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      新市場(chǎng)還是新“戰(zhàn)場(chǎng)” 滴滴能征服日本嗎?

      新市場(chǎng)還是新“戰(zhàn)場(chǎng)” 滴滴能征服日本嗎?

        原標(biāo)題 滴滴能征服日本嗎?

        作者 唐俊TJ 鄭萃穎

        10月底去日本旅游的劉先生,在大阪街頭接過(guò)一位身著賽車(chē)服的女生發(fā)來(lái)的宣傳單,傳單上的日文他看不懂,但他認(rèn)識(shí)上面滴滴出行的標(biāo)志,第一次在國(guó)外使用了滴滴打車(chē)。

        大阪是滴滴迄今進(jìn)入日本的唯一城市,于9月27日上線(xiàn),只提供呼叫出租車(chē)服務(wù),服務(wù)范圍包括大阪市區(qū)交通圈和關(guān)西機(jī)場(chǎng)所在泉州交通圈。中國(guó)用戶(hù)可以使用現(xiàn)有App直接在日本打車(chē)。

        吳曉波曾在今年8月播出的《十年二十人》節(jié)目中問(wèn)滴滴CEO程維,回顧創(chuàng)業(yè)六年覺(jué)得做的最對(duì)的三件事是什么。程維回答,第一是保持危機(jī)感,第二是不斷歸零(創(chuàng)新),第三還沒(méi)驗(yàn)證,但希望是國(guó)際化。

        滴滴的國(guó)際化既包括對(duì)括美國(guó)的Lyft、東南亞的Grab、印度的Ola、巴西的99、南非和歐洲的Taxify、中東的Careem等打車(chē)軟件的投資或收購(gòu),也包括直接進(jìn)入海外市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)滴滴。

        今年4月和5月,滴滴分別進(jìn)入了墨西哥和澳大利亞,如今選擇其大股東軟銀的大本營(yíng)日本,作為其在海外運(yùn)營(yíng)的第三站。

        相比于墨西哥和澳大利亞,日本離中國(guó)更近,旅游熱也讓更多中國(guó)人前往日本。

        但日本的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)有其特殊性。日本禁止私家車(chē)載客的法律非常嚴(yán)格,同時(shí)公共交通發(fā)達(dá)、社會(huì)秩序成熟,滴滴選擇出租車(chē)作為切入口,能征服日本嗎?

        日本人不愛(ài)打車(chē)

        在東京生活了八年的李珊(化名)沒(méi)有買(mǎi)車(chē),出門(mén)一般是坐地鐵和電車(chē),很少坐出租車(chē),這也是日本人的出行常態(tài)。

        日本的軌道交通線(xiàn)路非常密集,城市內(nèi)部通過(guò)地鐵、有軌電車(chē)、JR鐵路可以通往各處,再加上公交車(chē),基本可以達(dá)到所有想去的地方,并且舒適性和準(zhǔn)點(diǎn)率都比較高,一般上班族都會(huì)選擇公交通勤。

        不選擇出租車(chē)另一原因是價(jià)格昂貴,接受界面新聞采訪的多位日本人以及在日本生活的中國(guó)人無(wú)一例外地表達(dá)了這一感受。

        以大阪為例,出租車(chē)起步價(jià)為680日元(約41.6元人民幣),包含兩公里的路程,超出里程每188米加收80日元(約4.9元人民幣)。對(duì)比北京,出租車(chē)起步價(jià)為13元(三公里以?xún)?nèi)),超出里程每公里2.3元。

        也就是說(shuō),如果坐10公里的出租車(chē),正常行駛狀態(tài)下,在大阪需要付3233日元(約197元人民幣),而在北京價(jià)格為29元。即使除去兩地工資水平的差異,大阪的出租車(chē)價(jià)格仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京。

        相比而言,公共交通會(huì)便宜很多。所以李珊一般只是在需要搬運(yùn)東西,或者同行人多的時(shí)候才會(huì)打車(chē)。

        這種習(xí)慣整體上減少了日本的打車(chē)人數(shù),并且不太容易僅靠提升打車(chē)的便捷性來(lái)吸引用戶(hù)。

        不過(guò)除了本地人,滴滴也想吸引越來(lái)越多去日本旅游的中國(guó)游客,出行打滴滴已經(jīng)是中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣。

