這次疫情對我國電動兩輪車產(chǎn)業(yè)帶來的挑戰(zhàn)與機遇將是史無前例的。如果說，2003年非典疫情的出現(xiàn)是我國電動兩輪車產(chǎn)業(yè)崛起與市場爆發(fā)的契機，那么2020年新冠病毒疫情的發(fā)生卻將加速整個電動兩輪車行業(yè)的大洗牌、市場的大變局。

　　從當(dāng)下我國電動兩輪車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來看，整車企業(yè)從2009年頂峰時期3600多家，下降到目前活躍度高的不到400家;年產(chǎn)量從2013年的3695萬輛，之后持續(xù)下坡，造成近五年的平均年產(chǎn)量徘徊在3000萬輛上下，但社會保有量卻穩(wěn)定在2.5億輛左右。2020年出現(xiàn)的全球性疫情爆發(fā)，對我國電動兩輪車產(chǎn)業(yè)和消費市場正在或已經(jīng)發(fā)生的變化起到了推波助瀾的催化作用，行業(yè)發(fā)展“換擋”已經(jīng)悄然到來。

　　遭疫情重創(chuàng)，今年我國電動車制造與消費出現(xiàn)了逆行，而一旦疫情結(jié)束，市場將迎來報復(fù)性恢復(fù)與增長。

　　目前，我國電動兩輪車國內(nèi)增量消費已趨于減緩。盡管國內(nèi)剛性存量消費十分的龐大，但截止到今日還未解除的疫情警報已經(jīng)對我國電動兩輪車的消費造成沖擊。從今年1月下旬至3月初的一個多月時間里，全國幾乎所有的線下門店被迫關(guān)門;生產(chǎn)企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈處于停工狀態(tài)，今年一季度產(chǎn)銷量下降已成定局。

　　雖然新冠病毒疫情尚未宣布結(jié)束，但政策對企業(yè)復(fù)工已經(jīng)大開綠燈。截止到發(fā)稿，包括小牛在內(nèi)的整車企業(yè)已經(jīng)早早開工，并利用自身資金、市場、管理等綜合優(yōu)勢，率先打通產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)秩序迅速進入正常軌道，產(chǎn)能已經(jīng)恢復(fù)到疫情之前的最佳狀態(tài)。但部分企業(yè)由于資金短缺，供應(yīng)商不確定，招工難等因素疊加而被趨于邊緣化。

　　但可以肯定的是，隨著國內(nèi)疫情消失并進入到全面復(fù)工生產(chǎn)和學(xué)校全面開課，國內(nèi)電動兩輪車市場將會出現(xiàn)報復(fù)性彌補一度留下的需求缺口的機遇，預(yù)計全年市場銷量會達到或超過去年的水平;尤其是全球疫情結(jié)束之后，歐美等諸多發(fā)達國家的市場將復(fù)制2003年非典期間中國式的消費走勢，包括小牛在內(nèi)的一批已經(jīng)在國際市場上大受歡迎的中國兩輪電動車廠家將獲得更多的出口訂單。

　　　在經(jīng)濟下行重壓之下，各地政策將會出現(xiàn)電動兩輪車利好。

　　經(jīng)歷了20多年的粗放式發(fā)展，我國電動兩輪車產(chǎn)業(yè)自去年4月15日開始開啟了新國標新時代。新國標對整車限重、行駛限速、電池標配和電機功率限制、騎行功能強化等核心技術(shù)指標做了強制性規(guī)定，促使市場消費進入到細分化、規(guī)范化和規(guī)格化階段。政府對小牛電動這樣的科技含量高、產(chǎn)品市場暢銷的優(yōu)勢企業(yè)將會給予更多的政策性利好?？梢灶A(yù)見，未來的電動兩輪車產(chǎn)業(yè)，將是強者恒強，推動并加快轉(zhuǎn)型與升級。新一輪的發(fā)展已經(jīng)到來。

　　疫情驅(qū)動電動兩輪車新消費的到來，它如同催化劑讓市場走得更遠。

　　目前，防疫的持久性已然大大改變了我國許多企業(yè)的運行模式和人們的生活方式：辦公不再局限于聚集性場所，同時人們對公共交通工具出行的依賴性也大大降低，取而代之的是包括電動兩輪車在內(nèi)的個人通勤工具更受青睞。

　　電動兩輪車新消費在疫情之后將會給行業(yè)帶來驚喜。新消費的驅(qū)動力在于新國標強制性規(guī)定，使得低層次產(chǎn)品沒有了政策的生存空間，高中低多元化的市場消費結(jié)構(gòu)遭到顛覆，取而代之的是符合新國標要求的中高端產(chǎn)品將成為未來新消費的主流;經(jīng)過多年的磨練，行業(yè)之間的競爭推動企業(yè)的優(yōu)勝劣汰和產(chǎn)品的升級換代，更好的產(chǎn)品在不斷出現(xiàn)，但企業(yè)之間的分化在加深，差距在拉大;更成熟的消費對產(chǎn)品無論是外觀款式還是內(nèi)在性能的認識都上升到了新的高度，消費者越來越聰明且要求越來越高，從產(chǎn)品體驗到產(chǎn)品文化的需求都在不斷地演變與升華，像小牛電動一樣不僅有鮮明產(chǎn)品標簽，更有粉絲基礎(chǔ)的品牌將會在這股新消費大潮中成為受益者。

