經(jīng)過大半年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)共享單車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)開始轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，比拼的是各家企業(yè)前端用戶體驗(yàn)、后端運(yùn)營(yíng)維護(hù)能力，再加上地方政府的共享單車行業(yè)規(guī)范逐漸落地，差距也將進(jìn)一步拉開。

　　就目前的行業(yè)現(xiàn)狀來看，摩拜在用戶活躍度、市場(chǎng)覆蓋、單車配備上都出于市場(chǎng)第一位置，而經(jīng)常拿來對(duì)比的ofo可能日子并不太好過，與其它小眾玩家的差距一直沒有拉開太大，而更令其焦慮的是，在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)方面ofo可能面臨著比所有對(duì)手更殘酷的狀況。

　　早期低成本單車擴(kuò)張快的優(yōu)勢(shì)變劣勢(shì)

　　眾所周知，早期ofo憑借旗下單車造價(jià)低廉的優(yōu)勢(shì)在各大城市快速投放擴(kuò)張，但是問題也很明顯，媒體報(bào)道中ofo小黃車屢出意外的新聞時(shí)常出現(xiàn)，而原因多歸結(jié)為ofo為降低成本而使用機(jī)械鎖。而這帶來的弊病很明顯，不能有效防盜，破解難度低(小學(xué)生都會(huì))，無法精準(zhǔn)監(jiān)控導(dǎo)致私有化現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　根據(jù)企鵝智庫(kù)的調(diào)查顯示，ofo的損壞率高達(dá)30%以上，媒體也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)ofo的維修點(diǎn)壞車堆積如山。

　　智能鎖遲遲不推向市場(chǎng)

　　對(duì)此，ofo并不是無動(dòng)于衷，此前3月就宣布與中國(guó)電信、華為達(dá)成合作，三方將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。

　　不過，顯然這樣的技術(shù)并不是一蹴而就能研發(fā)成功的，直到今天，市面上裝配智能鎖的小黃車還非常稀少。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，單單的研發(fā)一個(gè)有衛(wèi)星定位、智能功能的單車鎖具并不困難，難的是與現(xiàn)有的平臺(tái)進(jìn)行匹配，硬件后臺(tái)的軟件支撐，是否有技術(shù)實(shí)力來處理海量的回饋數(shù)據(jù)，保證可靠性都是一家企業(yè)需要面對(duì)并解決的問題，ofo要走的路還很長(zhǎng)。

　　而更令ofo進(jìn)退兩難的是對(duì)市場(chǎng)保有單車的回收-維修-升級(jí)改造過程。根據(jù)此前對(duì)外的數(shù)據(jù)，ofo目前在數(shù)十個(gè)城市投放了百萬(wàn)輛單車，絕大多是都是機(jī)械鎖式車，要對(duì)這部分單車進(jìn)行智能升級(jí)將面臨著巨大的成本消耗。特別是由于不能精準(zhǔn)定位，運(yùn)維團(tuán)隊(duì)可能甚至找不到單車。一旦ofo下決心去升級(jí)，其市場(chǎng)擴(kuò)張計(jì)劃所需的資源必然受到限制，在市場(chǎng)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　目前，隨著各地政府將標(biāo)配“衛(wèi)星定位”納入共享單車規(guī)范，進(jìn)退兩難的ofo將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

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