經(jīng)歷了20多年的粗放式發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)自去年4月15日開(kāi)始開(kāi)啟了新國(guó)標(biāo)新時(shí)代。新國(guó)標(biāo)對(duì)整車(chē)限重、行駛限速、電池標(biāo)配和電機(jī)功率限制、騎行功能強(qiáng)化等核心技術(shù)指標(biāo)做了強(qiáng)制性規(guī)定，促使市場(chǎng)消費(fèi)進(jìn)入到細(xì)分化、規(guī)范化和規(guī)格化階段。政府對(duì)小牛電動(dòng)這樣的科技含量高、產(chǎn)品市場(chǎng)暢銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)將會(huì)給予更多的政策性利好?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)的電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)，將是強(qiáng)者恒強(qiáng)，推動(dòng)并加快轉(zhuǎn)型與升級(jí)。新一輪的發(fā)展已經(jīng)到來(lái)。

　　疫情驅(qū)動(dòng)電動(dòng)兩輪車(chē)新消費(fèi)的到來(lái)，它如同催化劑讓市場(chǎng)走得更遠(yuǎn)。

　　目前，防疫的持久性已然大大改變了我國(guó)許多企業(yè)的運(yùn)行模式和人們的生活方式：辦公不再局限于聚集性場(chǎng)所，同時(shí)人們對(duì)公共交通工具出行的依賴(lài)性也大大降低，取而代之的是包括電動(dòng)兩輪車(chē)在內(nèi)的個(gè)人通勤工具更受青睞。

　　電動(dòng)兩輪車(chē)新消費(fèi)在疫情之后將會(huì)給行業(yè)帶來(lái)驚喜。新消費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力在于新國(guó)標(biāo)強(qiáng)制性規(guī)定，使得低層次產(chǎn)品沒(méi)有了政策的生存空間，高中低多元化的市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)遭到顛覆，取而代之的是符合新國(guó)標(biāo)要求的中高端產(chǎn)品將成為未來(lái)新消費(fèi)的主流;經(jīng)過(guò)多年的磨練，行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰和產(chǎn)品的升級(jí)換代，更好的產(chǎn)品在不斷出現(xiàn)，但企業(yè)之間的分化在加深，差距在拉大;更成熟的消費(fèi)對(duì)產(chǎn)品無(wú)論是外觀款式還是內(nèi)在性能的認(rèn)識(shí)都上升到了新的高度，消費(fèi)者越來(lái)越聰明且要求越來(lái)越高，從產(chǎn)品體驗(yàn)到產(chǎn)品文化的需求都在不斷地演變與升華，像小牛電動(dòng)一樣不僅有鮮明產(chǎn)品標(biāo)簽，更有粉絲基礎(chǔ)的品牌將會(huì)在這股新消費(fèi)大潮中成為受益者。

　　在此，不得不提的是，截止到目前行業(yè)絕大多數(shù)的企業(yè)在鉛酸電池電動(dòng)兩輪車(chē)制造上形成慣性，而在智能鋰電高端化研發(fā)和市場(chǎng)推廣上顯得遲緩滯后，顯然與在智能鋰電電動(dòng)兩輪車(chē)上耕耘多年并保持強(qiáng)勢(shì)地位的小牛電動(dòng)形成一定的差距。但是，行業(yè)對(duì)疫情之后形成的新消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)形成共識(shí)，更多的企業(yè)將會(huì)不遺余力地加大投入，由此加快推進(jìn)電動(dòng)兩輪車(chē)新消費(fèi)的進(jìn)程。

　　　電動(dòng)兩輪車(chē)的新消費(fèi)主要有以下四大特征：

　　一是以年輕人為主體的對(duì)高端電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求將擴(kuò)大，智能化鋰電車(chē)市場(chǎng)將增長(zhǎng)二至三成。近幾年來(lái)，電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)都在努力向高端化發(fā)力，諸如雅迪等品牌也在高端車(chē)品類(lèi)里不斷加大營(yíng)銷(xiāo)宣傳，但并沒(méi)有改變年輕人以小牛電動(dòng)為高端化典型的認(rèn)知，特別是互聯(lián)網(wǎng)一族把小牛電動(dòng)視為集高端化、智能化、鋰電化和個(gè)性化為一體的突出代表。為什么年輕人會(huì)對(duì)小牛電動(dòng)情有獨(dú)鐘?一直以來(lái)，小牛電動(dòng)從款型設(shè)計(jì)到細(xì)節(jié)打磨，從鋰電池高端化選配到整個(gè)電控系統(tǒng)的智能化集成，都切中年輕用戶的產(chǎn)品訴求，從而獲得了更多追求高端化年輕人的歡迎。未來(lái)1-3年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，高端電動(dòng)兩輪車(chē)所占的比例將從目前不到5%上升到20-30%。

