原標(biāo)題：探訪自行車第一鎮(zhèn)王慶坨：被共享單車拖垮，多數(shù)工廠停工

　　本報記者 劉詩萌 天津報道

　　深秋11月的一個霧霾天里，天津市區(qū)以西40多公里、隸屬武清區(qū)的小鎮(zhèn)王慶坨，與往日一樣寧靜。除了高速路上偶爾傳來的重卡鳴笛聲，路上幾乎看不到行人，也少有拉貨的車子從主路上經(jīng)過。

　　這里曾是中國“自行車第一鎮(zhèn)”，2015年全年自行車產(chǎn)量1300多萬輛，占全國自行車總產(chǎn)量的10%以上。在2016年底共享單車風(fēng)口到來之時，因承接了大量單車訂單，王慶坨曾經(jīng)輝煌一時，遍地是單車行業(yè)的淘金者，大小貨車?yán)孕熊嚰阪?zhèn)內(nèi)穿梭。而今，在單車銷售淡季疊加共享單車泡沫迅速破滅的雙重打擊下，生意愈發(fā)慘淡。

　　11月14日，《華夏時報》記者探訪王慶坨時，發(fā)現(xiàn)鎮(zhèn)上許多自行車廠家都已停工，即使還在開工的企業(yè)，也都不再承接共享單車生意，而是以開拓東南亞地區(qū)的外銷新途徑為突破點。

　　“做自行車最不賺錢”

　　“別采訪我們，你上對面采訪去，他們能賺錢，我們這兒老板都要尋死了?！敝钢R路對面的塑料包裝廠，一家名為“摩單”自行車廠的看門人對《華夏時報》記者說。這已經(jīng)是記者詢問的第三家自行車廠，得到的都是統(tǒng)一的答案：工廠早就停工了，老板平時根本不來。

　　這家獨(dú)占了兩個路口，廠房面積約有1萬平米的自行車廠，廠房外還掛著上海鳳凰車件有限公司、上海安琪兒自行車銷售有限公司的廣告。不過，一眼看去，工廠里并沒有工人來回穿梭，也沒有機(jī)器開動的響聲傳來。“我們下午3點才開工，工人就十幾個?！笨撮T人指著傳達(dá)室門口停著的幾輛電動車說，“你數(shù)數(shù)吧，有幾輛電動車，就有幾個工人?！?/p>

　　他告訴記者，在這家中型自行車廠效益最好的時候，曾經(jīng)有好幾百個工人，一天最多外發(fā)2000多輛車。不過，隨著自行車行業(yè)的衰落，現(xiàn)在好幾天也湊不出2000輛車了。因為發(fā)不出工資來，工人們大多都跑光了。包括他自己，也有好幾個月發(fā)不出工資了。

　　王慶坨鎮(zhèn)政府不遠(yuǎn)處的聚友自行車廠的情況與之類似。接待記者的員工表示，他們工廠從前是做鋼架的，質(zhì)量不高，銷售情況比較差，發(fā)不出工資來，工人就都跑了。記者路過的另外幾家車廠，傳達(dá)室已經(jīng)廢棄，只有一家?guī)讉€工人還在后院的廠房里工作。而鎮(zhèn)中心時代廣場附近大多是規(guī)模較小的代理加工廠以及零售門店，也是同樣門庭冷落。

　　據(jù)王慶坨地區(qū)最主要的大宗商品物流渠道之一、德邦物流股份有限公司天津武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)金威創(chuàng)展園營業(yè)部經(jīng)理陳闊粗略估算，除去“雙十一”的物流較為集中外，今年以來整個鎮(zhèn)通過德邦物流外發(fā)的自行車件少了兩到三成。

　　“現(xiàn)在整個王慶坨，干什么都行，就是別做自行車，這一行最不掙錢。”上述受訪者表示。

　　被共享單車拖垮

　　很難想象，僅僅一年以前，這里曾是另一番景象。

　　2016年末，共享單車風(fēng)口驟起，摩拜、ofo兩家共享單車“獨(dú)角獸”的吸金能力巨大，帶動了如小藍(lán)、小鳴、酷騎等許多新興企業(yè)進(jìn)場，分享這塊大“蛋糕”。而這些企業(yè)所投放的單車產(chǎn)品，大部分都在王慶坨這個中國北方最著名的自行車制造小鎮(zhèn)完成。

　　天津是中國傳統(tǒng)的自行車生產(chǎn)基地，新中國第一輛國產(chǎn)自行車“飛鴿”就誕生于此。位于郊區(qū)的王慶坨也于上世紀(jì)90年代形成了自行車產(chǎn)業(yè)集聚，2015年產(chǎn)量達(dá)到天津自行車總產(chǎn)量的三分之一。但隨著公共交通的發(fā)達(dá)、私家車的普及，自行車市場受到極大的沖擊，逐漸走向衰落。

