村網(wǎng)絡還未進駐全國的30000個村點前，這一切沒有那么容易。菜鳥，改變了這一切。

　　從上海打工的陳基貴回到老家重慶江津做了韻達江津站長后有些不適應。他在上海送快遞時，道路四通八達，交通網(wǎng)絡便利，一個包裹的配送流程，只需要完成從快遞站到寫字樓和小區(qū)的距離。

　　可是在江津，一切都變了。陳基貴發(fā)現(xiàn)，如果靠自家快遞員去送，“一天送不了幾個，還耽誤時間。”

　　陳基貴的苦惱是所有村鎮(zhèn)底層快遞員的苦惱，也是農(nóng)村消費者的苦惱。表面上看他們已經(jīng)逾越數(shù)字鴻溝，但只要物流網(wǎng)絡的觸角沒有延伸到農(nóng)村，沒走完“最后一公里”，他們就只能被阻隔在移動互聯(lián)網(wǎng)的“長城”外。

　　毫無疑問，北上廣深等一線城市的物流干線是“大動脈”，全國2800個縣區(qū)、40000個村鎮(zhèn)則是物流的“毛細血管”。血液在“大動脈”中貫通、流動，人們會看到一派繁華，但只有血液能夠在“毛細血管”中循環(huán)往復，軀體才會真正健康起來。

　　在過去5年，中國農(nóng)村地區(qū)的收入增長速度逐漸超越城市。農(nóng)村人均年收入超過6000美元。這個數(shù)字是消費者開始接觸網(wǎng)絡平臺發(fā)生消費的關鍵閾值。與之相矛盾的是，農(nóng)村物流效率低，成本居高不下，電商血液流通到末端毛細血管時，障礙重重。

　　幸運的是，一場“毛細血管”上的物流革命正在展開。

　　沉下去

　　在中西部偏遠縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，居民極度分散。以湖南鳳凰縣為例，一家快遞服務點一天送出的包裹也僅僅只是100-200個而已。五六個人，四五輛車，構成了一個站點的全部人馬。

　　村鎮(zhèn)居民分散，山城山高坡陡，每個快遞員一天跑上百公里，送出的貨物只有四五十個，甚至比不上北上廣深一座寫字樓包裹量。這種成本大部分快遞公司無力負擔。

　　在重慶江津，陳基貴的苦惱更甚。

　　“四通一達”在重慶市區(qū)可以完成覆蓋，但在遠郊及轄縣直接覆蓋率卻很低。每個轄縣都是一個更偏、更遠的小山城，物流只能通至少數(shù)中心鎮(zhèn)。農(nóng)村快件配送要么靠郵政，要么靠小物流公司或私人貨車。在這種環(huán)境下，談時效性、快遞件的安全、成本，根本就是奢侈。

　　陳基貴當時只給江津縣城區(qū)送件，面對村鎮(zhèn)，也只能望山興嘆。在發(fā)現(xiàn)問題的復雜性之后，他也一度想聯(lián)合本地其他幾家快遞公司，共同組建起一個快遞聯(lián)盟，一起應對成本高、效率低的挑戰(zhàn)。

　　遺憾的是，憑個人，無法驅動這么復雜的利益鏈條改革。

　　2016年9月，他的想法成了現(xiàn)實。

　　江津區(qū)政府和阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡簽署了“縣域智慧物流+”合作協(xié)議，由菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合重慶郵管局、江津縣政府及本地物流企業(yè)，共同推出國內(nèi)首個鄉(xiāng)村末端物流線路共享系統(tǒng)。

　　陳基貴抓住機會，和菜鳥合作，成為了菜鳥物流江津運營中心站站長。他終于站在重慶江津“物流革命”舞臺中央。

　　本來，過去幾家快遞公司都要安排快遞員把包裹送到農(nóng)村家家戶戶手中，但菜鳥在江津縣建立60余個村鎮(zhèn)服務點后，江津運營中心會先把各地的包裹全部分揀，以村鎮(zhèn)為單位，分發(fā)給各個快遞公司。各快遞公司只需要把包裹送至村鎮(zhèn)服務點，屆時服務點的村小二和農(nóng)村淘寶合伙人會把包裹送至村民手中，有時候村民也會順路到服務點取包裹。