        滴滴稱(chēng),選擇大阪作為進(jìn)入日本的第一站,是因?yàn)榇筅媸侨毡咀罨钴S的工商業(yè)中心之一,擁有多元又國(guó)際化的用戶(hù)群體,同時(shí)大阪是中國(guó)游客非常喜歡的日本目的地之一。

        不過(guò)對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō),習(xí)慣了國(guó)內(nèi)的出租車(chē)價(jià)格,日本的出租車(chē)就顯得太貴了。

        接過(guò)滴滴傳單的劉先生當(dāng)時(shí)選擇滴滴打車(chē)最主要的原因,是因?yàn)槿f(wàn)圣節(jié)的半價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)。劉先生表示,如果下次去日本,沒(méi)有優(yōu)惠的話(huà)不會(huì)再打車(chē)。

      新市場(chǎng)還是新“戰(zhàn)場(chǎng)” 滴滴能征服日本嗎?中國(guó)版滴滴出行在日本用車(chē)時(shí)的界面

        11月份從北京去大阪出差的鄭小姐也使用了滴滴打車(chē),第一單給她減免了800日元(約49元人民幣),最終付款30多元,相當(dāng)于只付了一少半的錢(qián),她覺(jué)得還不錯(cuò)。鄭小姐的第二單被減免了1/4,最終付款90多元,她還是覺(jué)得貴了。

        鄭小姐說(shuō),下次再去日本,如果不是趕時(shí)間并且距離比較近的話(huà),可能也不會(huì)再打車(chē)了。

        靠補(bǔ)貼還能奏效嗎?

        雖然日本人不愛(ài)打車(chē),但出租車(chē)依舊有自己的客源。大阪出租車(chē)司機(jī)趙雄的客源主要是上班白領(lǐng),有時(shí)候也會(huì)拉一些醉酒的乘客。

        趙雄是北京人,在大阪讀完大學(xué)后成為了當(dāng)?shù)氐谝晃煌鈬?guó)出租車(chē)司機(jī),他所在的出租車(chē)公司是第一批與滴滴開(kāi)展合作的企業(yè)。目前,滴滴日本網(wǎng)站上顯示有16家出租車(chē)公司加盟了滴滴。

      新市場(chǎng)還是新“戰(zhàn)場(chǎng)” 滴滴能征服日本嗎?與滴滴合作的出租車(chē)公司

        當(dāng)初他離開(kāi)中國(guó)時(shí),滴滴還沒(méi)有出現(xiàn),他對(duì)滴滴的印象是“聽(tīng)朋友提起過(guò)的一個(gè)打車(chē)軟件”。如今當(dāng)?shù)蔚我呀?jīng)完全融入中國(guó)人生活,他在日本迎來(lái)了滴滴。

        滴滴稱(chēng)想要幫助日本傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),為日本社會(huì)提供更加便捷、效率更高的出行服務(wù)。滴滴為日本服務(wù)新增了端內(nèi)信息中日文實(shí)時(shí)互譯功能,方便使用中文漫游的用戶(hù)和日本司機(jī)無(wú)障礙溝通。

        趙雄認(rèn)為,要改變?nèi)毡救说某塑?chē)方式存在一定難度。

        在他看來(lái),日本是一個(gè)高度秩序化的社會(huì),有非常成熟的規(guī)則,消費(fèi)更加理性,人們不會(huì)輕易去改變既有的習(xí)慣,“滴滴要進(jìn)入的話(huà),需要付出更多”。

        李珊也覺(jué)得要改變?nèi)毡救说拇蜍?chē)方式比較難,因?yàn)槿毡救私邮芤粋€(gè)新事物的速度比較慢,對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)宣傳成本也更高。

        趙雄拿移動(dòng)支付舉例,中國(guó)人已經(jīng)習(xí)慣買(mǎi)任何東西的時(shí)候都用手機(jī)付款,但日本的移動(dòng)支付推廣多年卻并沒(méi)有取得很好的效應(yīng),仍有大量人愿意使用現(xiàn)金,日本人不太愿意為了一個(gè)新鮮事物去改變消費(fèi)習(xí)慣。

        “除非優(yōu)惠特別誘人?!壁w雄認(rèn)為小恩小惠不足以吸引大家,足夠大的優(yōu)惠才能讓大家作出改變。趙雄的親身感受是,當(dāng)有大的優(yōu)惠活動(dòng)時(shí),來(lái)自滴滴的訂單會(huì)明顯增加。