　　然而共享單車的出現(xiàn)，改變了這一切。根據(jù)智研咨詢研報，截至2017年，摩拜、ofo兩家共享單車行業(yè)的“獨(dú)角獸”估值均超過100億元，投放數(shù)量均在500萬輛上下。

　　超過200億多市場，1000萬輛的訂單，對于盡顯疲態(tài)的自行車產(chǎn)業(yè)無疑是一針劑量極大的“興奮劑”。雪片一樣飛來的訂單，令一些王慶坨的規(guī)模車廠接到手軟。這一空前盛況被作為新經(jīng)濟(jì)的典型寫入天津市2017年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報：共享單車快速發(fā)展帶動自行車生產(chǎn)，全年兩輪腳踏自行車產(chǎn)量增長31.6%。

　　在記者的采訪當(dāng)中，每一家中等規(guī)模以上的車企都或多或少接過共享單車的訂單，但所有人也都異口同聲地表示做共享單車并非其主營業(yè)務(wù)。“要是主要做這個，去年就倒閉了，還能撐到現(xiàn)在？”一位車廠員工表示。

　　事實上，自2017年6月起，共享單車行業(yè)就出現(xiàn)了“倒閉潮”，悟空單車、小藍(lán)單車、酷騎單車等相繼爆出倒閉或“跑路”的消息。今年2月時，交通運(yùn)輸部副部長劉小明透露，全國77家共享單車企業(yè)中有20余家倒閉或者停止運(yùn)營。

　　這對于自行車制造企業(yè)無疑是晴天霹靂。由于共享單車企業(yè)與供應(yīng)商普遍采取預(yù)付款模式，預(yù)付比例一般是30%-40%，拿不到回款，許多周轉(zhuǎn)能力差的小規(guī)模車企虧損嚴(yán)重，甚至直接被拖死在討債的途中。還有許多廠家為了滿足共享單車的需求上了許多新設(shè)備，閑置的機(jī)器和產(chǎn)能，也成了他們的負(fù)擔(dān)。

　　陳闊向《華夏時報》記者回憶，鎮(zhèn)中有不少家接了共享單車，其中一家車廠去年幾乎每天下午都會出七八輛共享單車，今年再路過就已經(jīng)看不見出車了。

　　內(nèi)外交困

　　盡管沒有受到共享單車倒閉太大的影響，現(xiàn)在還在喘息中的王慶坨車企們，日子一樣不好過。

　　華冠鞍座廠一位姓王的銷售經(jīng)理對《華夏時報》記者表示，該公司此前也接過一些共享單車的訂單，不過目前主要供應(yīng)共享單車的企業(yè)基本上都倒閉了。該公司最新的業(yè)務(wù)方向是往印尼等東南亞國家外銷產(chǎn)品。

　　“滿大街都是共享單車，現(xiàn)在誰還買自行車？”上述受訪者表示，現(xiàn)在自行車內(nèi)銷渠道不暢，原因很大程度上是共享單車改變了人們對自行車的消費(fèi)習(xí)慣。而外銷方面，外國企業(yè)的訂單量不大，有時候就訂幾十輛幾百輛，比起從前共享單車一下子幾千輛的量少了太多。

　　然而，舊日的輝煌已經(jīng)過去，用燒錢換規(guī)模的共享單車行業(yè)成了明日黃花。當(dāng)前的幾大頭部企業(yè)，只有最初的二線“哈啰”單車在賣身阿里后獲得了支持，還在四處拼殺。4月，美團(tuán)以35%的股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購摩拜單車，意味著其獨(dú)立發(fā)展、不依靠巨頭的可能性被否定。同樣被否定的，還有對共享單車可能創(chuàng)造真實盈利模式的信心。

　　而另一個巨頭ofo則陷入了官司纏身、破產(chǎn)重組傳聞滿天飛的尷尬當(dāng)中。據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)，僅2018年10月，ofo的運(yùn)營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司就被列為被執(zhí)行人18次之多。10月22日，該法定代表人由ofo創(chuàng)始人戴威變更為其中國區(qū)業(yè)務(wù)主要負(fù)責(zé)人之一陳正江。

　　一位接近ofo的業(yè)內(nèi)人士對《華夏時報》記者表示，這一變更不一定意味著公司的實際控制人讓位，可能是為了使戴威免于在債務(wù)危機(jī)訴訟中承擔(dān)法人應(yīng)負(fù)擔(dān)的賠償責(zé)任。

　　據(jù)悉，此前哈啰單車曾經(jīng)接觸過ofo商談收購，但結(jié)果并未成功。目前有意收購ofo的是另一個出行“獨(dú)角獸”滴滴，但由于近幾個月陷入了順風(fēng)車事件引發(fā)的整改風(fēng)波，與ofo的收購案也被延后。

　　“即使是ofo成功賣身，共享單車這個行業(yè)也回不到從前，現(xiàn)在已經(jīng)是行業(yè)末期了。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。而對于王慶坨自行車企業(yè)來說，傳說中的春天還沒有到來，寒冬的冷風(fēng)就已經(jīng)呼嘯而至。