　　這種做法省時省力，菜鳥還會給快遞公司帶來更多單量。陳基貴算了一筆賬。過去圓通、申通在江津縣單量過小，每月只有1000-2000個包裹。在菜鳥整合幾大物流公司后，圓通、申通單量迅速躥升到了每月4000-6000個包裹。快遞效率提高后，收益更是顯著提高了。

　　菜鳥通過社會化協(xié)同的方式在各個縣尋找像陳基貴這樣的合作伙伴。熊健說，“菜鳥沒有一個快遞員，但像Uber一樣，構建了一個數(shù)據(jù)驅動、社會化協(xié)同的物流及供應鏈平臺，通過一定的標準，確保服務質(zhì)量。”菜鳥通過這一策略，在全國無數(shù)個像江津縣這樣的偏遠地區(qū)構建起了一套行之有效的末端物流體系。

　　過去物流無法“沉下去”的村鎮(zhèn)，就像是一個個的孤島，商品、貨物流入、流出的效率極慢。隨著“縣域智慧物流+”計劃的落實，一個個村鎮(zhèn)在菜鳥末端物流體系之下逐漸和外界打通，村小二和農(nóng)村淘寶合伙人成為盤活農(nóng)村勞動力的有力杠桿。

　　互聯(lián)網(wǎng)和電商正隨著菜鳥網(wǎng)絡的建設反哺城鎮(zhèn)、農(nóng)村。在這種大環(huán)境下，“毛細血管”隨著“血液循環(huán)”的加速，也逐漸舒展開來，整個中國的農(nóng)村經(jīng)濟體系、阿里的商業(yè)肌理也因此變得更為健康。

　　“這是一場物流革命。”陳基貴說。

　　送出去

　　“沉下去”終究還是要靠一個個的人。

　　人，才是構成“毛細血管”的“細胞”。

　　王思勇27歲，是會澤縣菜鳥服務中心站長。他曾在昆明市中通快遞做快遞員，風里來雨里去，對物流事業(yè)的有自己的一套做法。去年6月，菜鳥網(wǎng)絡的“縣域智慧物流+”計劃落實到了會澤縣，王思勇回到云南會澤縣老家，成為站長。

　　他很早就在關注農(nóng)村淘寶和農(nóng)村物流市場，只是一直沒有找到機會。2014年阿里巴巴上市后，啟動了農(nóng)村淘寶業(yè)務?？紤]到物流一直是困擾農(nóng)村電商的核心問題，農(nóng)村淘寶和菜鳥網(wǎng)絡決心共同打通縣村兩級物流，縣級運營中心收到貨后，會統(tǒng)一轉到村級服務站。當時阿里計劃在未來3至5年內(nèi)投資100億元，建立1000個縣級服務中心和10萬個村級服務站。

　　王思勇回到家鄉(xiāng)時，云南省會澤縣菜鳥服務中心一窮二白，但他和當?shù)夭锁B網(wǎng)絡負責人以及相關同事迅速在整個會澤縣建立了70多個農(nóng)村服務點。為了讓配送速度更快，他經(jīng)常和同事們在一起商量，到底應該怎么優(yōu)化送貨路線、減少中間流程。

　　一位名為王祿英的配送員介紹，每天上午，他要在服務站分揀包裹，下午兩點驅車出發(fā)，向會澤縣的偏遠村鎮(zhèn)出發(fā)，給各村鎮(zhèn)服務點送件。

　　配送工作并不輕松。會澤縣是一座山城，地廣人稀、溝壑縱橫、地形復雜，村落非常分散。岔道口一個連一個，一條主路上往往連著七八個岔道，村落分布在岔道深處。這使得配送時不得不走“冤枉路”。

　　王祿英計算過，服務站里最遠的村子直線距離是180公里，但山區(qū)道路崎嶇，車子實際上要開出200公里。為此，會澤縣的配送裝備遠比其他地方要精良，“我們有兩臺面包車，兩臺小貨車，城市里那種小三輪基本用不著。”

　　王思勇介紹，有些同事甚至下午兩點鐘出發(fā)之后，晚上十點鐘才能到達最遠的村鎮(zhèn)服務點。如果遇上堵車，可能凌晨兩點鐘才能完成任務，最后只能蒙頭在小貨車里睡一覺。