　　在此，不得不提的是，截止到目前行業(yè)絕大多數(shù)的企業(yè)在鉛酸電池電動兩輪車制造上形成慣性，而在智能鋰電高端化研發(fā)和市場推廣上顯得遲緩滯后，顯然與在智能鋰電電動兩輪車上耕耘多年并保持強勢地位的小牛電動形成一定的差距。但是，行業(yè)對疫情之后形成的新消費市場已經(jīng)形成共識，更多的企業(yè)將會不遺余力地加大投入，由此加快推進電動兩輪車新消費的進程。

　　　電動兩輪車的新消費主要有以下四大特征：

　　一是以年輕人為主體的對高端電動車的市場需求將擴大，智能化鋰電車市場將增長二至三成。近幾年來，電動兩輪車企業(yè)都在努力向高端化發(fā)力，諸如雅迪等品牌也在高端車品類里不斷加大營銷宣傳，但并沒有改變年輕人以小牛電動為高端化典型的認知，特別是互聯(lián)網(wǎng)一族把小牛電動視為集高端化、智能化、鋰電化和個性化為一體的突出代表。為什么年輕人會對小牛電動情有獨鐘?一直以來，小牛電動從款型設(shè)計到細節(jié)打磨，從鋰電池高端化選配到整個電控系統(tǒng)的智能化集成，都切中年輕用戶的產(chǎn)品訴求，從而獲得了更多追求高端化年輕人的歡迎。未來1-3年，國內(nèi)電動兩輪車消費市場，高端電動兩輪車所占的比例將從目前不到5%上升到20-30%。

　　二是新能源鋰電池被更多的消費者所認可，今年預(yù)計替代鉛酸電池二成以上。北上廣深杭等大城市，地方管理對電動兩輪車有較為嚴格的市場準入限制，使得符合新國標要求的以鋰電池作動力的輕量化電動兩輪車備受追捧。據(jù)預(yù)測，消費者在新國標的強制性規(guī)定之下，主動或被動接受使得今年鋰電電動兩輪車市場將會出現(xiàn)同比20%-25%的增長。而國內(nèi)一直專業(yè)從事智能鋰電電動兩輪車的小牛電動，對近幾年才開始進入鋰電電動的企業(yè)形成絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，這種優(yōu)勢隨著小牛電動加大研發(fā)投入而擴大。

　　三是機械結(jié)構(gòu)精細與智能化系統(tǒng)完善的車型備受消費者青睞，成為了市場的增量消費。長期以來形成的電動兩輪車從外觀款型的競爭，轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)下的以機械結(jié)構(gòu)與智能一體化為主的內(nèi)外品質(zhì)和性能的競爭。競爭推動了行業(yè)的進步，也讓更多的消費者從中受益，并不斷擴大新的消費群體。小牛電動在推動電動兩輪車機械結(jié)構(gòu)精細合理以及提升電控系統(tǒng)智能化上付出的艱辛努力，獲得了越來越多的專業(yè)級消費者的認同與喜愛。先進的導(dǎo)航、定位和跟蹤以及電控部件檢測、糾正和防盜等智能化功能，讓消費者真正感受到小牛電動不僅僅具有駕駛和操控的舒適性和安全性，更有出眾齊全的電控智能系統(tǒng)，這在小牛電動的網(wǎng)評中得到詮釋。

　　四是通勤功能為主的消費群體比例將進一步上升。這一部分群體目前使用的電動兩輪車仍以鉛酸電池為主。但是在未來幾年，鋰電池替代鉛酸電池已經(jīng)是大趨勢。其中大量的中學(xué)生、大學(xué)生成為消費智能鋰電電動兩輪車的主力軍。據(jù)調(diào)查，經(jīng)濟發(fā)達城市的中學(xué)生、大學(xué)生購買智能鋰電電動車的比例在不斷增加，而小牛電動等互聯(lián)網(wǎng)屬性強，辨識度高的產(chǎn)品，在市場上成為購買首選。

　　　電動兩輪車產(chǎn)業(yè)在疫情的推波助瀾下迎來了大變局大變化。

　　可以預(yù)計，2020年行業(yè)大洗牌將更加的猛烈，集中度將進一步提高，以小牛電動、雅迪、新日等為代表的一線品牌將會在疫情結(jié)束前后展開一系列的大動作，推動行業(yè)進一步的整合、市場的規(guī)范與發(fā)展。而在駕馭互聯(lián)網(wǎng)營銷游刃有余，線上與線下已經(jīng)實現(xiàn)高度融合的小牛電動，在研發(fā)與制造高端智能鋰電兩輪車上將不遺余力，走得更遠!

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