        比如滴滴目前的一項(xiàng)優(yōu)惠活動(dòng)是,11月9日到12月1日的每周五、周六,乘客首單可減免680日元的起步價(jià)。就在11月9日周五這天,趙雄接到了10多單的滴滴,是平時(shí)的兩三倍。

      新市場(chǎng)還是新“戰(zhàn)場(chǎng)” 滴滴能征服日本嗎?貼在大阪出租車(chē)車(chē)窗上的滴滴宣傳單

        滴滴認(rèn)為,在發(fā)展初期對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行教育是必經(jīng)階段,每個(gè)市場(chǎng)情況和發(fā)展階段不同,滴滴會(huì)根據(jù)日本當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)及消費(fèi)者習(xí)慣、不同收入和社群需求,推出激勵(lì)和優(yōu)惠措施。

        這種補(bǔ)貼模式滴滴非常熟悉。滴滴曾在中國(guó)與快的和Uber分別打過(guò)補(bǔ)貼大戰(zhàn),最終以合并快的、收購(gòu)Uber中國(guó)收?qǐng)?,而后大家明顯感覺(jué)滴滴變貴了,但由于沒(méi)得選擇不得不繼續(xù)使用滴滴。

        滴滴在日本同樣用補(bǔ)貼的方式吸引乘客,不過(guò)滴滴最終無(wú)法改變出租車(chē)的終端價(jià)格,當(dāng)補(bǔ)貼消失的時(shí)候是否還能留住乘客,趙雄認(rèn)為這也是一個(gè)問(wèn)題。

        除了補(bǔ)貼,網(wǎng)約車(chē)在中國(guó)能迅速發(fā)展的另一原因是長(zhǎng)期以來(lái)的打車(chē)難、服務(wù)水平不高。

        而在日本,揚(yáng)手招車(chē)并不難。李珊的體會(huì)是,在路邊打車(chē),基本上等一會(huì)就有車(chē),除了特別嚴(yán)重的雨雪天氣,基本上不會(huì)出現(xiàn)打不到車(chē)的情況。

        投石問(wèn)路

        滴滴進(jìn)入大阪,并沒(méi)有造成轟動(dòng)效應(yīng)。

        “這個(gè)行業(yè)肯定是朝陽(yáng)企業(yè),滴滴在投石問(wèn)路,我也在投石問(wèn)路?!彪m然認(rèn)為推廣存在難度,但趙雄仍然把這視作一個(gè)新的機(jī)會(huì)。

        “滴滴進(jìn)入后,幫了我很大忙,讓我更加容易找到客人,完成營(yíng)業(yè)額?!壁w雄對(duì)界面新聞?wù)f。

        趙雄每天基本要跑到兩萬(wàn)日元才收工,在沒(méi)有滴滴的時(shí)候,一般五六點(diǎn)下班,沒(méi)客人時(shí)就漫無(wú)目的地掃街。滴滴的出現(xiàn)增加了他遇見(jiàn)客人的幾率,掃街的時(shí)間減少了,現(xiàn)在他一般四點(diǎn)就能達(dá)到預(yù)定營(yíng)業(yè)額。

        在中國(guó)國(guó)慶節(jié)期間中國(guó)乘客多一些,現(xiàn)在趙雄也能接到越來(lái)越多的日本乘客。

        趙雄曾在一處偏僻的地方通過(guò)滴滴接到過(guò)一位乘客,乘客上車(chē)后說(shuō)感謝滴滴幫了大忙,因?yàn)橹滥抢锊缓么蜍?chē),所以下載了滴滴,沒(méi)想到很快就有車(chē)了。

        此前,等不到車(chē)的乘客只能通過(guò)電話(huà)叫車(chē),但實(shí)際效果并不好。大阪人矢崎サエ覺(jué)得電話(huà)叫車(chē)并不好用,曾遇到約車(chē)后40分鐘都不來(lái)的情況。

        日本的電話(huà)叫車(chē)是將需求集中到訂單中心然后統(tǒng)一安排車(chē)輛,但據(jù)趙雄身邊的司機(jī)反映,這些平臺(tái)的調(diào)配不如滴滴平臺(tái)調(diào)配的好,滴滴能夠就近分配,一般都能在十分鐘內(nèi)到達(dá)乘客身邊。