　　配送過程中甚至會面臨生命危險。會澤縣很多地方?jīng)]有柏油路和硬化路，只有土路，雨水一沖，路面濕滑，就容易發(fā)生危險。山城甚至經(jīng)常會出現(xiàn)泥石流、山體滑坡等自然災害。

　　王祿英經(jīng)常遇到泥石流，因連日大雨山體發(fā)生滑坡，他被山上滾下來的石頭和泥土堵住路。他不得不踩著山路，把貨物送到顧客手中。

　　王思勇、王祿英這樣的個體并非孤例。在菜鳥網(wǎng)絡的體系中，王思勇、王祿英這樣的“細胞”分布在內(nèi)蒙、青海、新疆等偏遠地區(qū)。一個個“細胞”，支撐起了菜鳥在全國的末端物流體系。

　　這一個個“細胞”支撐起了“縣域智慧物流+”計劃。從去年5月開始啟動，如今這一計劃已在全國所有省份落地。菜鳥網(wǎng)絡農(nóng)村物流負責人熊健介紹，目前“縣域智慧物流+”計劃已經(jīng)覆蓋了530個縣城，3萬個村點，在2017年“縣域智慧物流+”還將覆蓋全國三分之二以上的縣城。

　　飛起來

　　一個個“細胞”組建的“毛細血管”讓企業(yè)的物流速度、品牌形象在縣鄉(xiāng)、農(nóng)村市場“飛起來”了。

　　縣鄉(xiāng)、農(nóng)村市場是不少企業(yè)垂涎已久的藍海市場，但受制于物流的“最后一公里”，卻總是望洋興嘆。菜鳥的末端物流體系成為了不少品牌深入縣鄉(xiāng)、村鎮(zhèn)市場，調(diào)整銷售策略的依賴。為配合末端物流體系，菜鳥網(wǎng)絡還采取了集包的模式幫助企業(yè)降低物流成本。

　　菜鳥網(wǎng)絡農(nóng)村物流負責人熊健說，所謂集包模式是指以縣為單位的用戶在電商平臺下單一定數(shù)量級后，貨物統(tǒng)一發(fā)送到菜鳥在縣一級的服務中心。“這就像是團購，以可口可樂為例，過去在電商平臺上購物，往往是一個個單獨的包裹發(fā)送出去，但集包模式把所有訂單匯總起來，通過末端物流體系統(tǒng)一配送。平攤到每一瓶、每一箱可樂上的成本會大幅降低。這種策略可以控制住總物流成本。”

　　熊健說，這個做法其實是想進一步改變農(nóng)村在生活消費品上的購買習慣。農(nóng)村和城市不同，你在城市想喝可樂，門口有大片便利店都可以買，城市物流發(fā)達，成本也很低，為此農(nóng)村淘寶把這種“團購”模式定期化，重要的生活消費品每個月都有一次集中集包促銷活動。“團購”引發(fā)而來的是商家對農(nóng)村市場的供應鏈計劃可以更明確，當村民慢慢適應這個節(jié)奏時，供應鏈也會更為高效。

　　志高電器淘系業(yè)務負責人廖明歡談到，過去志高的小家電業(yè)務以線上零售為主，主要在天貓、淘寶等電商渠道售出。農(nóng)村市場用戶下單時，是通過零單的形式，一個一個發(fā)送到用戶手中。這一做法的問題在于，農(nóng)村市場物流速度太慢，不少偏遠山區(qū)甚至經(jīng)常無法收到快遞，只能走郵政渠道，整個物流成本相對較高。

　　在采取集包模式以后，志高會和天貓電商小二確定銷售計劃，在一定的時間內(nèi)，各地區(qū)訂單量達到一定規(guī)模的時候，再直接往菜鳥物流縣級服務中心發(fā)貨，再由縣級服務中心把包裹分發(fā)到用戶手中。2016年“雙十一”，志高天貓旗艦店一共賣出去6.3萬個水壺，按照過去零單模式發(fā)貨的話，單個水壺的物流成本高達5元。單今年雙十一通過集包的模式發(fā)貨，單個水壺物流成本降到了2.5元，整整省了16萬物流費用。

　　不僅是降低了物流成本，運輸過程中的損耗也大幅降低。廖明歡說，物流行業(yè)暴力分揀現(xiàn)象很嚴重，零單發(fā)貨很容易導致商品損耗，會引起平臺和消費者之間的糾紛，但菜鳥的服務品質(zhì)更高，從售后率上明顯可以看出來。過去志高水壺在電商平臺上的售后率是0.15%，但去年雙十一，6.3萬個水壺售后率僅為0.047%，。