　　二是新能源鋰電池被更多的消費(fèi)者所認(rèn)可，今年預(yù)計(jì)替代鉛酸電池二成以上。北上廣深杭等大城市，地方管理對(duì)電動(dòng)兩輪車(chē)有較為嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，使得符合新國(guó)標(biāo)要求的以鋰電池作動(dòng)力的輕量化電動(dòng)兩輪車(chē)備受追捧。據(jù)預(yù)測(cè)，消費(fèi)者在新國(guó)標(biāo)的強(qiáng)制性規(guī)定之下，主動(dòng)或被動(dòng)接受使得今年鋰電電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)同比20%-25%的增長(zhǎng)。而國(guó)內(nèi)一直專(zhuān)業(yè)從事智能鋰電電動(dòng)兩輪車(chē)的小牛電動(dòng)，對(duì)近幾年才開(kāi)始進(jìn)入鋰電電動(dòng)的企業(yè)形成絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)隨著小牛電動(dòng)加大研發(fā)投入而擴(kuò)大。

　　三是機(jī)械結(jié)構(gòu)精細(xì)與智能化系統(tǒng)完善的車(chē)型備受消費(fèi)者青睞，成為了市場(chǎng)的增量消費(fèi)。長(zhǎng)期以來(lái)形成的電動(dòng)兩輪車(chē)從外觀款型的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)下的以機(jī)械結(jié)構(gòu)與智能一體化為主的內(nèi)外品質(zhì)和性能的競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)了行業(yè)的進(jìn)步，也讓更多的消費(fèi)者從中受益，并不斷擴(kuò)大新的消費(fèi)群體。小牛電動(dòng)在推動(dòng)電動(dòng)兩輪車(chē)機(jī)械結(jié)構(gòu)精細(xì)合理以及提升電控系統(tǒng)智能化上付出的艱辛努力，獲得了越來(lái)越多的專(zhuān)業(yè)級(jí)消費(fèi)者的認(rèn)同與喜愛(ài)。先進(jìn)的導(dǎo)航、定位和跟蹤以及電控部件檢測(cè)、糾正和防盜等智能化功能，讓消費(fèi)者真正感受到小牛電動(dòng)不僅僅具有駕駛和操控的舒適性和安全性，更有出眾齊全的電控智能系統(tǒng)，這在小牛電動(dòng)的網(wǎng)評(píng)中得到詮釋。

　　四是通勤功能為主的消費(fèi)群體比例將進(jìn)一步上升。這一部分群體目前使用的電動(dòng)兩輪車(chē)仍以鉛酸電池為主。但是在未來(lái)幾年，鋰電池替代鉛酸電池已經(jīng)是大趨勢(shì)。其中大量的中學(xué)生、大學(xué)生成為消費(fèi)智能鋰電電動(dòng)兩輪車(chē)的主力軍。據(jù)調(diào)查，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的中學(xué)生、大學(xué)生購(gòu)買(mǎi)智能鋰電電動(dòng)車(chē)的比例在不斷增加，而小牛電動(dòng)等互聯(lián)網(wǎng)屬性強(qiáng)，辨識(shí)度高的產(chǎn)品，在市場(chǎng)上成為購(gòu)買(mǎi)首選。

　　　電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)在疫情的推波助瀾下迎來(lái)了大變局大變化。

　　可以預(yù)計(jì)，2020年行業(yè)大洗牌將更加的猛烈，集中度將進(jìn)一步提高，以小牛電動(dòng)、雅迪、新日等為代表的一線品牌將會(huì)在疫情結(jié)束前后展開(kāi)一系列的大動(dòng)作，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)一步的整合、市場(chǎng)的規(guī)范與發(fā)展。而在駕馭互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)游刃有余，線上與線下已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高度融合的小牛電動(dòng)，在研發(fā)與制造高端智能鋰電兩輪車(chē)上將不遺余力，走得更遠(yuǎn)!

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