        鄭小姐當(dāng)時(shí)在大阪叫車(chē)時(shí),一分鐘左右就有車(chē)接單。趙雄也說(shuō),有乘客向他表示,在大阪,滴滴是能最快打到車(chē)的方式。

        滴滴在日本使用的是在中國(guó)累積了大量實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的“谷雨”調(diào)度系統(tǒng),技術(shù)的成熟成為其優(yōu)勢(shì)。滴滴對(duì)界面新聞表示,經(jīng)過(guò)廣泛的試用和培訓(xùn),并吸取當(dāng)?shù)睾献骰锇橐庖?jiàn)做了改善,現(xiàn)在已經(jīng)有十幾家大阪的出租車(chē)公司在熟練使用,近期滴滴還將邀請(qǐng)更多的日本出租車(chē)伙伴來(lái)北京觀摩。

        不過(guò)滴滴軟件本身也存在一些問(wèn)題,比如趙雄經(jīng)常聽(tīng)到司機(jī)抱怨滴滴的導(dǎo)航不好用。滴滴用的谷歌地圖,定位不太準(zhǔn),日本單行道很多但有時(shí)顯示不出來(lái),很多司機(jī)還是會(huì)用出租車(chē)上租用的衛(wèi)星導(dǎo)航。

        鄭小姐在日本打車(chē)時(shí)就因?yàn)槎ㄎ粏?wèn)題沒(méi)有及時(shí)找到司機(jī),由于不會(huì)日語(yǔ)也不能打電話(huà)溝通,最后發(fā)現(xiàn)車(chē)子在距離自己三四百米的地方。

        此外,日本有很多年齡偏大的出租車(chē)司機(jī),對(duì)于智能手機(jī)以及App的使用都不是很熟悉,不太愿意用滴滴接單。

        競(jìng)爭(zhēng)初現(xiàn)

        滴滴和軟銀在今年7月份正式宣布在日本成立合資公司“DiDi Mobility Japan”,負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)滴滴日本的業(yè)務(wù),公開(kāi)資料顯示該公司注冊(cè)資本為30億日元(約1.8億元人民幣)。

      新市場(chǎng)還是新“戰(zhàn)場(chǎng)” 滴滴能征服日本嗎?滴滴和軟銀宣布成立合資公司DiDi Mobility Japan

        日本軟銀集團(tuán)目前持有滴滴20%的股份,同時(shí)投資了美國(guó)Uber、印度Ola、巴西99、新加坡Grab等打車(chē)軟件,是名副其實(shí)的出行行業(yè)巨頭。

        但作為軟銀的大后方,日本禁止私家車(chē)載客運(yùn)營(yíng)。軟銀董事長(zhǎng)孫正義曾對(duì)此評(píng)論:“不敢相信還有這樣愚蠢的國(guó)家。”

        日本交通部門(mén)官員則稱(chēng)這是為了乘客安全起見(jiàn),目前私人運(yùn)營(yíng)合乘汽車(chē)的責(zé)任主體仍不明確,處于灰色地帶。

        不能直接開(kāi)展共享出行服務(wù),出行企業(yè)將目光放到了出租車(chē)市場(chǎng),滴滴并非唯一一家。

        Uber今年5月在大阪附近的淡路島與出租車(chē)公司合作開(kāi)展試運(yùn)營(yíng),9月初又與富士山出租車(chē)集團(tuán)在名古屋合作開(kāi)展叫車(chē)服務(wù)。

        日本本地企業(yè)也看中這一市場(chǎng),索尼公司正計(jì)劃與七家出租車(chē)公司合作成立名為“Everybody’s Taxi”的合資企業(yè),進(jìn)軍出行市場(chǎng)。

        豐田和日本電信巨頭NTT Docomo則投資了“日本交通”(JapanTaxi),這是目前日本用戶(hù)量最大的打車(chē)軟件。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,日本交通接入了60000輛出租車(chē),占到日本全國(guó)出租車(chē)數(shù)量的1/4,下載量為500萬(wàn)。

        日本交通稱(chēng)希望能借此整合手機(jī)支付服務(wù),并通過(guò)AI技術(shù)提升其交通預(yù)測(cè)能力,成為一個(gè)解決日本交通問(wèn)題的全平臺(tái)。

        滴滴對(duì)界面新聞透露,正計(jì)劃陸續(xù)進(jìn)入日本京都、福岡、東京等城市。

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