　　如果所有貨物由菜鳥全國100多個倉儲中心就近發(fā)貨的話，還會進一步提高物流效率，對華南、華北、華中等各個大區(qū)的銷售預估也會更為準確。熊?。?ldquo;我們希望對農(nóng)村銷售計劃性逐漸增強，逐步引導商家的供應鏈直接對接菜鳥倉。”

　　不僅僅是降低物流成本、降低物流損耗，銀鷺電商業(yè)務負責人林輝靈甚至認為，這種模式能在三五年內(nèi)，幫助品牌迅速占領縣鄉(xiāng)市場的藍海。

　　快銷品對物流的依賴更重。飲料配送日趨呈現(xiàn)出小批量、多品種、高頻度的趨勢。由于飲料單品的價值較低，所能賺取的利潤空間不大，飲料企業(yè)往往對物流成本極為關注和敏感。很多飲料企業(yè)開始通過物流外包和發(fā)展代理商的方式降低流通過程中的成本。不過，這種做法可能會讓品牌形象形成錯位。

　　林輝靈甚至談到，菜鳥網(wǎng)絡顛覆了他對縣鄉(xiāng)、村鎮(zhèn)市場的認識。過去在他看來，縣鄉(xiāng)、村鎮(zhèn)市場消費能力不足，往往只能走“低端貨”。

　　去年和天貓旗艦店共同組織的促銷活動中，銀鷺為天貓?zhí)毓┝藘煽畹懊麨?ldquo;醇椰汁”和“醇核桃”的蛋白質(zhì)飲料，一件定價在50元左右，包裝較為精美，和過去的產(chǎn)品定位明顯不同。

　　林輝靈最早判斷，這款產(chǎn)品價位偏高，受眾應該是二三線城市。不過，銷售活動結束結束后，后臺大數(shù)據(jù)顯示，80%-90%的銷量全都流向了縣鄉(xiāng)市場。三天時間內(nèi)，“醇椰汁”和“醇核桃”銷量達到了6萬件，因為產(chǎn)能問題，這款產(chǎn)品最終下架。

　　林輝靈坦承，過去銀鷺的品牌形象和消費者的認知之間存在一定的錯位。但“醇椰汁”和“醇核桃”的成功案例也讓他意識到，未來可以針對縣鄉(xiāng)市場推出更多價位相對更高、偏向于精品化的產(chǎn)品。這對于銀鷺在縣鄉(xiāng)市場塑造更高的品牌形象大有裨益。林輝靈希望，未來能推出更多定制產(chǎn)品，針對縣鄉(xiāng)、農(nóng)村市場。

　　在剛剛結束的2017春節(jié)年貨節(jié)期間，銀鷺花生牛奶和銀鷺桂圓蓮子八寶粥禮盒都出現(xiàn)在了農(nóng)村集單Top10榜單上。

　　2016年的云棲大會上，馬云提到的這樣一個觀點，“純電商時代很快會結束，未來的十年二十年將沒有電子商務這一說法，只有新零售這一說法……線上線下加上現(xiàn)代物流合在一起，才能真正創(chuàng)造出新的零售形態(tài)。物流公司的本質(zhì)不僅僅是要比誰更快，物流的本質(zhì)是真正消滅庫存。”

　　如果不能打通物流業(yè)的“最后一公里”，即使移動互聯(lián)網(wǎng)覆蓋了中國的每個角落，城鄉(xiāng)間的“數(shù)字鴻溝”也無法彌合，“經(jīng)濟鴻溝”就會越來越深。“最后一公里”，決定的是經(jīng)濟的未來。

　　“物流革命”要打通“最后一公里”，消弭“數(shù)字鴻溝”，使中國數(shù)量最龐大的農(nóng)民成為“消費升級”的受益者，更使他們成為未來市場的主導者。他們是生產(chǎn)者、消費者，是“革命者”。

　　“毛細血管”上的這場物流革命正是支撐起新零售，讓新零售從城市走向縣鄉(xiāng)的基石。我們看不見的未來，此刻正在我們面前逐一呈現(xiàn)。

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